一种变截面单点悬挂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变截面簧单点悬挂，包括板簧组件、第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍、第三螺栓夹箍；第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍分别设置于板簧组件两端用于分别与两端轮轴固定连接；第三螺栓夹箍设置于板簧组件中部用于与中轴固定连接。本实用新型将多片板簧悬挂改为三片式变截面簧单点悬挂；解决了因板簧片数较多所造成的板簧总厚过大，整车布置后重心高度过高而影响行驶稳定性的问题，在保证可靠性、不降低板簧寿命的前提下，利用变截面簧等应力分布，利用材料增厚的特性，降低板簧重量。减少自重，有利于减少燃油的消耗；提高乘坐的舒适性和行驶的平顺性。
【专利说明】
一种变截面单点悬挂
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车及其配件领域，特别涉及一种变截面单点悬挂。
【背景技术】
[0002]目前，汽车单点悬挂装置采用板簧悬挂，设计载荷为24吨，通常采用19片板簧悬挂，这种簧悬挂传递力矩、缓和冲击。但是由于板簧比较多，造成19片多片簧总厚过大，材料浪费严重，整车布置后重心高度过高，从而影响行驶稳定性问题;增加自重和燃油的消耗。
[0003]因此，需要一种板簧总成厚度较小行驶稳定的单点悬挂。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种板簧总成厚度较小行驶稳定的单点悬挂。该汽车悬挂装置采用少片变截面钢板弹簧来代替现有汽车悬挂装置钢板弹善
O
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:
[0006]本实用新型提供的一种变截面簧单点悬挂，包括板簧组件、第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍、第三螺栓夹箍；
[0007]所述第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍分别设置于板簧组件两端用于分别与两端车轮轴固定连接;所述第三螺栓夹箍设置于板簧组件中部用于与中轴及支座固定连接。
[0008]进一步，所述板簧组件为三片变截面钢板弹簧。
[0009]进一步，所述板簧组件包括一至六片变截面钢板弹簧。
[0010]进一步，所述第一螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第一夹箍套管用于固定板簧组件;所述第二螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第二夹箍套管用于固定板簧组件。
[0011]进一步，所述第一螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第一螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第一螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。
[0012]进一步，所述第二螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第二螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第二螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。
[0013]本实用新型的有益效果在于:本实用新型将多片板簧(19片)悬挂改为3片式变截面簧单点悬挂;解决了因19片多片簧总厚过大，整车布置后重心高度过高影响行驶稳定性问题;在保证可靠性、不降低板簧寿命(即不提高设计应力)的前提下，利用变截面簧等应力分布，材料利用率高的特点，降低板簧重量。且由于板簧重量较轻，与多片簧相比可减少60%的自重，有利于减少燃油的消耗;板簧片间无接触，摩擦阻力小，改善了悬架的振动性能；由于自重减轻，非簧载质量降低，提高了整车行驶的平顺性、舒适性;板簧总成厚度较小，可以降低整车的重心，提高行驶稳定性，既节材又节能。
【附图说明】
[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中:
[0015]图1为本实用新型实施例提供的3片变截面板簧单点悬挂结构图。
[0016]图2为本实用新型实施例提供的3片变截面板簧单点悬挂组装图。
[0017]图中，I为板簧组件、2为第一螺栓夹箍、3为第二螺栓夹箍、4为第三螺栓夹箍、5为第一夹箍套管、6为第一夹箍套管。
【具体实施方式】
[0018]以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
[0019]如图所示，本实用新型提供的一种变截面单点悬挂，包括板簧组件4、第一螺栓夹箍1、第二螺栓夹箍2和第三螺栓夹箍3;
[0020]所述第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍分别设置于板簧组件两端用于分别与两端车轮轴固定连接;所述第三螺栓夹箍设置于板簧组件中部用于与中轴及支座固定连接。
[0021 ]所述板簧组件为三片变截面钢板弹簧。
[0022]所述板簧组件可以选用一、二、三、四、五或六片变截面钢板弹簧来构成。
[0023]所述第一螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第一夹箍套管5用于固定板簧组件;所述第二螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第二夹箍套管6用于固定板簧组件。
[0024]所述第一螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第一螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第一螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。
[0025]所述第二螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第二螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第二螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。
[0026]本实施例提供的变截面簧单点悬挂对称设置于车架上构成安装于汽车或车架的单点悬挂装置，与中轴部位处构成中轴总成、两个板簧组件两端和车轮轴构成轮轴总成，中部铰接于该中轴总成两侧，两个轮轴总成用于安装轮胎。弹簧组件上面设置于连接面板与车架固定连接，面板与中轴平行，使得车架与面板安装后车架与地面平行。
[0027]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其做出各种各样的改变，而不偏离本实用新型所限定的精神和范围。
【主权项】
1.一种变截面簧单点悬挂，其特征在于:包括板簧组件、第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍和第三螺栓夹箍； 所述第一螺栓夹箍、第二螺栓夹箍分别设置于板簧组件两端用于分别与两端车轮轴固定连接;所述第三螺栓夹箍设置于板簧组件中部用于与中轴及支座固定连接。2.根据权利要求1所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于:所述板簧组件为三片变截面钢板弹簧。3.根据权利要求1所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于:所述板簧组件为一至六片变截面钢板弹簧。4.根据权利要求1所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于:所述第一螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第一夹箍套管用于固定板簧组件;所述第二螺栓夹箍和第三螺栓夹箍之间设置于第二夹箍套管用于固定板簧组件。5.根据权利要求4所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于:所述第一螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第一螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第一螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。6.根据权利要求4所述的变截面簧单点悬挂，其特征在于:所述第二螺栓夹箍包括板簧端盖、板簧垫板、轮轴压板以及第二螺栓;所述板簧端盖设置于板簧组件上端，所述板簧垫板设置于板簧组件下端，所述轮轴压板设置于轮轴下方，所述第二螺栓对称设置有轮轴压板，并穿过板簧垫板固定于板簧组件上用于将板簧组件的一端固定于车轮轴上。
【文档编号】B60G11/04GK205417065SQ201521060444
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月18日
【发明人】欧祖孝
【申请人】重庆市渝电汽车弹簧有限公司