汽车镜的镜杆夹件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车镜用连接件，特别涉及一种汽车镜的镜杆夹件。
【背景技术】
[0002]现代社会，汽车正在改变着人类的生活方式并已融入到日常生活的方方面面。而今，汽车越来越成为人类生活的一部分。而汽车车型包括汽车镜的镜杆设计的美观性及行车时的使用安全性，则日益突出。
[0003]目前，现有的重卡和大巴，通常车头较窄而车身较宽。这样在装设后视镜时，需要采用加长的镜臂来将镜头伸出车身外，以进行行车周边情况的观察。
[0004]这种加长镜臂的回转轴到镜杆轴线的距离通常都会大于200mm，现有技术中也有采用以下几种方案来实现汽车镜臂，但往往存在以下方面的问题:
[0005]I)采用全尼龙材料镜臂:
[0006]整体式后视镜美观，没有金属件外漏，具有良好的综合性能。然而此种方案却存在镜臂不能过长的限制。当镜臂回转轴到镜杆轴线距离大于等于200mm时，后视镜抗抖动性能将大大降低。
[0007]2)采用金属材料镜臂:
[0008]铝合金材料镜臂充分利用了金属材料刚度大于尼龙材料刚度的优势，虽然提高了后视镜整体的刚度，改善了后视镜的抗抖动性能。但由于铝合金材料和喷漆等成本过高，因此此种后视镜镜杆方案的开发不具有市场优势。
[0009]3)采用塑料镜臂包裹镜杆:
[0010]镜臂包裹镜杆的方式，可以大大改善镜臂过长而产生的不良影响。但由于镜杆弯管回弹变形，公差范围无法控制。包裹的镜臂不能牢固且可能局部厚度过大影响外观，使得镜臂包裹镜杆方案一直搁置而无法实施。
[0011]因此，本领域急需研发一种既能加长镜臂又能确保镜杆的恒定装配弯折角的汽车镜的镜杆夹件。
【实用新型内容】
[0012]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种既能加长镜臂又能确保镜杆的装配弯折角的恒定性，进而保证后视镜行车视野安全的汽车镜的镜杆夹件，其包括:用于连接汽车镜头的连接镜杆与用于连接车身传递动力的主镜杆，所述连接镜杆包括一连接镜杆尾部，所述主镜杆包括一主镜杆首部，所述连接镜杆尾部与主镜杆首部交叉对接，并且通过一用于定型连接的镜杆夹持部包裹形成一整体;所述镜杆夹持部内还设有一用于嵌设入连接镜杆内的定位装置，所述连接镜杆尾部、主镜杆首部均为杆状结构。
[0013]在一些实施例中，所述镜杆夹持部的整体呈一L型，包括形状对称的一第一镜杆夹件与一第二镜杆夹件，所述定位装置为至少一设于所述第一镜杆夹件内的定位凸台，所述连接镜杆上设有至少一与所述定位凸台相适配的定位孔;所述第一镜杆夹件及第二镜杆夹件通过若干连接件将对接的连接镜杆尾部与主镜杆首部夹设固定。本实施例一方面通过采用经模具加工定型的镜杆夹件来将对接的连接镜杆尾部与主镜杆首部夹设固定，可使第一镜杆夹件与第二镜杆夹件夹持固定后的镜杆夹件的弯折角度保持不变，从而避免了使用或安装时因镜臂弯折处的回弹变形而导致的装配误差。另一方面，本实施例还通过设置结构对称的模具加工件第一镜杆夹件与第二镜杆夹件，可将装配中的镜杆弯折精度控制转换成对镜杆夹持部的模具加工时的精度控制，因此不仅大大提高了装配时的镜杆所需弯折精度，而且还提高了使用时镜杆弯折角度的持久不变与稳定性，确保了行车时后视镜的安全使用。
[0014]更进一步地，所述镜杆夹持部上形成有一弯折角，所述弯折角与所述连接镜杆尾部与主镜杆首部对接时的弯折角度相同。这样，可使得装配更方便，弯折角度的稳定性更好。
[0015]在一些实施例中，所述连接件为连接螺栓，所述第一镜杆夹件与第二镜杆夹件、所述连接镜杆尾部与主镜杆首部上均设有与连接螺栓相应的连接孔。
[0016]在一些实施例中，所述连接镜杆、主镜杆均整体为一直镜杆，并且所述连接镜杆、主镜杆的材料为钢材。本实施例将所述连接镜杆、主镜杆分别设计做成一整体结构的直镜杆，便于加工，同时采用钢材制作，也大大提高了镜杆的弯折精度，有效避免了连接处弯折度的变形误差。
[0017]在一些实施例中，所述连接镜杆还包括一连接汽车镜的连接镜杆首部。本实施例中，连接镜杆首部连接汽车镜部分可采用现有技术来实现，该部分非本实用新型的改进点所在，故在此不作赘述。
[0018]在一些实施例中，所述主镜杆还包括一主镜杆尾部，所述主镜杆尾部通过另一所述连接镜杆及镜杆夹持部连接汽车车身内的镜头伸缩装置。本实施例中，主镜杆尾部连接另一所述连接镜杆及镜杆夹持部的方案可同上述方案，而再与汽车车身内的镜头伸缩装置部分连接则可采用现有技术中已有的类似方案来实现，该镜头伸缩装置及与其相连接部分非本实用新型的改进点所在，故在此不作赘述。
[0019]在一些实施例中，所述镜杆夹持部的材质为金属材质。本实施例采用金属材质来加工通过模具定型后加工出模的镜杆夹持部，可大大提高镜杆弯折连接角度的精确度，并且金属材质因刚性很好，因此能进一步避免连接角度的回弹变形。
[0020]本实用新型的有益效果:
[0021]1、本实用新型主要是通过利用两个镜杆的首尾呈一定弯折角度的(弯折角度可以不是垂直，在实际产品中可能角度大于90度)对接，并通过模具定型的镜杆夹持部来夹持固接，能在充分加长镜臂(例如实现镜臂回转轴到镜杆轴线距离至少大于或等于200mm以上)的同时，还能保持镜杆连接处的弯折角度的恒定与不变，因此大大提高了后视镜的使用安全与视角稳定性。
[0022]2、另外，本实用新型通过设于所述镜杆夹持部内并用于与连接镜杆嵌设的定位装置，可防止使用中连接镜杆与镜杆夹持部之间沿三维空间上的X轴、Y轴及Z轴六个方向的转动和移动，同时还能防止主镜杆与镜杆夹持部之间沿三维空间上的X轴、Y轴及Z轴方向中的五个方向的转动和移动，因此确保了安装后的镜杆角度的恒定性。
[0023]3、此外，本实用新型采用通过模具定型所需弯折度后加工制得的镜杆夹持部(包括第一镜杆夹件和第二镜杆夹件)，可以将镜杆的弯折角度控制由现有的弯管精度控制转化为模具定型角度精度控制，使得夹持后的镜杆的弯折角度能持久保持不变，因此大大提高了行车时的视野角度的安全与稳定性。
[0024]4、同时，本实用新型的定采用两个直镜杆直接相连接，一方面，方便加工，能很好地控制杆件的加工公差，大大提高了装配后的镜杆弯折处的角度精确度;另一方面，在本实用新型的镜杆夹件上再包裹尼龙的镜臂，则既加长了镜臂(通常可保证镜臂回转轴到镜杆轴线距离至少大于200mm以上)，而且不存在镜臂角度的回弹变形。
[0025]以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型的镜杆夹件的装配结构图。
[0027]图2为本实用新型的镜杆夹件的结构爆炸图。
[0028]图3为本实用新型的镜杆夹件的局部结构放大剖视图。
[0029]附图标记说明:连接镜杆I;第一镜杆夹件2;主镜杆3;第二镜杆夹件4;连接件5;定位凸台41;定位孔11
【具体实施方式】
[0030]下面举出几个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0031]实施例1
[0032]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:如图1和图3所示，本实施例提供的汽车镜的镜杆夹件包括:连接镜杆I，用以确保镜头自由伸出或缩回车身，进而保证行车视野;主镜杆3，用于承载镜头，增加镜头整体刚度并均匀地传递伸缩力；以及一可通过模具定型加工的镜杆夹持部，用于定型连接首尾对接后的连接镜杆I和主镜杆3;其中，所述连接镜杆包括一连接镜杆尾部，所述主镜杆包括一主镜杆首部，所述连接镜杆尾部与主镜杆首部交叉对接后(例如垂直对接)，形成能确保证镜头视野的一镜杆连接弯折角；同时，为了将包裹对接的连接镜杆I和主镜杆3，镜杆夹持部也事先通过模具定型也具有一个相同的弯折角，这样安装时，通过若干连接件和镜杆夹持部内设置的定位装置，可将连接镜杆I和主镜杆3夹持包裹形成一整体的定型镜杆；同时，为了精确控制对接时的弯折角度，避免装配后的镜杆上弯角位置的变形，本实用新型将所述连接镜杆尾部、主镜杆首部均设计成杆状结构直接对接。
[0033]优选的，所述镜杆夹持部的材质采用金属材质。本实用新型采用金属材