一种链条传动式车厢顶盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种链条传动式车厢顶盖。
【背景技术】
[0002]近年来，各大中心城市纷纷出台了新型渣土车标准和详细的实施方法，加大对渣土车的综合治理，对渣土车的环保性能作出了更高的要求，为了防止渣土车沿路抛洒、扬尘，带环保顶盖的渣土车应运而生，渣土车市场也正在向此方向转型。
[0003]现有渣土车的顶盖一般为前后伸缩式轨道篷布盖，动力机构一般为:电机驱动，钢丝绳传动，带动蓬杆伸缩。此种动力机构虽然解决了顶盖伸缩问题，但由于渣土车工况条件恶劣，顶盖伸缩时阻力大，电流过载易烧坏电机或其他电器件;且钢丝绳传动易打滑、磨损，服务故障频发，而钢丝绳如果起毛磨损，就要以更换整根钢丝绳作为代价，而整根钢丝绳一般在25米以上，在降低运营效率的情况下，更是大大增加了维修成本。
【发明内容】
[0004]本实用新型提供一种链条传动式车厢顶盖，采用链条传动替换钢丝绳传动，降低传动系统的故障率，同时减少故障发生时的维修成本;且提高了整个产品的工作稳定性及使用寿命，并能很好的防止渣土从车厢内抛出。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:一种链条传动式车厢顶盖，包括车厢，其特征在于:车厢两侧的顶端处各设有一根导轨壳体，导轨壳体上的滚轮组安装口沿车厢宽度方向向外设置，导轨壳体内设有涨紧的钢丝绳导轨，沿车厢长度方向分布有多个连接臂，连接臂通过滚轮组与钢丝绳导轨连接，同一个钢丝绳导轨上的相邻滚轮组通过拉紧链连接;位于同一个钢丝绳导轨上的最后一个滚轮组与传动链条连接，位于同一个导轨壳体的前后端处分别设有主动链轮和从动链轮，主动链轮和从动链轮固定于车厢上，传动链条的两端分别与主动链轮和从动链轮连接，两个主动链轮通过同步传动轴与驱动装置连接;两导轨壳体之间设有沿车厢长度方向分布的多个篷布杆，篷布杆靠近于车厢上端，篷布杆的两端分别与车厢两侧的连接臂连接，篷布杆上设有软篷布。
[0006]对上述技术方案进一步的限定，所述滚轮组包括滚轮座，滚轮座的腔内设有多个轴承，轴承通过螺栓与滚轮座连接。优点:1.轴承的摩擦系数较小，传动效率高。2.由于轴承传动效率高，发热量少，可以减少润滑油的消耗，维护较为省事。
[0007]对上述技术方案进一步的限定，所述连接臂由两个搭接的弯折板构成。优点:1.连接臂便于装卸、维护及更换部分损坏的零部件，且生产成本低。2.两弯折板搭接有助于提高连接强度，从而保证了工作的稳定性及使用寿命。
[0008]对上述技术方案进一步的限定，所述驱动装置包括液压油箱、油栗、换向阀及液压马达，液压油箱、油栗通过换向阀与液压马达构成循环的油路。采用液压驱动，通过变速箱取力后带动油栗工作，控制液压马达提供正反转向的驱动力，相比电机驱动，驱动力更大，不存在顶盖伸缩遇阻导致电流过载现象，大大降低了系统故障率。
[0009]有益效果:1.导轨壳体上的滚轮组安装口沿车厢宽度方向向外设置，这样避免车厢内的渣土进入导轨壳体内，不易产生积土，也防止了渣土从车厢两侧洒落。2.滚轮组包裹在导轨壳体内，并沿在钢丝绳导轨上滚动，使篷布杆上下具有一定的跳动量，避免篷布卡死的问题；同一导轨壳体内的滚轮组由一根涨紧的钢丝导轨连接在一起，这样能防止篷布杆产生摆动;采用钢丝绳作为导轨，使用寿命长，即使变形也能正常使用。3.链条传动解决了滚轮组打滑造成的篷布左右两侧伸缩不同步的问题，大大降低故障率，同时链条本身如有损坏，可直接更坏损坏部分即可，大大降低维修成本和维修时间，提高运营效益。4.篷布杆位于两导轨壳体之间，且靠近于车厢上端，这样能对篷布杆上的软篷布起保护作用，防止行驶中出现软篷布刮伤的问题。5.本实用新型具有结构简单、便于装卸及维护、使用方便、生产成本低的优点，且能很好的防止渣土从车厢内抛出。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是图1中A的局部放大示意图。
[0012]图3是本实用新型中的钢丝绳导轨结构示意图。
[0013]图4是本实用新型中的传动链条结构示意图。
[0014]图5是本实用新型中的驱动装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1、图2、图3和图4所示，一种链条传动式车厢顶盖，包括车厢1，车厢1两侧的顶端处各设有一根导轨壳体2，导轨壳体2上的滚轮组安装口沿车厢宽度方向向外设置，导轨壳体2内设有涨紧的钢丝绳导轨3，即钢丝绳导轨4通过固定于车厢上的钢丝绳绞盘4涨紧；沿车厢长度方向分布有多个连接臂5，连接臂5的一端通过滚轮组6与钢丝绳导轨4连接，SP连接臂5的一端与滚轮组6中的滚轮座焊接;同一个钢丝绳导轨4上的相邻滚轮组6通过拉紧链连接;位于同一个钢丝绳导轨6上的最后一个滚轮组6通过螺栓与传动链条7连接，即滚轮组6中的滚轮座与传动链条7通过螺栓连接;位于同一个导轨壳体2的前后端处分别设有主动链轮8和从动链轮9，主动链轮8和从动链轮9分别通过链轮座固定于车厢1上，传动链条7的两端分别与主动链轮8和从动链轮9连接，两个主动链轮8通过同步传动轴10与驱动装置连接;两导轨壳体2之间设有沿车厢1长度方向分布的多个篷布杆11，篷布杆11靠近于车厢1上端，篷布杆11两端分别与车厢1两侧的连接臂5的另一端连接，篷布杆11通过螺栓与连接臂5连接，篷布杆11上设有软篷布12。
[0016]如图2所示，所述滚轮组包括滚轮座，滚轮座的腔内设有四个轴承，轴承通过螺栓与滚轮座连接，即轴承的外圈能转动，内圈与螺栓固定连接;其中的两个轴承与导轨壳体产生摩擦副，另两个轴承与钢丝绳导轨产生摩擦副。
[0017]如图2所示，所述连接臂由两个搭接的弯折板构成，即两个弯折板的搭接端上均设有螺栓孔，两者通过螺栓连接为一体。
[0018]如图5所示，所述驱动装置包括液压油箱13、油栗14、换向阀15及液压马达16，液压油箱13、油栗14通过换向阀15与液压马达16构成循环的油路；即驱动装置通过同步传动轴带动主动链轮实现正、反两个方向旋转。
[0019]工作原理:驱动装置带动同步传动轴和其两端的主动链轮等速旋转，从而带动链条移动。链条的移动时带动连接臂以及篷布杆沿车厢长度方向移动，使覆盖在篷布杆上的软篷布自由展开或收缩，达到自卸车物料覆盖或开启的目的。通过控制驱动装置的正反两个转向，灵活的控制了软篷布的展开或收缩，展开长度不受限制，收缩后的篷杆3所占空间小，固定方便。
[0020]本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
【主权项】
1.一种链条传动式车厢顶盖，包括车厢，其特征在于:车厢两侧的顶端处各设有一根导轨壳体，导轨壳体上的滚轮组安装口沿车厢宽度方向向外设置，导轨壳体内设有涨紧的钢丝绳导轨，沿车厢长度方向分布有多个连接臂，连接臂通过滚轮组与钢丝绳导轨连接，同一个钢丝绳导轨上的相邻滚轮组通过拉紧链连接;位于同一个钢丝绳导轨上的最后一个滚轮组与传动链条连接，位于同一个导轨壳体的前后端处分别设有主动链轮和从动链轮，主动链轮和从动链轮固定于车厢上，传动链条的两端分别与主动链轮和从动链轮连接，两个主动链轮通过同步传动轴与驱动装置连接;两导轨壳体之间设有沿车厢长度方向分布的多个篷布杆，篷布杆靠近于车厢上端，篷布杆的两端分别与车厢两侧的连接臂连接，篷布杆上设有软篷布。2.根据权利要求1所述一种链条传动式车厢顶盖，其特征在于:所述滚轮组包括滚轮座，滚轮座的腔内设有多个轴承，轴承通过螺栓与滚轮座连接。3.根据权利要求1或2所述一种链条传动式车厢顶盖，其特征在于:所述连接臂由两个搭接的弯折板构成。4.根据权利要求3所述一种链条传动式车厢顶盖，其特征在于:所述驱动装置包括液压油箱、油栗、换向阀及液压马达，液压油箱、油栗通过换向阀与液压马达构成循环的油路。
【专利摘要】一种链条传动式车厢顶盖，包括车厢两侧的顶端处各设有导轨壳体，导轨壳体上的滚轮组安装口方向向外设置，导轨壳体内设有钢丝绳导轨，连接臂通过滚轮组与钢丝绳导轨连接，相邻滚轮组通过拉紧链连接；位于同一个钢丝绳导轨上的最后一个滚轮组与传动链条连接，车厢上设有主动链轮和从动链轮，传动链条的两端分别与主动链轮和从动链轮连接，两个主动链轮通过同步传动轴与驱动装置连接；两导轨壳体之间设有沿车厢长度方向分布的多个篷布杆，篷布杆靠近于车厢上端，篷布杆的两端分别与车厢两侧的连接臂连接，篷布杆上设有软篷布。采用链条传动降低传动系统的故障率，同时减少维修成本；且提高了工作稳定性及使用寿命，并能很好的防止渣土从车厢内抛出。
【IPC分类】B60P7/04
【公开号】CN205113120
【申请号】CN201520927779
【发明人】闫伟伟, 陈思军, 蔡青
【申请人】十堰市驰田汽车有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月20日