一种新型电动车的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种电动车，特别是涉及一种新型四驱电动车。
【背景技术】
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[0002]目前，两驱或两驱以上电动车的电机大部分是与电源并联连接的，必须通过安装差速器实现差速功能。而差速器结构复杂，生产成本比较高，安装于车体后，增加了车体的重量和成本。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型的目的在于提供一种无需安装差速器能够实现差速功能的新型电动车。
[0004]本实用新型由如下技术方案实施:一种新型电动车，其包括两个或两个以上驱动电机和直流电源，每个所述驱动电机的输出轴分别与车轮的驱动轴连接，所述直流电源固定在车体底部的车架上，两个或两个以上所述驱动电机之间依次串联连接，位于串联电路中的第一个所述驱动电机和最后一个所述驱动电机分别与直流电源的正极和负极连接。
[0005]优选的，所述的一种新型电动车包括四个所述驱动电机，分别为第一驱动电机、第二驱动电机、第三驱动电机和第四驱动电机，所述直流电源的负极与所述第一驱动电机的负极连接，所述第一驱动电机的正极与所述第二驱动电机的负极之间串联有第一串联开关，所述第二驱动电机的正极与所述第三驱动电机的负极之间串联有第二串联开关，所述第三驱动电机的正极与所述第四驱动电机的负极之间串联有第三串联开关，所述第四驱动电机的正极与所述直流电源的正极连接；所述第一串联开关、所述第二串联开关与所述第三串联开关同步动作形成串联开关组；所述第一驱动电机的正极与所述第二驱动电机的正极之间串联有第一并联开关，所述第二驱动电机的正极与所述第三驱动电机的正极之间串联有第二并联开关，所述第三驱动电机的正极与所述第四驱动电机的正极之间串联有第三并联开关；所述第一驱动电机的负极与所述第二驱动电机的负极之间串联有第四并联开关，所述第二驱动电机的负极与所述第三驱动电机的负极之间串联有第五并联开关，所述第三驱动电机的负极与所述第四驱动电机的负极之间串联有第六并联开关；所述第一并联开关、所述第二并联开关、所述第三并联开关、所述第四并联开关、所述第五并联开关与所述第六并联开关同步动作形成并联开关组；所述串联开关组与所述并联开关组连锁控制，当所述串联开关组打开时，所述并联开关组闭合，此时，四个驱动电机与直流电源并联连接；当所述串联开关组闭合时，所述并联开关组打开，此时，四个驱动电机与直流电源串联连接；连锁控制切换开关设置于驾驶室。
[0006]当电动车在硬质路面行驶或在沙质路面转弯时，四个驱动电机与直流电源串联连接；当电动车在沙质路面直线行驶时，四个驱动电机与直流电源并联连接。
[0007]本实用新型的优点:结构简单，生产制造成本低，操作方便；通过将各驱动电机串联连接，电动车转弯时能够自动实现差速功能，无需安装差速器，简化了电动车的结构，并降低电动车的成本。
【附图说明】
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[0008]图1为一种新型电动车驱动电机连接电路图。
[0009]直流电源1，第一驱动电机2，第二驱动电机3，第三驱动电机4，第四驱动电机5，第一串联开关6，第二串联开关7，第三串联开关8，第一并联开关9，第二并联开关10，第三并联开关11，第四并联开关12，第五并联开关13，第六并联开关14。
【具体实施方式】
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[0010]—种新型电动车，其包括四个驱动电机和直流电源1，每个驱动电机的输出轴分别与车轮的驱动轴连接，直流电源1固定在车体底部的车架上；四个驱动电机分别为第一驱动电机2、第二驱动电机3、第三驱动电机4和第四驱动电机5，直流电源1的负极与第一驱动电机2的负极连接，第一驱动电机2的正极与第二驱动电机3的负极之间串联有第一串联开关6，第二驱动电机3的正极与第三驱动电机4的负极之间串联有第二串联开关7，第三驱动电机4的正极与第四驱动电机5的负极之间串联有第三串联开关8，第四驱动电机5的正极与直流电源1的正极连接；第一串联开关6、第二串联开关7与第三串联开关8同步动作形成串联开关组；第一驱动电机2的正极与第二驱动电机3的正极之间串联有第一并联开关9，第二驱动电机3的正极与第三驱动电机4的正极之间串联有第二并联开关10，第三驱动电机4的正极与第四驱动电机5的正极之间串联有第三并联开关11 ;第一驱动电机2的负极与第二驱动电机3的负极之间串联有第四并联开关12，第二驱动电机3的负极与第三驱动电机4的负极之间串联有第五并联开关13，第三驱动电机4的负极与第四驱动电机5的负极之间串联有第六并联开关14 ;第一并联开关9、第二并联开关10、第三并联开关
11、第四并联开关12、第五并联开关13与第六并联开关14同步动作形成并联开关组；串联开关组与并联开关组连锁控制，当串联开关组打开时，并联开关组闭合，此时，四个驱动电机与直流电源并联连接；当串联开关组闭合时，并联开关组打开，此时，四个驱动电机与直流电源串联连接；连锁控制切换开关设置于驾驶室。
[0011]当电动车在硬质路面行驶或在沙质路面转弯时，四个驱动电机与直流电源串联连接；当电动车在沙质路面直线行驶时，四个驱动电机与直流电源并联连接。
[0012]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型电动车，其包括两个或两个以上驱动电机和直流电源，每个所述驱动电机的输出轴分别与车轮的驱动轴连接，所述直流电源固定在车体底部的车架上，其特征在于，两个或两个以上所述驱动电机之间依次串联连接，位于串联电路中的第一个所述驱动电机和最后一个所述驱动电机分别与直流电源的正极和负极连接。2.根据权利要求1所述的一种新型电动车，其特征在于，其包括四个所述驱动电机，分别为第一驱动电机、第二驱动电机、第三驱动电机和第四驱动电机，所述直流电源的负极与所述第一驱动电机的负极连接，所述第一驱动电机的正极与所述第二驱动电机的负极之间串联有第一串联开关，所述第二驱动电机的正极与所述第三驱动电机的负极之间串联有第二串联开关，所述第三驱动电机的正极与所述第四驱动电机的负极之间串联有第三串联开关，所述第四驱动电机的正极与所述直流电源的正极连接；所述第一串联开关、所述第二串联开关与所述第三串联开关同步动作形成串联开关组；所述第一驱动电机的正极与所述第二驱动电机的正极之间串联有第一并联开关，所述第二驱动电机的正极与所述第三驱动电机的正极之间串联有第二并联开关，所述第三驱动电机的正极与所述第四驱动电机的正极之间串联有第三并联开关；所述第一驱动电机的负极与所述第二驱动电机的负极之间串联有第四并联开关，所述第二驱动电机的负极与所述第三驱动电机的负极之间串联有第五并联开关，所述第三驱动电机的负极与所述第四驱动电机的负极之间串联有第六并联开关；所述第一并联开关、所述第二并联开关、所述第三并联开关、所述第四并联开关、所述第五并联开关与所述第六并联开关同步动作形成并联开关组；所述串联开关组与所述并联开关组连锁控制，当所述串联开关组打开时，所述并联开关组闭合，当所述串联开关组闭合时，所述并联开关组打开。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型电动车，其包括两个或两个以上驱动电机和直流电源，每个所述驱动电机的输出轴分别与车轮的驱动轴连接，所述直流电源固定在车体底部的车架上，两个或两个以上所述驱动电机之间依次串联连接，位于串联电路中的第一个所述驱动电机和最后一个所述驱动电机分别与直流电源的正极和负极连接。本实用新型的优点：结构简单，生产制造成本低，操作方便；通过将各驱动电机串联连接，电动车转弯时能够自动实现差速功能，无需安装差速器，简化了电动车的结构，并降低电动车的成本。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN204998362
【申请号】CN201520664541
【发明人】额勒白格, 额尔德尼朝格图
【申请人】额勒白格
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年8月29日