专利名称：汽车用嵌条和其安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装于汽车门上的汽车用嵌条和其安装结构，本 发明特别是适合于采用端盖而将端部安装于门板上的水切车门嵌 条。
背景技术：
像图6的汽车的侧面看所示的那样，在汽车1的门上门玻璃5 可升降，沿门板2的侧窗开口部顶缘部3,安装水切车门嵌条110。
水切车门嵌条具有通过挡风条以弹力而在门玻璃上滑动接 触、保持门玻璃的同时，使附着于玻璃上的水滴落下的除水的作 用。
另外，通过将门板和门玻璃之间密封，外观良好，并且防止 雨水的侵入、尘埃的侵入，降低摩擦风音等的作用。
图7表示过去的水切车门嵌条110的门上的安装结构实例。 沿宽度方向，通过折回部122,将由金属制成的皮带状的芯部 件121折回，在折回部122的内侧形成插入凹部124,在插入凹部 124中安装端盖130,通过自攻螺钉106将该端盖130固定于门板 2。
但是，在插入图6所示的嵌条端部110a中的端盖130上，从 门板的内侧以螺紋方式拧入自攻螺钉的安装结构中，由于一般， 端盖为树脂成形件，故具有门玻璃5在挡风条上进行滑动接触， 同时反复升降时，螺钉紧固部分松弛，端盖130开裂的危险。特别是，汽车用嵌条在行驶中振动，但是在通过端盖固定嵌 条的已有结构中，还具有该振动集中于端盖上，螺钉的松弛、端 盖的开裂的危险。另外，为了将嵌条主体通过折回部122与端盖紧固，必须要求充分的固定强度所必需的折回的宽度，但是，通过安装水切车门嵌条110的门板2，比如，自攻螺钉104位于顶面附近。由此，在折回部122上设置缺口部，安装端盖130，或从芯部 件121切出安装端盖130用的安装片，但是，通过芯部件121的 缺口部分的露出，损害外观，或通过隐蔽缺口部用的树脂成形件， 损害外观。在日本实开平2-143318号文献中，公开有在端盖中埋设螺母 板，将螺母板与车辆侧紧固的技术，但是，由于嵌条主体安装于 树脂制的端盖上，故还是具有端盖和嵌条的嵌合部分松弛的危险， 另外，端盖的制造必须要求螺母板的内嵌步骤。专利文献1:日本实开平2-143318号文献发明内容本发明的目的在于针对上述技术课题，提供嵌条端部的安装 性优良，可低成本地制造的汽车用嵌条和其安装结构。技术方案1所述的发明的汽车用嵌条的安装结构涉及将嵌条嵌条主体包括金属制的芯部件、从芯部件朝向门玻璃侧复合成形 的挡风条，在芯部件的内侧设置卡扣片，从门板室内侧以螺旋方 式拧入卡扣部件，该卡扣部件与卡扣片螺合，由此，将门板和嵌 条紧固连接。在芯部件的内侧设置卡扣片的情况指构成嵌条的外观设计面的车辆室外侧称为外侧，相对它的室内侧称为内侧，在内侧设置 卡扣片。于是，如果在芯部件的内侧，则卡扣片既可,人芯部件的顶部， 也可从底部向内侧延伸。在复合挤压成形芯部件和挡风条部分的场合，可在嵌条的宽 度方向的芯部件的内侧设置折回部，可在该折回部设置朝向门玻 璃而突出的挡风条，嵌条主体的端部不需要挡风条，由此，在删 除该挡风条时，如果残留芯部件的折回的一部分，形成卡扣片， 则容易制造，即使在折回部上形成缺口的情况下，对外观面侧的 影响小，嵌条的外观品质提高。卡扣片可从门板室内側，以螺旋方式拧入自攻螺钉等的卡扣 部件，与门板紧固，如果比如，在门板上开设长孔等的通孔，在 卡扣片上，预先设置自攻螺钉用的底孔，则容易在门板的长孔中， 进行螺旋拧入的孔位置调整。技术方案2所述的发明的安装结构为将嵌条主体的端部安装于门板上的汽车用嵌条的安装结构，其特征在于嵌条主体包括金属制的芯部件；从芯部件朝向门玻璃侧复合成形的挡风条，在芯 部件的内侧设置卡扣片，在嵌条主体的端部插入端盖，该端盖包 括位于芯部件和卡扣片之间的基部；回转而进入卡扣片和门板之 间的接触部，从门板室内侧以螺旋方式拧入卡扣部件，该卡扣部 件与卡扣片螺合，由此，将门板和嵌条紧固连接。本发明的特征在于在端盖的插入部设置位于芯部件和卡扣片 之间的基部、回转而进入卡扣片和门板之间的接触部。 端盖的插入部和盖部通过树脂而成一体成形。 在从门板室内側以螺旋方式拧入卡扣部件，将该卡扣部件与 卡扣片螺合的场合，接触部重合于卡扣片和门板之间。在此场合，也可在接触部中，设置大于自攻螺钉等的卡扣部 件的直径的插孔。特别是最好，该接触部具有作为防护器的作用，与门板形状 相对应。另外，也可在端盖的基部，设置比如，在相对卡扣片的卡扣 部件的螺旋狞入时，防止卡扣片的变形的接纳面。技术方案3所述的汽车用嵌条的安装结构的发明的特征在于 在从门板室内侧将卡扣部件朝向卡扣片以螺旋方式拧入时，卡扣 部件还与端盖的接触部或/和基部螺合。在本发明中，不仅卡扣部件与芯部件的卡扣片螺合，而且在 端盖的接触部或基部上设置底孔或内螺紋部，与该卡扣部件螺合， 如果卡扣部件采用自攻螺钉，则仅仅通过开设底孔，便可实现螺 合。技术方案4所述的汽车用嵌条涉及嵌条主体的端部采用端盖 安装于门板上的汽车用嵌条，其特征在于嵌条主体包括金属制的 芯部件、从芯部件朝向门玻璃侧复合成形的挡风条，在芯部件的内侧设置卡扣片，端盖包括插入嵌条主体的端部的插入部；将嵌 条主体的端部封闭的盖部，插入部包括基部和接触部，在将端盖 插入嵌条主体的端部时，该基部位于芯材和卡扣片之间；该接触 部回转而进入卡扣片和门板之间，通过将卡扣部件从门板室内侧 朝向卡扣片以螺旋方式柠入，将嵌条与门板紧固。如果采用这样的结构的嵌条，仅仅通过从门板的室内侧螺旋 拧入自攻螺钉这样的卡扣部件，便可容易将嵌条组装于门板上。在本发明的汽车用嵌条的安装结构中，由于将设置于形成嵌 条的金属制的芯部件的内侧的卡扣片和门板紧固，故与像过去那 样，将端盖和门板紧固，嵌条主体与端盖嵌合的结构相比较，安装可靠，可防止因振动、门玻璃的升降，卡扣部件松弛、脱开的 情况。由于可仅仅通过改变回转而进入卡扣片和门^反之间的接触部 形状，便可应对不同的车种，故容易实现嵌条的通用。通过使接触部具有挠性，吸收门板的形状偏差，装配容易。在插入嵌条端部中的端盖中，如果将接触部和基部中的两者 或一者与卡扣片一起，通过卡扣部件螺合，则可防止端盖的晃动。由于嵌条主体与端盖均为简单的结构，故相应的制造步骤简 单，可实现成本的降低。
图1(a) 图l(d)表示本发明的汽车用嵌条用于水切车门嵌条的 实施例的外观说明图；图2表示与安装于门板上的嵌条端部中的对应于A-A线的纵 向剖视图；图3(a) 图3(d)为在嵌条主体端部上安装端盖，将其安装固定 于门板上的状态的说明图；图4为与安装于门板上的嵌条端部中的对应于A-A线的纵向 剖视图，表示将端盖与卡扣片一起螺旋接合的场合；图5表示接触部的孔径大于嵌条芯材的卡扣片的孔径的实施例；图6表示向汽车上安装水切车门嵌条的安装状态的说明图； 图7表示过去的水切车门嵌条向门板的安装状态。
具体实施方式
通过附图，对本发明的汽车用嵌条用于水切车门嵌条10的实施例进行说明。
图l(a)表示将水切车门嵌条10分解为嵌条主体20和端盖30, 从图5所示的门板2侧(室内侧)观看的外观说明图，图l(b)表示在 嵌条主体20上安装端盖30的外观说明在图l(a)、图l(b)中，为了说明，仅仅绘制嵌条端部10a和嵌 条中间部1 Ob的 一 部分，其它的部分的图示省略。
图l(c)表示对图l(a)的端盖30附近进行放大的说明图，图l(d) 表示对图l(b)的端盖30附近进行放大的说明另外，图2表示安装于门板2上的嵌条端部10a中的对应于 A-A线的纵向剖;现图。
像图2所示的那样，嵌条端部10a安装于与门板2成一体的 支柱部4的底端位置，但是，比如，也可安装于窗框上，并不限 定车辆侧的被安装部件。
像图1(a) 图l(d)所示的那样，嵌条主体20由芯部件21和挡 风条28构成，芯部件21呈金属制带状，设置沿纵向将宽度方向 两侧折回到室内侧的折回部22, 23 ,在两折回部22 ， 23之间，形 成插入凹部24。
在芯部件21的外面上，设置在外部露出的外观设计面21c。
此外，在芯部件21的纵向端部，形成折回部22的缘部呈凸 状伸出的卡扣片25,防抽出爪26,其形成方法的实例将在后面进 4亍4葛& 。
在图2中，为了便于理解，以较大厚度绘制芯部件21等，实 际上，采用板厚在0.4- 0.8mm的较薄的SUS材等，进行成形轧制， 在其上，采用复合挤压机，对树脂覆盖部进行一体成形。
在本实施例中，芯部件釆用SUS材，因此形成局部作为外观 表面而露出，树脂部和金属光泽部的二色嵌条，但是，也可为SUS材不露出的嵌条。
在室内侧，以复合成形方式设置有挡风条28的挤压成形件的 纵向端部的4斤回部22的前方的室内侧部分在基本L形的缺口凹部 29处切断，形成卡扣片25和防抽出爪26，挡风条28的底侧构成 向窗上缘的安装部27。
于是，在本实施例中，嵌条中间部10b所示的剖面形状呈挤 压成形件的剖面形状。
在卡扣片25上，设置用于使自攻螺钉螺合的底孔25c。
挡风条28分别在折回部22和安装部件27上，在图5所示的 门玻璃5上滑动接触，将门板2和门玻璃5之间的密封。
嵌条中间部10b通过比如，在安装部件27上安装夹子等的方 式，安装于门板2的窗缘部3上。
在端盖30中，通过树脂而对插入部31和盖部35进行一体成形。
在插入部31上设置基部32和接触部34。
基部32按照像图l(d)所示的那样，在将端盖30插入嵌条主 体的端部20a中时，4象图2所示的那样，位于芯部件21和卡扣片 25之间的方式设置，接触部34按照回转而进入卡扣片25和门板 2(4)之间的方式设置。
在端盖30中，从芯部件末端21a,将插入部31沿纵向插入插 入凹部24中，在盖部35与芯部件末端21a对接的安装状态，将 嵌条主体20的防抽出爪26朝向设置于基部32上的爪接纳孔37 而弯曲进入，防止抽出，像图l(b)、图l(d)所示的那样，安装于 嵌条主体20上。
在端盖30向嵌条主体20上的安装状态，盖部35将芯部件末 端21a的开口部21b堵塞，对嵌条端部末端进行装饰。形成插入凹部24的折回部22、 23按照可在插入凹部24中， 安装端盖30的程度的较短折回宽度而形成。
图3(a) 图3(d)表示在嵌条主体20上安装端盖30，将其安装
固定于门板上的状态的说明图。
图3(a) 图3(d)为从朝向图l(a)-图l(d)的纸面的下方向观看的 示意图，其按照取下嵌条主体20的底部的方式绘制。
图3(a)表示对应于图l(c)的端盖30的安装前状态，图3(b)表 示安装对应于图l(d)的端盖30的状态。
在接触部34中，臂部34d从插入部31伸出，该接触部34从 臂部34d的前端，沿插入方向延伸到插入部31的插入凹部24中。
接触部34按照在将插入部31插入嵌合于插入凹部24中时， 形成相对移动的卡扣片25的移动通路的外侧的方式设置。
接触部34和基部32在与接触部34中的室外侧面34b面对的 位置的基部32上设置接纳面33，在接触部室外侧面34b和接纳面 33之间，形成插入槽36。
插入槽36按照下述方式形成，该方式为插入部31的插入 嵌合方向和卡扣片25的折回部22的伸出方向的两侧开口 ，槽宽 度按照与卡扣片25的厚度基本相等的方式形成，沿接触部室外侧 面34b和接纳面33,插入卡扣片25,通过该接触部室外侧面34b 和接纳面33,夹持卡扣片25。
由此，如果像图3(b)所示的那样，将插入部31插入嵌合于插 入凹部24中，则在接触部34回转而进入卡扣片25的室内侧的状 态，卡扣片25插入插入槽36中，接触部34位于与卡扣片25的 室内侧面25a重合的位置。
在接触部34的室内侧，设置室内侧面34c。另外，设置沿与 卡扣片25重合的方向，从室内侧面34c到室外侧面34b而贯通的插孔34a。
安装端盖30的嵌条端部10a像图3(c)所示的那样，将接触部 室内侧面34c按照与门板2的孑L 2a对位的方式重合于门板2上， 处于将接触部34夹持于门板2和卡扣片25之间的状态。
接触部34使室内侧面34c对准门板面，通过比如，将接触部 34本身挠曲等的方式，吸收门板的形状偏差。
另外，在对嵌条主体20进行共用的同时，通过仅仅改变接触 部的形状，还可应对于不同的车种的门板。
从门板2的室内侧，将自攻螺钉6通过孑L 2a和插孑L 34a，拧 入而紧固于卡扣片25的底孔25c中。
由于卡扣片25插入插入槽36中，室外侧的室外侧面25b与 接纳面33重合，故防止因自攻螺钉6的螺旋拧入而变形的情况。
该接纳面33可使卡扣片25不变形，接纳卡扣片25的一部分。
由此，像图3(d)所示的那样，通过芯部件21和卡止片25,将 嵌条端部10a直接紧固于门板2上。
门板2的孔2a中，作为比螺钉直径大的通孔或长孔，可对嵌 条端部10a的安装位置进行微调整。
在基部32的接纳面33部分，设置排出自攻螺钉6的前端的 排出孑L 38。
插孔34a在将接触部34夹持于门板2和卡扣片25之间的状 态，通过自攻螺钉等的螺旋拧入，可通过插孔34a,将门板2和卡 扣片25紧固，由此，可形成U状的缺口形状等。
另外，像图4所示的那样，在插孔和排出孔均未设置的端盖 30的接触部34和基部32的两者或一者上，设置底孔，通过自攻 螺钉6与卡扣片25 —起螺合，将端盖30固定。
如果像这样，通过自攻螺钉6,同时将端盖30的接触部34或基部32和嵌条主体的卡扣片螺合，则相互将门板与嵌条主体和 端盖相互螺接。
此外，在像这样，在接触部34、基部32上螺接自攻螺钉6 的场合，可在接触部34、基部32上设置自攻螺钉用的底孔，但是， 由于端盖为树脂成形件，故也可省略底孔。
还有，也可在卡扣部件为阳螺紋的场合，在板厚小的卡扣片 上炫接螺母，或通过翻边加工而形成内螺紋部。
如果比如，像图5所示的那样，与设置于卡扣片25上的自攻 螺钉用底孔的直径相比较，较大地设定接触部34的插孔的直径， 形成间隙a,则在自攻螺钉6与卡扣片25螺合时，底孔的端部b 弯曲进入螺紋头侧，形成与翻边类似的紧固结构，紧固强度提高。
标号的说明
标号22a、 23a表示折回部内周面；
权利要求
1.一种汽车用嵌条的安装结构，其将嵌条主体的端部安装于门板上，其特征在于嵌条主体包括金属制的芯部件、从芯部件朝向门玻璃侧复合成形的挡风条，在芯部件的内侧设置卡扣片；从门板室内侧以螺旋方式拧入卡扣部件，该卡扣部件与卡扣片螺合，由此，将门板和嵌条紧固连接。
2. —种汽车用嵌条的安装结构，其将嵌条主体的端部安装于门 板上，其特征在于嵌条主体包括金属制的芯部件、从芯部件朝向门玻璃侧复合 成形的挡风条，在芯部件的内侧设置卡扣片；在嵌条主体的端部插入端盖，该端盖包括位于芯部件和卡扣 片之间的基部；回转而进入卡扣片和门板之间的接触部，从门板 室内侧以螺旋方式柠入卡扣部件，该卡扣部件与卡扣片螺合，由 此，将门板和嵌条紧固连接。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车用嵌条的安装结构，其特征 在于在从门板室内侧将卡扣部件朝向卡扣片以螺旋方式拧入时， 卡扣部件与端盖的接触部或/和基部螺合。
4. 一种汽车用嵌条，该汽车用嵌条使用端盖将嵌条主体的端部 安装于门板上，其特征在于嵌条主体包括金属制的芯部件、从芯部件朝向门玻璃侧复合 成形的挡风条，在芯部件的内侧设置卡扣片；端盖包括插入嵌条主体的端部的插入部；将嵌条主体的端部 封闭的盖部，插入部包括基部和接触部，在将端盖插入嵌条主体 的端部时，该基部位于芯材和卡扣片之间，该接触部回转而进入卡扣片和门板之间；通过将卡扣部件从门板室内侧朝向卡扣片以螺旋方式拧入， 将嵌条与门板紧固连接。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种汽车用嵌条和其安装结构，可使嵌条端部的安装性优良，低成本地制造。一种汽车用嵌条的安装结构，其将嵌条主体的端部安装于门板上，其特征在于，嵌条主体包括金属制的芯部件、从芯部件朝向门玻璃侧复合成形的挡风条，在芯部件的内侧设置卡扣片，采用下述的端盖，该端盖包括插入嵌条主体的端部的插入部；将嵌条主体的端部封闭的盖部，在此场合，插入部包括在将端盖插入嵌条主体的端部时，位于芯材和卡扣片之间的基部；回转而进入卡扣片和门板之间的接触部，通过将端盖插入嵌条主体的端部，将卡扣部件从门板室内侧以螺旋方式拧入，将卡扣片与门板紧固连接。
文档编号B60R13/04GK101314346SQ20081010862
公开日2008年12月3日 申请日期2008年5月21日 优先权日2007年5月28日
发明者大山胜已 申请人:片山工业株式会社