专利名称：汽车用嵌条的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车用嵌条，特别是涉及嵌条末端的端盖安装结构。
背景技术：
在汽车的车顶嵌条、侧边嵌条等上，为了实现嵌条末端的外观 性的提高和防锈目的，安装有端盖。
在过去，虽然将端盖插入嵌条末端中，进行粘接固定的方法是 公知的，但是，具有因粘接剂的露出、白化，将外观面污染的危险。
另外，具有在粘接剂硬化之前，端盖脱落或安装位置错开，在 与嵌条之间产生间隙的危险，此外，由于从外部，难以进行粘接状 态的是否良好的判断，故有产生粘接不良品的危险。
日本特开2007_1431号文献公开有下述的技术，其中，设置 于端盖上的卡扣部嵌入设置于嵌条内侧壁上的软质树脂部，将端盖 固定，但是，具有在将端盖插入嵌条的末端时软质树脂部的阻力较 大的问题。
此外，由于仅嵌入软质树脂部，故具有卡扣力不充分，端盖仍 然脱落或安装位置错开，在与嵌条末端之间产生间隙的危险。 专利文献1:日本特开2007—1431号文献
发明内容
本发明针对上述技术课题而进行，其目的在于提供一种汽车用嵌条，其中，端盖插入组装于嵌条末端时的组装性优良，在端盖和 嵌条末端之间，没有间隙、卡扣力高。
本发明的汽车用嵌条包括嵌条主体和安装于该嵌条主体末端 上的端盖，嵌条主体呈里面侧开口的C槽形状，并且在宽度方向 两侧，具有内侧方向的折回部，端盖包括插入嵌条主体的末端的插 入部，与覆盖嵌条主体的端面的外观部，插入部具有在插入嵌条主 体中时，从插入前端部，经由嵌条主体的内面侧开口部，沿外部的 嵌条纵向方向突出而延伸的杆部，杆部在宽度方向两侧具有锁定 爪，在将端盖的插入部插入嵌条主体的末端之后，使杆部的前端旋 转到嵌条主体侧，锁定爪卡扣于嵌条主体的折回部。
在这里，在嵌条安装于汽车上时，构成外侧的面表述为外面侧。
本发明的特征在于着眼于通过辊轧成形(roll forming)等而加 工的嵌条主体的剖面形状呈内面侧开口的C槽形状的情况，在端 盖的插入部的尖部，设置从C槽的开口部突出延伸到外部的杆部， 在该杆部的宽度方向两侧，分别形成锁定爪。
由此，通过将杆部的前端侧从C槽的开口部外侧压入内侧， 由此，通过杠杆的原理，以与端盖的插入部的连接部为支点，将杆 部的锁定爪旋转到嵌条主体的折回部侧，可将锁定爪卡扣于嵌条主 体的宽度方向两侧的4斤回部。
在于杆部的两侧，相应的锁定爪卡扣于折回部的状态，在杆部， 产生折回反力，可确实将端盖固定于嵌条主体的末端。
如果在杆部的旋转中心附近，具有朝向嵌条主体的内侧里面而 突出的卡扣爪，则按照卡扣于嵌条主体的折回部的方式使杆部的锁 定爪旋转，在折回时，该卡扣爪构成杆部的折回部支点，并且按照 嵌入嵌条主体的内侧内面的方式卡扣，由此，端盖的固定卡扣力提 高。于是，特别是最好，如果在嵌条主体的内侧里侧，在嵌条主体 的挤压成形时对与设于杆部上的卡扣爪接触的软质树脂部进行复 合挤压成形，则按照在该软质树脂部，上述卡扣爪嵌入的方式作用。
在这里所说的嵌条主体的内侧里面指C槽形状的内侧的里面， 最好，通过适当设定软质树脂部的厚度和硬度，在嵌条主体的外面 外观部，不产生变形。
由于本发明的特征在于形成于从c槽形状的内面开口部，在
外部延伸突出的杆部的两侧的锁定爪按照杆部折回的方式，卡扣于
该c槽的两侧的折回部，故不但具有折回支点象上述那样，在杆
部和端盖的插入部的连接附近的杆部的旋转中心附近，设置卡扣爪 的例子，而且也可在设于嵌条主体的两侧的折回部的，在宽度方向 两侧形成一对缺口部，该缺口部构成杆部的折回部支点。
在此场合，在杆部上，在旋转中心(杆部和插入部的连接部)和 锁定爪之间，对应于该缺口部的位置，设置一对卡扣爪。
如果象这样形成，则以杆部的卡扣爪为杠杆支点，杆部的前端 折回旋转到嵌条主体侧，将卡扣爪卡扣于嵌条主体的折回部。
如果从嵌条主体的末端而插入端盖的插入部，以与嵌条主体的 内侧里侧接触的卡扣爪，或位于设置于嵌条主体的两侧的折回部的 缺口部的卡扣爪为支点，设置于该杆部的两侧的锁定爪卡扣于嵌条 主体的两侧的折回部，则端盖产生下述这样的作用力。
杆部以与插入嵌条主体中的c槽的内侧的插入部的连接部为
中心而旋转，但是，此时，由于杆部以上述卡扣爪为支点而折回， 故在插入部，产生从嵌条主体的端部，沿向里方向拉近的拉力。
于是，通过该拉近方向的拉力，抑制在端盖的外观部和嵌条主 体的端面之间，产生间隙的情况。
如果在杆部的前端和卡扣爪之间，与卡扣爪和插入部之间相比较，难以产生弯曲，则朝向嵌条主体内侧，对杆部的前端侧进行压 入操作，在折回旋转到嵌条主体侧时，在相对较弱的卡扣爪和插入 部之间实现弯曲。
如果该杆部在卡扣爪的插入部侧弯折，则外观部和卡扣爪的距 离变短，并且该卡扣爪按照从嵌条主体里侧，朝向嵌条末端侧绕过 的方式按压于缺口部的嵌条末端侧的缘部，可更强烈地将外观部拉 近到嵌条主体的里方向侧。
作为使杆部的卡扣爪的前端侧，与卡扣爪的外观部侧相比较， 难以折曲的方法，列举有沿杆部的纵向(嵌条纵向)，设置增强肋， 增加厚度的方法的例子。
在设置于嵌条主体折回部上的缺口部构成折回支点的场合，如 果在设置于杆部上的卡扣爪的，与该缺口部的嵌条末端侧接触的部
分从侧面看，呈斜面形状或凹部R形状，则在将杆部折回时，卡 扣爪与缺口部的嵌条末端侧接触，同时，由于沿斜面形状或R形 状，滑入到嵌条的内侧，故在端盖上作用更强的拉近力。
如果在杆部的锁定爪上，形成从宽度方向剖面看，从嵌条的外 面侧朝向内面侧逐渐扩展的斜面部，则在嵌条主体的两侧的折回部 之间，容易压入锁定爪。
在本发明的汽车用嵌条中，按照杆部沿C槽的开口部的方式， 将端盖的插入部插入嵌条主体末端，并且将从杆部的前端设置的卡 扣爪旋转到嵌条主体的折回部侧，按照杆部的杠杆的原理，将端盖 卡扣于嵌条主体末端。
于是，与过去的，将卡扣爪滑动接触于嵌条主体的内侧，同时 将其插入的结构相比较，插入阻力小，组装性优良。
另外，可不象过去的粘接的安装那样，产生未硬化时的脱落、 错位或在外观面产生污染的情况下，将端盖安装于嵌条主体上。此外，由于可通过从外部容易识别的机械的卡扣，将端盖安装 于嵌条主体上，故容易进行安装状态的是否良好的判断，可防止安 装不良的发生。
如果在设置于嵌条主体的内侧里面上的软质树脂部，通过杆部 的旋转操作，呈杠杆状嵌合卡扣爪，实现卡扣，则端盖对嵌条主体 的卡扣力进一步提高。
如果在设置于嵌条主体的折回部上的缺口部，通过杆部的旋转 操作，呈杠杆状插入卡扣爪而实现卡扣，由于折回部不为外观面， 故不对外观面造成影响，可更加牢固地卡扣。
在本发明中，由于杆部以卡扣爪为支点，将锁定爪折回，将其 锁定卡扣于嵌条主体的折回部，故在端盖的插入部产生沿向里方向 的拉近力，这样可防止在外观部和嵌条的末端之间产生间隙的情 况。
如果通过杆部的卡扣爪，使前端侧具有高刚性，通过卡扣爪， 将其弯曲到外观部侧，则通过杆部的旋转动作，卡扣爪按照沿设置 于嵌条主体折回部上的缺口部的缘部，绕到内侧的方式移动，这样， 按照拉近的方式更强烈地对外观部作用，防止在外观部和嵌条末端 之间产生间隙的情况。
在本发明中，将锁定爪压入设于嵌条主体的两侧的折回部之 间，为了将端盖固定，在压入时，产生卡扣声音，容易确认组装作 业。
图l(a)、图l(b)表示本发明的汽车用嵌条的说明图2(a) 图2(c)表示端盖安装于嵌条主体上的状态的说明图3(a)表示从倾斜底侧观看端盖的立体图，图3(b)表示嵌条主体的宽度方向剖面；
图4为表示端盖的插入部插入嵌条主体中的状态的说明图； 图5(a)、图5(b)表示锁定爪与折回部卡扣的状态的说明图； 图6(a) 图6(c)表示锁定爪嵌入软质树脂部而与其卡扣的状态
的说明图7(a)、图7(b)表示汽车用嵌条的第2实施例；
图8(a) 图8(c)表示端盖安装于嵌条主体上的状态的说明图9(a)表示从倾斜底侧观看端盖的立体图，图9(b)表示嵌条主
体的宽度方向剖面；
图10(a)、图10(b)表示端盖的插入部插入嵌条主体中的状态的
说明图，图10(a)表示立体图，图10(b)表示俯视图ll(a)、图ll(b)表示卡扣爪插入缺口部中的状态的说明图； 图12(a)、图12(b)表示卡扣爪插入缺口部，而实现卡扣的状态
的说明图13(a)、图13(b)为另一汽车用嵌条的说明图，图13(a)表示 端盖安装于嵌条主体上之前的状态，图13(b)表示端盖安装于嵌条 主体上的状态；
图14(a) 图14(d)表示端盖安装于嵌条主体上的状态的说明图。
具体实施例方式
通过附图，对本发明的汽车用嵌条IO进行说明。
图l(a)、图l(b)为汽车用嵌条10的说明图，图l(a)表示端盖
30安装于嵌条主体20上之前的状态，图l(b)表示端盖30安装于
嵌条主体20上的状态。
嵌条主体20呈C形槽形状，通过滚轧成形等方式制作。图是按照为了容易理解组装状态，嵌条主体20的内侧里面20b 朝上而/人内面》见看的方式而描绘。
端盖30通过树脂制造，由注射成形等而成一体成形，具有插 入部50、杆部31与外观部60。
插入部50 /人嵌条主体的末端20a的末端开口部20c插入，杆 部31在插入部50的插入方向前部具有连接部，按照前端部从嵌条 主体20的里面开口部，在外部突出的方式延伸。
外观部连接于插入部50的插入方向后部，为封闭嵌条主体的 末端的尺寸。
插入部50呈沿嵌条主体20的内周形状而插入的形状，在杆部 31的回转操作时，保持在嵌条主体20的内周面上。
图3(a)表示从端盖30位于C槽的里面一侧观看的立体图。
杆部31将杆部32经由弯曲部35,与插入部50连接，在杆部 32上设置卡扣爪33和锁定爪34。
杆部32从弯曲部35沿插入方向的前倾向上地伸出。
弯曲部35设置沿嵌条主体20的宽度方向的薄壁部35a，在薄 壁部35a部分而弯曲。
在卡扣爪33中，杆部32的旋转直径方向的弯曲部35附近的 嵌条主体20的側呈爪状突出。
在锁定爪34中，杆部32的前端部的嵌条宽度方向侧呈爪状突出。
杆部31对杆部32进行回转才喿作，由此，在回转直径的内侧， 将卡扣爪33作为折回支点(杠杆支点)，将位于回转直径的外侧的 锁定爪34折回，与嵌条主体的折回部24卡扣。
图3(b)表示嵌条主体20的宽度方向剖视图。
在嵌条主体20中，SUS制等的带状的金属制芯部21的截面基本呈C槽状，宽度方向两侧在折回部24而折回，在内侧形成被
插入部23，在外侧对树脂覆盖部22成一体成形。
在4斤回部24中，*彖部24a呈向内的弯曲形状而弯曲。
另夕卜，在折回部24之间的金属制芯部21的内侧里面20b上，
按照一体成形的方式设置树脂覆盖部22。
树脂覆盖部22通过比如，软质聚氯乙烯等呈带状的层状。
在树脂覆盖部22上，根据需要，设置凸缘22a。
在端盖30中，一边将杆部31的杆部32从嵌条主体20的带状
开口部26突出， 一边使与插入部50的弯曲部35的连接部分进入
嵌条主体20的末端开口部20c中，将插入部50插入被插入部23中。
图4表示将插入部50插入被插入部23中的状态。
插入部50在被插入部23中实现插入，直至外观部60的碰触 端面60a基本》並触嵌条主体末端(端面)20a。
将插入部50插入到被插入部23中的端盖30朝向嵌条主体20， 对杆部31回转操作，由此，象后述的那样，卡扣爪33嵌入软质树 脂部27,与其卡扣，同时锁定爪34与折回部24的缘部24a卡扣， 由此，象图l(b)所示的那样，安装于嵌条主体20上。
在杆部31中，杆部32从前端侧压入带状开口部26，锁定爪 34与4斤回部24的缘部24a卡扣。
为此，杆部32的宽度小于带状开口部26的宽度，锁定爪34 在要将杆部32压入带状开口部26时，按照构成折回部24的缘部 24a的妨碍的方式从锁定爪34沿嵌条宽度方向突出。
图2(a) 图2(c)为端盖30安装于嵌条主体20上的状态的说明 图，对于嵌条主体20,绘制与图3(b)中的A—A线相对应的剖面。
图2(a)表示将端盖30的插入部50插入嵌条主体20的被插入部23中之前的状态，图2(b)表示将插入部50插入被插入部23中 的状态，图2(c)表示端盖30安装于嵌条主体20上的状态。
在端盖30的插入部50的嵌条主体内侧的里面侧，象图3(a) 所示的那样，形成凹部51 。
该凹部51按照在将插入部50插入^皮插入部23中时不对树脂 覆盖部22造成妨碍的方式，对应于软质树脂部27的形状而凹陷。
由此，插入部50的插入阻力小。
端盖30在象图2(b)所示的那样，将插入部50插入被插入部 23中，直至外观部60与嵌条主体末端20a基本碰触的状态，朝向 嵌条主体20，对杆部31的前端部进行旋转操作，由此卡扣爪33 嵌入软质树脂部27,同时象图2(c)所示的那样，锁定爪34与折回 部24的缘部24a卡扣。
由于卡扣爪33设置于杆部32的弯折部35附近，故通过对杆 部32的前端侧施加力，对杆部31进行旋转操作，将其嵌入软质树 脂部27中而实现卡扣。
由于锁定爪34通过杆部32的前端部设置，故通过将锁定爪 34与折回部24的缘部24a卡扣，在与软质树脂部27卡扣的状态， 保持卡扣爪33。
图5(a)、图5(b)表示锁定爪34与折回部24的缘部24a卡扣的 状态的说明图，绘制锁定爪34的附近的宽度方向的剖面端面。
锁定爪34象图5(a)所示的那样，从位于C槽的带状开口部26 的外侧的状态，压入带状开口部26的内侧， 一边在折回部24的缘 部24a上滑动接触， 一边通过子母扣卡扣，象图5(b)所示的那样， 与折回部24的*彖部24a卡扣。
锁定爪34 "i殳置按照在与折回部24的滑动接触部分，将折回部 24之间推开的方式而进行导向的斜面部34a,与杆部32相吻合的截面形状呈嵌条主体20的侧为前端侧的基本楔形状。
于是，在杆部31中，由于锁定爪34附近的截面楔形状部分插 入折回部24的缘部24a之间，进行卡扣，故容易卡扣，难以抽出。
锁定爪34通过象这样，与折回部24的缘部24a进行子母扣卡 扣，由此，产生锁定声音。
图6(a) 图6(c)表示卡扣爪33嵌入软质树脂部27中，与其卡 扣的状态的说明图。
卡扣爪33在象图6(a)所示的那样，将插入部50插入被插入部 23中的状态，象图6(b)所示的那样，对杆部31进行旋转操作，由 此，按照从嵌条主体20的长度方向的里侧，爬向嵌条主体末端20a 的一侧的方式嵌入软质树脂部27中。
因此，伴随对杆部31的旋转，端盖30通过嵌入卡扣爪33的 软质树脂部27的嵌入动作，作用拉近方向的拉力。
由此，即使在外观部60的碰触面60a和嵌条主体端面20a之 间，具有间隙61的情况下，仍沿该间隙61消除的方向，将端盖拉 近。
将该间隙61堵塞的端盖30的插入位置通过象图6(c)所示的那 样，将锁定爪34以子母扣卡扣于折回部24的缘部24a上的方式固 定。
图7(a)、图7(b)表示另一汽车用嵌条11的第2实施例。
图7(a)表示端盖40安装于嵌条主体20d上之前的状态，图7(b)
表示端盖40安装于嵌条主体20d上的状态。
端盖40由一体成形的树脂制成，包括插入部50、杆部41、与
外7见部60。
嵌条主体20d在折回部24的缘部24a上，设置缺口部25。 图9(a)表示从倾斜底侧观看端盖40的立体图。杆部41将杆部42,经由弯曲部45，与插入部50连接，在杆 部42上设置卡扣爪43和锁定爪44与杆弯曲部42a。
杆部42从弯曲部45,按照插入方向的前斜向上方向伸出。
折回部45具有薄壁部，在该薄壁部实现弯曲，由此，可沿嵌 条主体20d的高度方向，对杆部42进行旋转操作。
卡扣爪4 3按照使杆部4 2的旋转直径方向的中间部的嵌条宽度 方向缘部突出的方式设置，在锁定爪44中，杆部42的前端部的嵌 条宽度方向侧呈爪状突出。
杆弯曲部42a使卡扣爪43和锁定爪44之间的杆部42沿嵌条 主体20d的宽度方向呈薄壁状，可朝向嵌条主体20d,将杆部42 弯曲。
杆部41通过对杆部42进行旋转操作，由此，在旋转直径的内 侧，形成卡扣爪43折回支点，在旋转直径的外侧，锁定爪44折回。
图10(a)、图10(b)为将插入部50插入被插入部23中的状态的 说明图，图10(a)表示立体图，图10(b)表示俯视图。
卡扣爪43在将插入部50插入被插入部23中的状态而平面看 时，按照重合于折回部24的缘部24a上的方式，在从杆部42的中 间部突出，并且朝向嵌条主体20d，使爪尖43a突出。
图9(b)表示嵌条主体20d缺口部25附近的宽向剖面。
嵌条主体20d按照一体成形树脂覆盖部22的带状的金属制芯 部21呈截面C槽形状的方式将宽度方向两側在折回部24折返， 在内侧，形成被插入部23。
另外，缺口部25按照在面对位置，从带状开口部26—侧，使 两个折回部24的缘部24a形成缺口的方式成对地设置。
折回部24的纟彖部24a的缺口部25附近呈通过在形成缺口部 25的缺口步骤，对向内的弯曲形状的缘部24a进行加工的方式，沿嵌条主体宽度方向平直地切开地延伸的形状。
端盖40 —边使将杆部41的杆部42从带状开口部26突出，一 边使插入部50中的与弯曲部45的连接部分进入嵌条主体20d的末 端开口部20c，将插入部50插入被插入部23中。
外观部60与嵌条主体末端20a基本对合，朝向嵌条主体20d， 对杆部41进行旋转操作。
由此，象后述的那样，将卡扣爪43插入缺口部25,对其卡扣， 同时将杆弯曲部42a弯折，将锁定爪44与折回部24的缘部24a 卡扣，由此，象图7(b)所示的那样，安装于嵌条主体20d上。
由于在杆部41中，将杆部42从前端侧进入带状开口部26， 将锁定爪44与折回部24的缘部24a卡扣，故杆部42的宽度小于 带状开口部26的宽度，锁定爪44按照在要使杆部42进入带状开 口部26时，不形成折回部24的缘部24a的妨碍的方式从锁定爪 34突出。
图ll(a)、图ll(b)表示通过对杆部41进行旋转操作，将卡扣 爪43的爪尖43a插入缺口部25中的状态的说明图，绘制卡扣爪 43附近的宽度方向剖面端面。
象图ll(a)所示的那样，从卡扣爪43的爪尖43a位于缺口部 25的外侧的状态，对杆部41进行旋转操作，由此，象图ll(b)所 示的那样，处于将卡扣爪43的爪尖43a插入缺口部25中的卡扣状 态。
图8(a) 图8(c)为沿嵌条主体20d的宽度方向观看端盖40安装 于嵌条主体20d上的状态的说明图，对于嵌条主体20，绘制与图 9(b)中的B—B线相对应的纵剖面。
图8(a)表示将端盖40的插入部50插入嵌条主体20d的被插入 部23之前的状态，图8(b)表示将插入部50插入被插入部23中的状态，图8(c)表示端盖40安装于嵌条主体20d上的状态。
对于端盖40的插入部50向^^皮插入部23的插入，由于在插入 时没有获得防止抽出用的卡扣力，故可以较轻的力插入。
端盖40在象图8(b)所示的那样，在将外观部60与嵌条主体末 端20d基本碰触之前，将插入部50插入被插入部23中的状态，通 过朝向嵌条主体20d,对杆部41进行旋转操作，由此， 一边将卡 扣爪43的爪尖43a插入缺口部25中， 一边另外地将杆弯曲部42a 弯曲，将锁定爪44快速卡扣于折回部24的缘部24a。
由于卡扣爪43设置于杆部42的中间部附近，故通过对杆部 42的前端侧施加力，对杆部41进行旋转操作，由此，将其插入缺 口部25中，进行卡扣。
图12(a)、图12(b)表示将卡扣爪43插入缺口部25中，进行卡 扣的状态的说明图。
卡扣爪43在象图12(a)所示的那样，将插入部50插入被插入 部23中的状态，对杆部41进行旋转操作，由此，按照从嵌条主体 20d的长度方向的里侧，朝向嵌条主体末端20a—侧，使缺口部25 的嵌条主体末端20a的一侧的缘部25a拨动的方式滑动接触，同时 插入进去。
由此，伴随对杆部41的旋转，端盖40按照通过卡扣爪43向 缺口部25的插入动作，拉近端盖的方式作用拉力。
在卡扣爪43上，按照在向缺口部25的插入时，与缘部25a 滑动接触，呈现更大的拉近力的方式，形成从侧面看，弯曲形状的 凹部R形状43b。
另外，该凹部R形状43b的目的在于通过按照R内侧滑动的 方式进入缺口部，由此产生拉近力，即使为斜面形状，仍产生相同 的作用。由此，防止在外观部60和嵌条主体末端20a之间，产生间隙 61的情况。
图13(a) 图14(d)表示杆部的前端在锁定爪34的尖部延伸，容 易进行旋转操作的汽车用嵌条12的实施例。
图13(a)表示端盖30a安装于嵌条主体20d之前的状态，图13(b) 表示端盖30a安装于嵌条主体20d的状态。
此外，图14(a) 图14(d)表示端盖30a安装于嵌条主体20d上 的状态的说明图。
象图14(a)所示的那样，端盖30a的插入部50a从外观部60a 的嵌条主体末端20a的碰触面60b突出，经由弯曲部45连接杆部 41a，插入部50a按照形成在外观部60a上连接杆部41a的基部的 方式形成。
在象图14(b)所示的那样，将外观部60a与嵌条主体末端20a 基本对合的状态，从插入部50a的前端部，将杆部41a从嵌条主体 的内侧，向外侧延伸。
如果插入部50a象这样，在嵌条主体末端开口部20c的内侧， 将杆部41a连接于外观部60a,则与其形状、长度无关。
端盖30a在外观部60a基本与嵌条主体末端20a对合的状态， 朝向嵌条主体20d的内侧，对从杆部41a的嵌条主体的C槽开口 部，向外侧突出的前端侧进行压入操作，对杆部41a进行旋转。
杆部41a设有按照从杆部32a的前端，到卡扣爪33的方式实 现增强用的肋32b。
由此，在朝向嵌条主体20d,对杆部41a的前端侧进行压入操 作时，杆部41a的前端和卡扣爪33之间构成高刚性，在相对较弱 的卡扣爪33和插入部50a之间，实现弯折。
这样，象图14(c)所示的那样，在将锁定爪34卡扣于嵌条主体20d的折回部24的状态，在锁定爪33和插入部50a之间，产生折 回部36, 4干部41a发生折回。
锁定爪34设置于在杆部32a,从前端朝向卡扣爪33以规定距 离间隔开的位置，在图14(a) 图14(d)所示的实施例中，形成从卡 扣爪33和前端部的中间的卡扣爪侧而设置的例子。
由此，可通过对杆部41a的前端侧进行压入操作，按照以卡扣 爪33为杠杆支点的原理，将卡扣爪34卡扣于折回部24上。
设置从杆部41a的前端，到卡扣爪33的肋32b的部分的长度 在按照在折回部36处容易弯曲的方式，前端不在嵌条主体的内面 妨碍的范围内，较长地设定，由此，可减轻杆部41a的压入操作力。
卡扣爪33按照通过对杆部41a进行旋转操作，使缺口部25 的嵌条主体末端20a侧的缘部25a爬动的方式滑动接触，同时插入。
图14(d)表示对卡扣爪33附近进行放大的说明图。
卡扣爪33通过杆部41a在卡扣爪33的嵌条主体末端20a侧， 形成折回部36,实现回转，由此，在缺口部25的嵌条主体末端侧 的缘部25a,从嵌条主体20d的里側，朝向嵌条主体末端20a侧， 凹部R形状43b按照倾斜而绕过的方式按压。
由此， 一边牢固地将卡扣爪33卡扣于缺口部25上， 一边强烈 地沿嵌条主体20d的里方向，拉近外观部60a,可消除外观部60a 和嵌条主体末端20a之间的间隙61。
权利要求
1.一种汽车用嵌条，其包括嵌条主体和安装于该嵌条主体的末端上的端盖；嵌条主体呈里面侧开口的C槽形状，并且在宽度方向两侧，具有内侧方向的折回部；端盖包括插入嵌条主体的末端的插入部，与覆盖嵌条主体的端面的外观部；插入部具有在插入嵌条主体中时，从插入前端部，经由嵌条主体的内面侧开口部，沿外部的嵌条纵向方向突出而延伸的杆部；杆部在宽度方向两侧，具有锁定爪；在将端盖的插入部插入嵌条主体的末端之后，将杆部的前端旋转到嵌条主体侧，锁定爪卡扣于嵌条主体的折回部。
2. 根据权利要求1所述的汽车用嵌条，其特征在于杆部在旋转 中心附近具有朝向嵌条主体的内侧里面而突出的卡扣爪。
3. 根据权利要求2所述的汽车用嵌条，其特征在于在嵌条主体 中，与设于杆部上的卡扣爪接触的软质树脂部设置于内侧里面上。
4. 根据权利要求1所述的汽车用嵌条，其特征在于嵌条主体在 折回部，在宽度方向的两侧具有一对缺口部，杆部在旋转中心和 锁定爪之间，具有与该缺口部的位置相对应的一对卡扣爪，该对 卡扣爪与该对缺口部接触，以该卡扣爪为杠杆支点，杆部的前端 折回而旋转到嵌条主体侧，将锁定爪与嵌条主体的折回部卡扣。
5. 根据权利要求4所述的汽车用嵌条，其特征在于杆部在杆部 的前端和卡扣爪之间，与卡扣爪和插入部之间相比4交更难以弯曲， 如果将杆部的前端折回而旋转到嵌条主体侧，则卡扣爪和插入部 之间实现弯曲；锁定爪为杆部的宽度方向两侧，并且设置于杆部的前端和卡 扣爪之间。
6. 根据权利要求4所述的汽车用嵌条，其特征在于在卡扣爪 中，与设置于嵌条主体折回部上的缺口部的末端侧接触的部分从 侧面看，呈斜面形状或凹部R形状。
7. 根据权利要求5所述的汽车用嵌条，其特征在于在卡扣爪 中，与设置于嵌条主体折回部上的缺口部的末端侧接触的部分从 侧面看，呈斜面形状或凹部R形状。
8. 根据权利要求1 ~ 7中的任何一项所述的汽车用嵌条，其特 征在于锁定爪具有从宽度方向剖面看，从外面侧朝向里面侧逐渐 扩展的斜面部。
全文摘要
本发明的目的在于一种汽车用嵌条，其中，端盖插入组装于嵌条末端时的组装性优良，在端盖和嵌条末端之间没有间隙，卡扣力高。一种汽车用嵌条，其包括嵌条主体和安装于该嵌条主体末端上的端盖，其特征在于嵌条主体呈内面侧开口的C槽形状，并且在宽度方向两侧具有内侧方向的折回部，端盖包括插入嵌条主体的末端的插入部，与覆盖嵌条主体的端面的外观部，插入部具有在插入嵌条主体中时，从插入前端部，经由嵌条主体的里面侧开口部，沿外部突出而延伸的杆部，杆部在宽度方向两侧具有锁定爪，在将端盖的插入部插入嵌条主体的末端之后，将杆部的前端旋转到嵌条主体侧，锁定爪卡扣于嵌条主体的折回部。
文档编号B60R13/04GK101643052SQ200910161589
公开日2010年2月10日 申请日期2009年8月4日 优先权日2008年8月5日
发明者沼元保幸, 竹好收 申请人:片山工业株式会社