一种新型客车冷却模块支撑梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车零部件领域，尤其涉及一种新型客车冷却模块支撑梁。
【背景技术】
[0002]目前，现有的客车上的客车的冷却模块的支撑结构形式大多数为钣金件与矩形钢管组焊而成，且为了保证强度，需要在安装面下方拼焊矩形管来加强结构，此外，由于此处还需安装拉杆、角传动机构、张紧调整杆、水管支架等，还需要再制作多种支架以满足需求，因此，导致了支撑结构复杂、零件数目较多、误差较大，占用大部分安装空间甚至影响整车离去角。
[0003]目前现有的连接结构的缺点是:1.零件数目较多，结构复杂，成本较高，拆装不便；
2.由于冷却模块与车架纵梁距离较远，其支撑结构往往需要占用大部分附近的安装空间，极易为了保证结构强度而牺牲整车的离去角，从而影响整车通过性;3.结构多为钣金件与矩形钢管组焊方式，对焊接公差要求较高，从而增加了成本且不易保证精度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种新型客车冷却模块支撑梁。
[0005]为实现上述发明目的，本实用新型是通过如下措施实现的:一种新型客车冷却模块支撑梁，包括槽型钢，所述槽型钢的端部设置有与车架纵梁连接的连接板，所述槽型钢的内侧面依次设置有连接钢管支架的连接座I以及连接冷却模块支架的连接座11，所述槽型钢的外侧面依次设置有连接角传动机构的连接座III以及连接张紧调整杆的连接座IV;所述连接座1、所述连接座I1、所述连接座III和所述连接座IV上各设置有螺栓孔。
[0006]其中，所述连接座1、所述连接座II分别由垂直于所述槽型钢内侧面的矩形主板以及位于所述矩形主板两侧的三角肋板一体构成;所述连接座II1、所述连接座IV分别由垂直于所述槽型钢外侧面的矩形主板以及位于所述矩形主板两侧的三角肋板一体构成。
[0007]其中，所述槽型钢与所述连接板之间设置有加强筋。
[0008]其中，所述连接板、所述连接座1、所述连接座I1、所述连接座II1、所述连接座IV和所述加强筋分别与所述槽型钢焊接。
[0009]使用时，首先将支撑梁装配到车架纵梁上即使用螺栓通过连接板与车架纵梁固定;然后，角传动机构、张紧调整杆装配到支撑梁，即通过连接座II1、连接座IV螺栓连接;再将橡胶块、钢管支架通过连接座I和连接座II分别装到支撑梁上，再将冷却模块支架、拉杆分别装配到冷却模块上，然后总成装配到支撑梁上;最后将钢管固定到钢管支架上。
[0010]本实用新型的有益效果为:1、结构紧凑，成本节约，占用安装空间小，增大了整车的离去角，通过性好。2、其将水箱支架、拉杆支架、角传动机构支架、张紧调整杆支架以及管路支架即成为一体，且均有对应拴接孔位，结构紧凑，误差小，便于拆装，实现了功能集成。
3、支撑梁为钣金件焊接结构，且其与车架纵梁之间只有一处连接点且为螺栓连接，误差小，易于制作，拆装简单，节省空间。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型实施例1的装配图；
[0013]其中，附图标记为:1、槽型钢:2、连接板;3、连接座1;4、连接座11;5、连接座III;6、连接座IV; 7、加强筋;8、矩形主板;9、三角肋板；10、螺栓孔；11、车架纵梁；12、角传动机构；
13、张紧调整杆;14、橡胶块;15、拉杆；16、钢管支架;17、钢管；18、冷却模块支架；19、冷却模块。
【具体实施方式】
[0014]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。
[0015]实施例1
[0016]参见图1，本实用新型是一种新型客车冷却模块支撑梁，包括槽型钢I，槽型钢I的端部设置有与车架纵梁11连接的连接板2，槽型钢I的内侧面依次设置有连接钢管支架16的连接座13以及连接冷却模块支架18的连接座II4，槽型钢I的外侧面依次设置有连接角传动机构12的连接座II15以及连接张紧调整杆13的连接座IV6;连接座13、连接座II4、连接座II15和连接座IV6上各设置有螺栓孔10。
[0017]其中，连接座13、连接座114分别由垂直于槽型钢I内侧面的矩形主板8以及位于矩形主板8两侧的三角肋板9一体构成;连接座II15、连接座IV6分别由垂直于槽型钢I外侧面的矩形主板8以及位于矩形主板8两侧的三角肋板9 一体构成。
[0018]其中，槽型钢I与连接板2之间设置有加强筋7。
[0019]其中，连接板2、连接座13、连接座114、连接座1115、连接座IV6和加强筋7分别与槽型钢I焊接。
[0020]使用时，首先将支撑梁装配到车架纵梁11上即使用螺栓通过连接板2与车架纵梁11固定;然后，角传动机构12、张紧调整杆13装配到支撑梁，即通过连接座1115、连接座IV6螺栓连接;再将橡胶块14、钢管支架16通过连接座13和连接座114分别装到支撑梁上，再将冷却模块支架18、拉杆15分别装配到冷却模块19上，然后总成装配到支撑梁上;最后将钢管17固定到钢管支架16上。
[0021]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型客车冷却模块支撑梁，其特征在于，包括槽型钢，所述槽型钢的端部设置有与车架纵梁连接的连接板，所述槽型钢的内侧面依次设置有连接钢管支架的连接座I以及连接冷却模块支架的连接座II，所述槽型钢的外侧面依次设置有连接角传动机构的连接座III以及连接张紧调整杆的连接座IV ；所述连接座1、所述连接座11、所述连接座111和所述连接座IV上各设置有螺栓孔。2.根据权利要求1所述的新型客车冷却模块支撑梁，其特征在于，所述连接座1、所述连接座II分别由垂直于所述槽型钢内侧面的矩形主板，以及与所述矩形主板一体的位于所述矩形主板两侧的三角肋板构成;所述连接座II1、所述连接座IV分别由垂直于所述槽型钢外侧面的矩形主板以及与所述矩形主板一体的位于所述矩形主板两侧的三角肋板构成。3.根据权利要求1所述的新型客车冷却模块支撑梁，其特征在于，所述槽型钢与所述连接板之间设置有加强筋。4.根据权利要求3所述的新型客车冷却模块支撑梁，其特征在于，所述连接板、所述连接座1、所述连接座I1、所述连接座II1、所述连接座IV和所述加强筋分别与所述槽型钢焊接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型客车冷却模块支撑梁，属于客车零配件领域。其技术方案为：一种新型客车冷却模块支撑梁，包括槽型钢，槽型钢的端部设置有与车架纵梁连接的连接板，槽型钢的内侧面依次设置有连接钢管支架的连接座I以及连接冷却模块支架的连接座II，槽型钢的外侧面依次设置有连接角传动机构的连接座III以及连接张紧调整杆的连接座IV；连接座I、连接座II、连接座III和连接座IV上各设置有螺栓孔。本实用新型的有益效果为：1、结构紧凑，成本节约，占用安装空间小，增大了整车的离去角，通过性好。2、结构紧凑，误差小，便于拆装，实现了功能集成。3、误差小，易于制作，拆装简单，节省空间。
【IPC分类】B60K11/00
【公开号】CN205220338
【申请号】CN201521122910
【发明人】郭瑞, 赵宗艳, 白立柱, 赵金龙
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月31日