带有饰板的框架嵌条的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种带有饰板的框架嵌条，具有：框架嵌条(20)，具有沿着车门面板(11)的上缘部的水平部(22)和从该水平部(22)向斜上方延伸并且与上窗框(14)连接的倾斜部(21)；以及装饰用的合成树脂制饰板(30)，具有沿着该框架嵌条(20)的水平部(22)和倾斜部(21)的外形形状的外形形状。通过在固定于车门面板(11)的框架嵌条(20)上固定饰板(30)，减小了车宽方向的尺寸，并且提高了框架嵌条(20)和饰板(30)的位置精度。
【专利说明】
带有饰板的框架嵌条
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种带有设置于车门面板上部的车门窗框的三角拐角部的装饰用的饰板的框架嵌条。
【背景技术】
[0002]车辆用门一体地设置有在车门面板的上部形成窗开口的窗框。通常，窗框具有从车门面板的前后的一端部向斜上方延伸的上窗框和从另一端部向上方延伸的立柱窗框，在上窗框和车门面板上缘之间形成三角拐角部。该三角拐角部不仅形成于车辆侧面的前门也形成于后门。
[0003]在通过该上窗框和车门面板上缘形成的三角拐角部上，进行侧面观察V字形状的金属制的框架嵌条的安装。所述侧面观察V字形状的金属制的框架嵌条具有沿着车门面板的前后的一端部的水平部和从该水平部向斜上方延伸并且与上窗框连接的倾斜部。使合成树脂制的装饰用饰板位于该框架嵌条的三角形状的空间以提升外观(专利文献I)。
[0004]在专利文献I中，窗框嵌条经由特别的支架被固定于车门面板(车门框架)，饰板被固定于该支架。由于支架为车门面板侧的部件，因此，框架嵌条也同饰板一起被固定于车门面板。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献I:日本特开平5-178097号公报【实用新型内容】
[0008](实用新型要解决的技术问题)
[0009]但是，在该现有的框架嵌条和饰板的固定(支承)构造中，由于在框架嵌条和饰板之间存在支架，因此，需要较多的车宽方向的空间，并且，难以提供框架嵌条和饰板的位置精度。也就是说，如果将使框架嵌条固定于车门面板的作业和使饰板固定于车门面板的作业分别开来的话，则框架嵌条和饰板之间的尺寸管理变得困难，难以得到优异的外观。
[0010]基于对以上的现有技术的问题意识，本实用新型的目的在于得到一种能够减小车宽方向的尺寸并且提高框架嵌条和饰板的位置精度的带有饰板的框架嵌条。
[0011](解决技术问题的技术方案)
[0012]本实用新型发明人们从如果不将饰板固定于车门面板而固定于框架嵌条并且将该框架嵌条固定于车门面板的话即能解决现有技术的问题点着眼而完成本实用新型。
[0013]本实用新型的特征在于，在带有饰板的框架嵌条的方式中，具有:框架嵌条，具有沿着车门面板的上缘部的水平部和从该水平部向斜上方延伸并且与上窗框连接的倾斜部，并且被固定于所述车门面板；以及装饰用的合成树脂制饰板，具有沿着该框架嵌条的水平部和倾斜部的外形形状的外形形状，并且被固定于所述框架嵌条。
[0014]在本实用新型的优选的一实施方式中，在框架嵌条上，从所述水平部和倾斜部向内侧突出地设置有多个支承板部，在该支承板部的每一个上穿设支承孔，在饰板上突出形成凸起，所述凸起在被插入所述支承板部的各支承孔的状态下被热焊接。
[0015]优选的是，在所述倾斜部上设置至少两个所述支承板部，在所述水平部上设置至少一个所述支承板部。优选的是，分别形成于该倾斜部的两个支承板部的支承孔中的一个由与所述饰板的圆柱状的凸起以小空隙嵌合的基准圆形孔构成，另一个由在与所述饰板的凸起之间在倾斜部的延长方向上具有大空隙并且由长孔构成的旋转防止孔构成，设置于所述水平部的支承板部的支承孔由与所述饰板的凸起以大空隙嵌合的退避孔构成。
[0016]优选的是，饰板具备位于车宽方向的外侧的外面部和从该外面部离开而位于比该外面部靠车宽方向的内侧的多个座部，在各座部上形成所述凸起。
[0017]在所述座部上能够形成与所述支承板部的一部分接触的接触突起。
[0018](实用新型的效果)
[0019]由于本实用新型在带有饰板的框架嵌条的方式中由如下构成:框架嵌条，具有沿着车门面板的上缘部的水平部和从该水平部向斜上方延伸并且与上窗框连接的倾斜部，并且被固定于所述车门面板；以及装饰用的合成树脂制饰板，具有沿着该框架嵌条的水平部和倾斜部的外形形状的外形形状，并且被固定于所述框架嵌条。因此，容易进行带有饰板的框架嵌条和车辆门的结合作业，并且，能够使带有饰板的框架嵌条的合计的车宽方向厚度较薄。
【附图说明】
[0020]图1是示出将本实用新型的带有饰板的框架嵌条与车门面板结合而成的车辆用门的一实施方式的从车门侧观察的侧视图。
[0021]图2是同一带有饰板的框架嵌条和车门面板的分离状态的立体图。
[0022]图3是从车内侧观察同一带有饰板的框架嵌条的侧视图。
[0023]图4是沿着图3的IV-1V线的截面图。
[0024]图5是在分离状态下示出饰板和框架嵌条的从车内侧观察的立体图。
[0025]图6是在结合状态下示出同一饰板和框架嵌条的从车外侧观察的立体图。
[0026]图7(A)是图5中示出的饰板的座部的放大立体图，(B)是沿着图5的W-W线的截面图。
[0027]图8(A)、(B)是示出饰板座部的其他的实施方式的对应于图7(A)的立体图。
[0028]图9是沿着图2的K-K线的截面图。
[0029]符号说明
[0030]10 车门
[0031]11外面板(车门面板)
[0032]12车门窗框
[0033]13后窗框
[0034]14上窗框
[0035]15带状嵌条
[0036]20框架嵌条
[0037]21倾斜部
[0038]22水平部
[0039]21a,22a 外观面
[0040]24、25、26 支承板部[0041 ]24a、25a、26a 倾斜壁
[0042]24b、25b、26b前后方向纵壁
[0043]24c基准圆形孔
[0044]25c旋转防止孔
[0045]26c退避孔
[0046]30 饰板
[0047]31外面部
[0048]31x外观面
[0049]31a斜面边缘
[0050]31b水平边缘[0051 ]31c上下边缘
[0052]32 座部
[0053]32a连接肋
[0054]33 间隙
[0055]34 凸起。
【具体实施方式】
[0056]图1示出对车辆车身的侧面开口进行开闭的应用了本实用新型的车门10。该车门10为前门，其下半部的外面由金属制的外面板(车门面板)11构成。在外面板11的上部固定有构成车门10的上半部的车门窗框12。车门窗框12具有从外面板11的后端部向上方延伸的后窗框(立柱窗框)13、从该后窗框13的上端部向斜下方延伸的上窗框14和位于外面板11的上部前端部的框架嵌条20。框架嵌条20为金属制(例如SUS)，其具有与上窗框14的前端部连接的倾斜部21和沿着外面板11的上缘的水平部22，并且侧面观察呈V字形。水平部22与外面板11的上缘的嵌条安装部Ila(图2)结合，进一步，与同一嵌条安装部Ila上安装的带状嵌条15的前端部结合。在由车门窗框12形成的窗开口内升降自如地设置有滑动玻璃(省略图示)。
[0057]在框架嵌条20上固定有合成树脂制的饰板30。图2至图6示出该框架嵌条20和饰板30的固定构造的一实施方式。在框架嵌条20的倾斜部21上朝向内侧(侧面观察V字形的内侧)且向车内侧突出形成有两个支承板部24、25，在水平部22上朝向内侧(侧面观察V字形的内侧)且向车内侧突出形成有一个支承板部26 ο也就是说，如图4所明示，倾斜部21和水平部22具有外观面21a和外观面22a，支承板部24、25、26具有从该外观面21a和外观面22a朝向内侧的倾斜壁24a、25a、26a和与这些倾斜壁24a、25a、26a的内端部连续的前后方向纵壁24b、25b、26b。并且，从车宽方向观察，在前后方向纵壁24b上形成有小直径的基准圆形孔24c，在前后方向纵壁25b上形成有由倾斜部21的延长方向上较长的长孔构成的旋转防止孔25c，在前后方向纵壁26b上形成有大直径的退避孔26c。
[0058]合成树脂制的饰板30具有外面部31，所述外面部31，在相对于框架嵌条20的固定状态下，外观面31x与倾斜部21的外观面21a及水平部22的外观面22a形成大致同一面。该外面部31呈侧面观察三角形状，在侧面观察，具有比倾斜部21的内周稍大的外形形状的斜面边缘31a、比水平部22的内周稍大的外形形状的水平边缘31b和上下方向的上下边缘31c。斜面边缘3Ia和水平边缘3Ib从车外侧朝向车内侧向内侧倾斜(图4)。
[0059]在饰板30上形成有三个座部32，所述三个座部32与外面部31相比位于车内侧并且与框架嵌条20的支承板部24、25、26相对应。三个座部32实际上为同一构造，经由在外面部31和座部32之间形成间隙33(仅在图4中明确表示)的连接肋32a与外面部31结合，在各座部32上向车内侧突出地形成有圆柱状的凸起34。凸起34和连接肋32a的车宽方向的位置不同。
[0060]在该实施方式中，三个凸起34由同一尺寸的圆柱状突起构成，各凸起34与支承板部24的基准圆形孔24c以最小空隙嵌合，并且与支承板部25的旋转防止孔25c在其长度方向上存在大的空隙(与长度方向正交的方向以最小空隙嵌合)，与支撑板部26的退避孔26c以大空隙嵌合。
[0061 ]如图5所示，在饰板30的三个座部32的框架嵌条20侧的面上，形成有使与前后方向纵壁24b(25b、26b)的接触面积减小的接触突起(高度管理突起)32b。图7示出该接触突起32b的详情，以凸起34为中心十字状地朝向框架嵌条20侧突出，其表面(框架嵌条20侧的面)与框架嵌条20的前后方向纵壁24b(25b、26b)接触。这样，通过减小饰板30的座部32和框架嵌条20的前后方向纵壁24b (25b、26b)的接触面积，饰板30相对于框架嵌条20的高度管理变得容易。图8(A)、(B)示出形成于座部32的其他接触突起的形状例，(A)是在凸起34的周围以等间隔形成有四个点状接触突起32b’的图，(B)是截面台阶状地形成有高度比图7(A)的十字状接触突起32b高的十字状接触突起32b”的图。
[0062]以上的框架嵌条20和饰板30将沿着饰板30的斜面边缘31a的两个凸起34嵌合于框架嵌条20的支承板部24的基准圆形孔24c和支承板部25的旋转防止孔25c，将沿着水平边缘3 Ib的一个凸起34嵌合于支承板部26的退避孔26c。此时，基准圆形孔24c和凸起34以最小空隙嵌合，因此，饰板30能够以基准圆形孔24c为中心转动。并且，旋转防止孔25c和凸起34在与旋转防止孔25c的长度方向正交的方向上具有最小空隙，因此，如果旋转防止孔25c和凸起34嵌合的话，则防止了饰板30以基准圆形孔24c为中心的旋转。另一方面，由于在退避孔26c和凸起34上存在最大的空隙，因此，在饰板30的停止旋转的状态下，能够容易地使退避孔26c和凸起34嵌合。并且，各凸起34的前端部在向基准圆形孔24c、旋转防止孔25c及退避孔26c的嵌合状态下被热铆接。图3示出热铆接之前的凸起34的形状，图4 (图2)示出热铆接之后的凸起34的形状。由于凸起34设置于与外面部31在车宽方向上分开的座部32上，因此，不存在对凸起34进行热铆接时的热波及到外面部31并使其变形(产生缩痕)的危险。
[0063]根据以上的框架嵌条20和饰板30的结合构造，框架嵌条20和饰板30不经由任何的中间部件而被直接结合，因此，能够正确地确定两者的相对的位置关系。例如，能够高精度地管理图4中所示的饰板30的外面部31的斜面边缘31a和框架嵌条20的倾斜部21的间隙以及水平边缘31b和水平部22的间隙，并得到优异的外观。
[0064]在以上的实施方式中，三个凸起34均为同一尺寸的圆柱状。但是，虽然优选的是嵌入基准圆形孔24c的凸起34为圆柱状，但嵌入旋转防止孔25c的凸起34和嵌入退避孔26c的凸起34不一定必须是圆柱状。
[0065]如上所述结合有饰板30的框架嵌条20在车门10的组装工序中被固定于外面板11的前端部上缘。图9示出将框架嵌条20的水平部22固定于外面板11的嵌条安装部Ila的夹持构造的一例。
[0066]水平部22遍及其全长具有构成其上部的顶部22a、从顶部22a的车外侧缘部垂下的车外侧部22b、将车外侧部22b的下缘部向车内侧弯曲而构成的唇保持部22c。进一步，在顶部22a的车内侧缘部的两处分别设置有向下方延伸的车内侧垂下部22d。进一步，在各车内侧垂下部22d的下缘部向下地突设有铆接部22e。
[0067]框架嵌条20具有在水平部22的车外侧部22b的下缘部及唇保持部22c上固定的车身触唇23。作为由具有弹性的合成树脂材料构成的一体成形品的车身触唇23，为沿着水平部22的长度方向延伸的长条物件，其截面形状是固定的。
[0068]框架嵌条20还具有相对于水平部22的内面(与外面板11的嵌条安装部Ila的对向面)及车身触唇23安装的前后一对的夹持件40。
[0069]夹持件40为使用具有弹性并且比车身触唇23硬质的树脂材料的一体成形品，具有:在车内侧面形成有由凹部构成的被铆接部40a的固定部40b、从固定部40b向车外侧延伸之后垂下的车外侧垂下部40c、从车外侧垂下部40c的下端部的宽度方向的中央部朝向下方突出的卡合部40d、突设于固定部40b及车外侧垂下部40c的上面的一对肋40e、从固定部40b的下面垂下的弹性卡合部40f。弹性卡合部40f在其下端部具有向车外侧突出的卡合爪40g。车外侧垂下部40c及弹性卡合部40f在车宽方向(外面板11的厚度方向)上能够弹性变形。进一步，在车外侧垂下部40c上形成有位于卡合部40d的正上方的贯通孔40h(弯曲部)。在车外侧垂下部40c中形成了贯通孔40h的部分(贯通孔40h的周边部)与车外侧垂下部40c的其他部位相比容易弯曲。
[0070]具有饰板30的框架嵌条20通过设置于水平部22的前后的以上的一对夹持件40被安装于外面板11的嵌条安装部11a。也就是说，使车身触唇23与外面板11的车外侧面接触，相对于嵌条安装部Ila从上方覆盖水平部22。进一步，使位于嵌条安装部Ila的车内侧的夹持件40的弹性卡合部40f向车内侧产生弹性变形，卡合爪40g移动至比嵌条安装部Ila下端的折返部Ilb的下缘部靠下方之后使弹性卡合部40f恢复到自由状态，使弹性卡合部40f的卡合爪40g从车内侧相对于折返部Ilb的下缘部卡合。此时，夹持件40的车外侧垂下部40c的下端卡合部40d从车身触唇23的上面向内侧咬入。进一步，当将水平部22的铆接部22e向夹持件40的被铆接部40a内弯曲时，框架嵌条20被固定于外面板11。
[0071]框架嵌条20也能够固定于在外面板11的前端部上固定的车门框架支架16(图2、图4)。对于该固定，能够利用形成于该车门框架支架16的固定孔16a(图2)。当然，框架嵌条20向外面板11的固定构造示出了一例，本实用新型并不限定于以上的固定构造。
[0072]以上的实施方式是将本实用新型应用于前门，在通过车门面板的上方的立柱窗框和上窗框形成的窗开口的后侧存在三角形状的空间的后门也能够应用本实用新型。
[0073](产业上的可利用性)
[0074]本实用新型通常能够广泛应用于车辆用门。
【主权项】
1.一种带有饰板的框架嵌条，其特征在于，具有: 框架嵌条，具有沿着车门面板的上缘部的水平部和从该水平部向斜上方延伸并且与上窗框连接的倾斜部，并且被固定于所述车门面板;以及 装饰用的合成树脂制饰板，具有沿着该框架嵌条的水平部和倾斜部的外形形状的外形形状，并且被固定于所述框架嵌条。2.根据权利要求1所述的带有饰板的框架嵌条，其特征在于， 在所述框架嵌条上，从所述水平部和倾斜部向内侧突出地设置多个支承板部，在该支承板部的每一个上穿设支承孔， 在所述饰板上突出形成凸起，所述凸起在被插入所述支承板部的各支承孔的状态下被热焊接。3.根据权利要求2所述的带有饰板的框架嵌条，其特征在于， 在所述倾斜部上设置至少两个所述支承板部，在所述水平部上设置至少一个所述支承板部，分别形成于该倾斜部的两个支承板部的支承孔中的一个由与所述饰板的圆柱状的凸起以小空隙嵌合的基准圆形孔构成，另一个由在与所述饰板的凸起之间在倾斜部的延长方向上具有大空隙并且由长孔构成的旋转防止孔构成，设置于所述水平部的支承板部的支承孔由与所述饰板的凸起以大空隙嵌合的退避孔构成。4.根据权利要求2或3所述的带有饰板的框架嵌条，其特征在于，所述饰板具备位于车宽方向的外侧的外面部和从该外面部离开而位于比该外面部靠车宽方向的内侧的多个座部，在各座部上突出形成所述凸起。5.根据权利要求4所述的带有饰板的框架嵌条，其特征在于， 在所述座部上形成与所述支承板部的一部分接触的接触突起。
【文档编号】B60R13/04GK205553876SQ201490001037
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2014年9月8日
【发明人】卷田纯, 龟山隆
【申请人】白木工业株式会社