质来加工经模具定型出模的镜杆夹持部，可大大提高镜杆弯折连接角度的精确度，并且金属材质因刚性很好，因此能进一步避免连接角度的回弹变形。
[0034]另外，本实用新型所述连接镜杆还包括一连接汽车镜的连接镜杆首部。所述主镜杆还包括一主镜杆尾部，所述主镜杆尾部通过另一所述连接镜杆及镜杆夹持部连接汽车车身内的镜头伸缩装置。
[0035]本实施例中，连接镜杆首部连接汽车镜部分可采用现有技术来实现，该部分非本实用新型的改进点所在，故在此不作赘述。同理，主镜杆尾部连接另一所述连接镜杆及镜杆夹持部的方案可同上述方案，而再与汽车车身内的镜头伸缩装置部分连接则可采用现有技术中已有的类似方案来实现，该镜头伸缩装置及与其相连接部分非本实用新型的改进点所在，故在此不作赘述。
[0036]本实用新型的镜杆夹件尤其适用于使用大型后视镜的卡车或旅游大巴车上(此种车型的后视镜几乎接近半人高，自重大于4KG因此对于此种车型的镜杆的性能稳定性要求十分高)。将本实施例的镜杆夹件应用于某重型卡车的后视镜，此后视镜镜臂长达340_时，通过将应用本实用新型的后视镜系统放置振动实验台上施加4.SG的振动加速度，进行长达8小时的强振测试，可测得:后视镜在完成实验后，其依然保持功能的完整性。通过IG加速度的扫频试验，得到的系统固有频率为28?32Hz。而如果不采用本实用新型的镜杆夹件，沿用现有的塑料镜臂，则经8小时的强振测试后，后视镜系统将无法保持功能的完整。而且其系统固有频率也将只有23?27Hz。而且极容易与车身固有频率大面积重合，从而造成行车过程中的后视镜镜面明显抖动，驾驶员无法清晰观察后视野，进而严重影响行车安全。
[0037]因此，本实用新型利用两个直镜杆的首尾相交对接，通过采用塑料件包裹镜杆和镜杆夹件来作为汽车镜的镜臂，大大改善了现有技术中整体式后视镜造型无法实现长镜臂的的技术缺陷。
[0038]同时，本实用新型的连接镜杆尾部、主镜杆首部均采用直杆结构，一方面，方便加工，能很好地控制杆件的加工公差，当将采用两个直镜杆直接相连接时，大大提高了装配时的精度;另一方面，镜臂包裹的镜杆不存在回弹变形，因此大大提高了后视镜外观件的配合精度，提升外观质量。
[0039]实施例2
[0040]本实施例与实施例1的不同在于，如图2和图3所示，本实施例的所述镜杆夹持部整体呈一 L型，包括形状对称的第一镜杆夹件2与第二镜杆夹件4，所述定位装置为至少一设于所述第一镜杆夹件内的定位凸台41，所述连接镜杆I上设有至少一与所述定位凸台41相适配的定位孔11;所述第一镜杆夹件2及第二镜杆夹件4通过若干连接件5，将对接的连接镜杆尾部与主镜杆首部夹紧固定。
[0041]本实施例一方面通过采用经模具加工定型的镜杆夹件来将对接的连接镜杆尾部与主镜杆首部夹紧固定，可使第一镜杆夹件与第二镜杆夹件夹持固定后的镜杆夹件的弯折角度保持不变，从而避免了使用或安装时因镜臂弯折处的回弹变形而导致的装配误差。另一方面，本实施例还通过设置结构对称的模具加工件第一镜杆夹件与第二镜杆夹件，可将装配中的镜杆弯折精度控制转换成对镜杆夹持部的模具加工时的精度控制，因此不仅大大提高了装配时的镜杆所需弯折精度，而且还提高了使用时镜杆弯折角度的持久不变与稳定性，确保了行车时后视镜的安全使用。
[0042]本实施例中通过设于所述镜杆夹持部内并用于与连接镜杆嵌设的定位凸台41及连接镜杆I上的定位孔11，可防止使用中因车身振动而导致的连接镜杆I与镜杆夹持部之间沿三维空间上的X轴、Y轴及Z轴六个方向的转动和移动，同理还能防止使用中因车身振动而导致的主镜杆与镜杆夹持部之间沿三维空间上的X轴、Y轴及Z轴方向中的五个方向的转动和移动，因此确保了安装后的镜杆角度和位置度的准确性和唯一性。
[0043]安装时，连接件5可采用连接螺栓，用于提供夹紧力。
[0044]同时，所述第一镜杆夹件2与第二镜杆夹件4、所述连接镜杆尾部与主镜杆首部上均设有与连接螺栓相应的连接孔。
[0045]而为了连接的牢固，所述第一镜杆夹件及第二镜杆夹件的形状与包裹住的所述连接镜杆尾部与主镜杆首部的形状相适配。
[0046]本实施例的其它部分与实施例1完全相同。
[0047]本实施例利用两个对称结构的镜杆夹件，可以将现有技术中采用的通过弯管连接时精度难以保证转化为模具精度控制，从而巧妙解决了一直以来的加工精度难以控制的技术难题，从而使得夹件既方便加工，且大大提高了装配的精度。而对称结构设计，还同时降低了模具制造成本。
[0048]实施例3
[0049]本实施例与实施例2的不同在于，本实施例中，可将所述连接镜杆、主镜杆均分别设计成一整体的直镜杆。这样，无论是加工或组装，则更加方便且节约成本。
[0050]同时，本实用新型实施例的所述连接镜杆、主镜杆的材料可为钢材。本实施例将所述连接镜杆、主镜杆分别设计做成一整体结构的直镜杆，便于加工。
[0051]另外，将连接镜杆、主镜杆采用钢材制作，也大大提高了镜杆的弯折精度，有效避免了连接处弯折度的变形误差。
[0052]本实施例中的连接镜杆、主镜杆采用钢材的方案均可适用于实施例1或实施例2中。
[0053]本实施例的其它部分与实施例2完全相同。
[0054]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。
[0055]以上详细描述了本实用新型的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车镜的镜杆夹件，其特征在于，其包括:用于连接汽车镜头的连接镜杆与用于连接车身传递动力的主镜杆，所述连接镜杆包括一连接镜杆尾部，所述主镜杆包括一主镜杆首部，所述连接镜杆尾部与主镜杆首部交叉对接，并且通过一用于定型连接的镜杆夹持部包裹形成一整体;所述镜杆夹持部内还设有一用于嵌设入连接镜杆内的定位装置，所述连接镜杆尾部、主镜杆首部均为杆状结构。2.如权利要求1所述的汽车镜的镜杆夹件，其特征在于，所述镜杆夹持部的整体呈一L型，包括形状对称的一第一镜杆夹件与一第二镜杆夹件，所述定位装置为至少一设于所述第一镜杆夹件内的定位凸台，所述连接镜杆上设有至少一与所述定位凸台相适配的定位孔;所述第一镜杆夹件及第二镜杆夹件通过若干连接件将对接的连接镜杆尾部与主镜杆首部夹设固定。3.如权利要求2所述的汽车镜的镜杆夹件，其特征在于，所述连接件为连接螺栓，所述第一镜杆夹件与第二镜杆夹件、所述连接镜杆尾部与主镜杆首部上均设有与连接螺栓相应的连接孔。4.如权利要求1所述的汽车镜的镜杆夹件，其特征在于，所述连接镜杆、主镜杆均整体为一直镜杆，并且所述连接镜杆、主镜杆的材料为钢材。5.如权利要求1所述的汽车镜的镜杆夹件，其特征在于，所述连接镜杆还包括一连接汽车镜的连接镜杆首部。6.如权利要求1所述的汽车镜的镜杆夹件，其特征在于，所述主镜杆还包括一主镜杆尾部，所述主镜杆尾部通过另一所述连接镜杆及镜杆夹持部连接汽车车身内的镜头伸缩装置。7.如权利要求1?6中任意一项所述的汽车镜的镜杆夹件，其特征在于，所述镜杆夹持部的材质为金属材质。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车镜的镜杆夹件，其包括：用于连接汽车镜头的连接镜杆与用于连接车身传递动力的主镜杆，所述连接镜杆包括一连接镜杆尾部，所述主镜杆包括一主镜杆首部，所述连接镜杆尾部与主镜杆首部交叉对接，并且通过一用于定型连接的镜杆夹持部包裹形成一整体；所述镜杆夹持部内还设有一用于嵌设入连接镜杆内的定位装置，所述连接镜杆尾部、主镜杆首部均为杆状结构。采用本实用新型，通过利用两个直镜杆首尾相交垂直对接，不仅大大改善了现有技术中镜臂无法充分加长的缺陷，而且还加工方便，提高了镜杆的定型精度。
【IPC分类】B60R1/062
【公开号】CN205202853
【申请号】CN201521069958
【发明人】屠江平, 沈建, 陈明, 曹云飞
【申请人】上海梅克朗汽车镜有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月18日