专利名称：用于定位电动机致动的车辆组件的方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于定位可移动车辆组件的方法和设备，并且更具体地涉及使用车窗上的触摸感受域和由车辆乘客施加的触摸命令来调整电动机致动车辆组件的位置。
背景技术：
在过去的几年，电动机致动车辆组件的数量和类型稳步增加。电动车窗、电动后视镜、电动顶篷车窗、和很多其它类型的电子电动机致动组件现在在车辆中是很普遍的。这已经导致了车辆驾驶员座舱中用来使车辆乘客能够调整这些组件的位置所需要的手动操作电子接触开关的数量和复杂性的增加。
这些手动开关的布置和位置可以给车辆设计者带来困难，并且在过分延长的使用期限上，开关的性能会恶化。此外，这些开关有时用于提供多个开关功能来控制不同的组件，这可能会使车辆乘客糊涂。
由此，需要一种更直观和用户友好的方法和设备，用来调整电动机致动的车辆组件的位置，这些车辆组件不需要使用手动操纵的电子接触开关。
发明内容
本发明消除了上述的与使用手动操纵的电子接触开关来调整电动机致动的车辆组件的位置关联的限制和缺点。这是通过利用具有触摸感受域的车窗来完成的。触摸感受域用于检测由车辆乘客施加的触摸命令。与触摸感受域和电动机致动的车辆组件耦合的控制单元操作用于根据由车辆乘客施加的触摸命令来定位电动机致动的车辆组件。既直观又用户友好的触摸命令可以容易地用本发明来实现，以简化这些车辆组件的操作，而不需使用手动操作的电子接触开关。
提供了示例实施例，其中本发明的原理被应用于定位车辆的电动车窗、外部电动后视镜、电动顶篷车窗。
现在将参考附图并在以下详细的说明中描述本发明。在整个附图中，相同的附图标记指示相同或类似的元素，其中 图1是说明本发明的示例实施例的示意图； 图2是示出图1中描绘的控制单元的部件的方框图； 图3是说明由图1和图2中本发明的实施例执行的操作步骤的流程图； 图4A和4B说明了与由本发明应用的触摸命令合并的示例触摸事件； 图5说明了用于实现本发明的作为示例电动机致动车辆组件的电动车窗； 图6说明了用于实现本发明的作为示例电动机致动车辆组件的车辆电动后视镜；和 图7说明了用于实现本发明的作为示例电动机致动车辆组件的电动顶篷车窗。
具体实施例方式 现在参考图1，示出了本发明的示例实施例的示意图。标记10指示了车窗的一部分窗户玻璃，这部分包括透明的触摸感受域12，用于接收一般表示为标记14的触摸命令。这里，触摸命令14包括由在点P指定的位置处触摸所述触摸感受域12的车辆乘客16的手指所表示的触摸事件。一般而言，触摸命令14将包括一系列的限定触摸事件，这些事件将在说明书以后的部分详细描述。触摸感受域12被示出与控制单元18电耦合，如箭头线20所指示的。控制单元18还电耦合到电动机致动的车辆组件22，如箭头线24所指示的。将会理解的，由箭头线20和24指示的电耦合一般是由一个或多个电导体或电线形成的，以便在说明的部件之间提供信号通道。
触摸感受域12可以由任何数量的用于制造计算机中的触摸屏显示器和手持电子设备领域的已知技术来实现。例如，触摸感受域12可以通过将铟锡氧化物的透明导电涂层应用到车辆窗户玻璃10上的区域，并且将薄的电极(未示出)附着到这种区域的拐角以感应导电涂层中的电流而形成。这通常称为电容型触摸感受域(或触摸屏)，其能够检测基于导电材料中由所施加的触摸引起的感应电流变化来检测触摸事件的发生和方位(即，位置)。
触摸感受域12还可以实现成分离的导电区域和关联的电极的阵列，以能够检测并发多触摸或多触摸事件的发生和位置，例如在车辆乘客同时用手指和拇指或两个手指施加到触摸感受域12时。如将会理解的，任何数量的已知触摸屏技术，包括电容、电阻、压力、热、和/或声传感技术，可以用于实现车辆窗户玻璃10的触摸感受域12。触摸感受域12可以形成在车辆窗户玻璃10的表面上，该表面具有透明保护材料的可选涂盖层上，或者它甚至可以形成在车辆窗户玻璃10的形成工艺期间融合在一起的玻璃层之间。触摸感受域可以是在车辆窗户玻璃10的外表面上形成的事件，以允许在乘客进入车辆之前定位车辆组件。
图2示出了包括在控制单元18中的部件的示例方框图表示。控制单元18包括触摸接收域(TRF)控制器26、输入/输出(I/O)电路28、中央处理单元(CPU)30、只读存储器(ROM)32、和随机访问存储器(RAM)34。
CPU 30经由箭头线38表示的公共电总线而电连接到I/O电路28、ROM32、和RAM34。在存储在ROM32中的软件程序的控制下，CPU30从I/O电路28读取数据并且将数据发送到I/O电路28，将数据存储在RAM34并且从RAM34取回数据，并且对这样的数据执行算术/逻辑操作。
TRF控制器26结合触摸感受域12以已知方式操作，以检测由车辆乘客16向触摸感受域12施加的触摸事件的发生和位置。如箭头线36所指示的一个或多个电导体将触摸信息传送到I/O电路28。
还将会理解，I/O电路28经由如箭头线24所指示的一个或多个电导体与电动机致动的车辆组件22通信。在CPU30的控制下，I/O电路28提供合适的控制信号以实行电动机致动的车辆组件22的位置调整，并且可以根据特定的应用接收与电动机致动的车辆组件22的操作有关的信息，比如其的致动位置和/或移动速度。
根据在ROM32中存储的软件程序，CPU30操作用于顺序地采样传送到I/O电路28的触摸信息，并且将采样的触摸信息数据存储在RAM34中。基于采样的和存储的触摸信息数据，CPU30接着检测有效触摸命令的发起和结束，并且作为响应，确定在定位电动机致动的车辆组件22中做出的适当调整。CPU30以已知的方式经由I/O电路28操作来提供控制信号，以实行对电动机致动的车辆组件22的所确定的位置调整。如之前所指示的，I/O电路28还可以接收来自电动机致动的车辆组件22的信号，这些信号表示提供致动的电动机和/或车辆组件的实际位置和速度。接着，如果在定位过程中要求，则这样的信息经由总线38而对CPU 30可用。
由此一般地，控制单元18接着操作以检测应用于触摸感受域12的触摸命令14，并且根据检测的触摸命令14来调整电动机致动的车辆组件22的位置。控制单元18被配置为借助存储在ROM32中的软件程序来执行这些操作。由该软件程序执行的一般操作步骤将参考图3中说明的软件例程的示例流程图来描述。
如图3所示，为了说明的目的，示例的软件例程被实现为线路执行的循环。本领域技术人员将认识到，该例程还可以实现为在连续执行的背景循环中多个不同例程中的一个，该连续执行的背景循环提供其它车辆控制功能。
当车辆启动或点火接通以提供电池能量给车辆组件时，例程在步骤100开始。从步骤100起，例程传到步骤102，其中RAM34中用于存储触摸事件数据(即事件存储器)的存储单元被清除以初始化例程。
在步骤102之后，例程传到步骤104，其中通过设置变量TIME的值等于零来初始化内部软件定时器。将会理解的，一旦被初始化，变量TIME的值将与逝去的时间成比例增加，直到因例程再次穿过步骤104而使TIME复位到零。
从步骤104起，例程接着传到判断步骤106，其中例程检测新的触摸事件是否已经发生。例如，如果车辆乘客触摸所述触摸感受域12(例如在图1中的点P)，接触点的出现和位置由TRF控制器26传送到I/O电路28。通过采样该信息，CPU 30接着确定初始的触摸事件已经发生且例程传送到步骤108。如果乘客还没有触摸所述触摸感受域12，则CPU 30将不会检测到初始触摸事件，并且例程将返回到步骤104。例程将继续执行步骤104和106直到新的初始触摸事件被检测。
在之后的描述中，触摸事件将理解为一般包括任何可由触摸感受域12检测的事件，比如初始触摸事件、保持事件、拖拽事件、释放事件、和将随后描述的其它事件。
当检测到新的初始触摸事件的发生时，例程从步骤106传到步骤108，其中触摸事件的类型(触摸、保持、释放等)、(对应多触摸事件的一个或多个)位置、和由软件定时器提供的TIME的对应值，被存储在RAM34的事件存储段中作为触摸事件数据。
例程接着传送到步骤110，其中判断触摸命令是否已经被发起。这是通过CPU 30扫描所存储的触摸数据条目并且确定预定的触摸事件序列是否已经发生而完成的，预定的触摸事件序列比如是初始触摸和释放事件、初始触摸和保持事件、初始触摸和拖拽事件、或其它定义的事件，预定的触摸事件序列是否已经发生指明了定义的触摸命令的发起。如果定义的触摸命令已经发起，则例程传到步骤112。如果这样的定义的触摸命令还没有被发起，则例程传到步骤120。
触摸命令和定义这种触摸命令的不同触摸事件的详细描述将在之后与图4A和4B关联的描述中提供。为了本发明讨论的目的，将假设所考虑的特定触摸命令由初始触摸事件定义，之后在相同位置上出现至少预定时间段(定义的初始保持时间)的保持事件，再之后是释放事件，由此定义什么随后被称为接触-保持-释放触摸命令。如果在步骤110，只有初始的触摸事件发生了(而没有保持事件)，在对于CPU 30识别接触-保持-释放触摸命令的发起不存在足够的信息，因此例程将进行到步骤120。
在步骤120，确定下一个触摸事件是否已经出现(即，保持事件)。如果乘客还没有将初始触摸保持至少所定义的初始保持时间，则没有检测到下一个触摸事件，并且例程将进行到步骤122。
在步骤122，如果对于所有确立的没有检测到下一个触摸事件的触摸命令，变量TIME大于预定的最大TIMEOUT值，则例程忽视初始的触摸事件，并且通过返回到步骤102而重新开始。如果TIME不大于预定的最大时间TIMEOUT值，例程返回到步骤120以继续检测下一个触摸事件是否已经发生(即，在该情况中是保持事件)。如果没有，则例程继续执行步骤120和122直到下一个触摸事件发生(保持事件)而使例程分支到步骤108，或者直到TIME超过最大TIMEOUT值，引起例程通过分支到步骤102而重新开始。
在从步骤120分支到步骤108中，在步骤120检测的下一个触摸事件(保持事件)的触摸数据被存储在RAM34中，并且例程接着又传到步骤110。
在从步骤120和108返回到步骤110中，初始的触摸和保持事件将发生在TIME的预定最大TIMEOUT值内，由此使CPU30能够确定已经发起了接触-保持-释放触摸命令。由此，例程将接着传到步骤112。
在步骤112，CPU30操作用于生成适当的控制信号来响应于发起的触摸命令来定位电动机致动的车辆组件，并且经由I/O电路28将这些信息传送到电动机致动的车辆组件。将理解的是，定义每个触摸命令的信息以及对应的预定控制操作将存储在ROM32中，所述对应的预定控制操作用于根据与触摸命令关联的触摸事件来适当地定位电动机致动的车辆组件。
在经由I/O电路28和电耦合24传送必须的控制信号以实行定位电动机致动的车辆组件的预定控制操作之后，例程从步骤112进行到步骤114。用于不同类型的电动机致动的车辆组件的示例触摸命令和关联的定位操作将在随后与图5-7关联的讨论中提供。
在步骤114，判断被确定为已经在步骤110发起的触摸命令是否已经结束。如果触摸命令被确定为已经结束，则例程分支到步骤102，以开始检查与新触摸命令关联的新触摸事件。但是，如果在步骤114，确定了在步骤110发起的触摸命令还没有结束，则例程传到步骤116。
对于当前考虑的触摸-保持-释放触摸命令，当正在保持的触摸最终被释放时，即从触摸感受域12移去车辆乘客16的手指时，触摸命令结束，在触摸感受域12手指保持在位置P。如果释放事件已经被检测并且关联的触摸数据已经存储在事件存储器中，在步骤114将确定触摸命令已经结束并且例程将分支到步骤102。如果释放事件还没有被检测并且关联的事件数据存储在存储器中，则例程确定触摸命令还没有在步骤114处结束，并且例程继续到步骤116。
在步骤116，例程确定对于在步骤110发起的触摸命令是否发生下一个触摸事件。如果是，则例程传到步骤118，其中在RAM34中存储触摸事件数据。从步骤118起，例程接着返回到步骤112，其中基于在步骤116检测和存储的触摸事件以及先前检测和存储的触摸事件数据来继续电动机致动的车辆组件的定位。如果在步骤116没有检测到下一个触摸事件，则例程传到步骤112以根据在RAM34的事件存储器中存储的最近检测到的触摸事件来继续电动机致动的车辆组件的定位。
并且，对于当前所考虑的触摸-保持-释放触摸命令，如果在步骤116没有检测到释放事件，例程分支回到步骤112，以继续电动机致动的车辆组件的适当定位。如果在步骤116检测到释放事件，则例程将传到步骤118，其中在分支回到步骤112之前，在RAM34中存储与释放事件关联的事件数据。
在分支回到步骤112时，并且释放事件现在被检测且关联的事件数据被存储，将会认识到，触摸-保持-释放触摸命令已经结束，并且电动机致动的车辆组件的定位通常接着将终止。从步骤112起，例程接着传到步骤114，其中检测到触摸-保持-释放触摸命令终止会引起例程分支到步骤102以便重新开始。
一般地，在执行图3所示的例程的步骤时，CPU30接着操作以检测由车辆乘客16应用于触摸感受域12的不同触摸命令14，并且根据检测的触摸命令14来调整电动机致动的车辆组件22的位置。
现在将结合图4A和4B中给出的说明来描述可用于实现本发明的触摸命令的触摸事件。图4A示出了车辆乘客16在点A指示的位置或场所处将手指施加到部分的触摸感受域12。如箭头线300所示，触摸感受域12可以初始地被触摸并接着被释放，由此定义初始的触摸事件，随后是初始的触摸事件的释放(即释放事件)，两者都在预定的时间段内发生。这两个事件通常用于实现之后所称的单击触摸命令。将理解的是，双击触摸命令可以实现为初始的触摸事件，随后是释放事件，再随后是初始的触摸事件和关联的释放事件，所有都在预定的时间段内发生。
触摸-保持-释放触摸命令可以实现成初始的触摸事件，随后是在同一位置至少存在定义的初始保持时间的保持事件，最后是释放事件，其中乘客16的手指在由例如点A指定的触摸位置处触摸所述触摸感受域12、保持该触摸位置至少初始的保持时间，接着从点A指定的触摸位置释放(或移去)手指。
此外，触摸和拖拽触摸命令可实现为初始的触摸事件，之后是拖拽事件、并以释放事件终止，其中乘客16的手指在由例如点A的触摸位置处触摸所述触摸感受域，接着将手指沿着触摸感受域12的表面拖拽到新位置(如在图4A中示出为位置B或C)，之后是释放触摸事件，其中从触摸感受域12的表面移去乘客16的手指。如图4A所示，拖拽事件可以在不同的方向上沿着触摸感受域12，如箭头线302和304所示，并且手指沿着表面的拖拽距离也可以变化。例如，当乘客16的手指沿着触摸感受域12的表面以由箭头线302所指示的向上方向从点A到点B移动时，拖拽距离由距离DU定义。同样，当乘客16的手指沿着触摸感受域12的表面以由箭头线304所指示的向下方向从点A到点C移动时，拖拽距离由距离DD定义。
将会理解，上述的触摸-保持-释放触摸命令向CPU30提供有关保持事件的位置和持续时间的信息，而触摸和拖拽触摸命令提供有关拖拽距离的位置、方向和大小的信息，所有这些可用于调整电动机致动的车辆组件的定位。
图4B说明当使用触摸感受域12时可实现的不同类型的触摸命令，触摸感受域12可以检测多触摸。如图所示，在车辆乘客16并发地用两根手指16a和16b触摸所述触摸感受域12时，可发起这种的多触摸类型的触摸命令。如图所示，手指16a和16b可在E′和F′指定的相应位置处接触触摸感受域12，并且手指16a和16b接着可以在触摸感受域12的表面上如箭头线306和308所示那样滑到新的相应位置E和F。这些初始的多触摸事件和滑动事件在与释放事件耦合时可用于实现之后所称的关闭紧压(pinch)触摸命令。同样，当手指16a和16b在E和F指定的相应位置处接触触摸感受域12时，接着如箭头线306和308所示那样在表面上滑动到相应的位置E′和F′，这些初始的多触摸事件和滑动事件当与释放事件耦合时定义之后所称的打开紧压触摸命令。
将会理解，上述的紧压型触摸命令可用于向CPU30提供与初始多触摸的位置和紧压(打开或关闭)的方向以及紧压距离(或触摸距离)的变化有关的信息，紧压距离如在图4B中定义为在距离D′和D之间的差。该信息可接着由CPU 30用来根据不同类型的紧压触摸命令来定位电动机致动的车辆组件。
还将理解的是，除了紧压型触摸命令之外，可以基于初始的多触摸事件的检测来实现其它触摸命令。例如，如果手指16a和16b被施加以分别在位置E和F(或E′和F′)触摸所述触摸感受域以作为初始多触摸事件，之后是关联的释放事件，将初始多触摸位置分开的距离D(或D′)被CPU30用作为触摸信息来定位电动机致动的车辆组件。随后，这种类型的触摸命令将被称为多触摸和释放触摸命令。
此外，由多触摸和释放型触摸命令的触摸位置定义的方向也可以用于定位电动机致动的车辆组件。例如，当乘客16的两根手指16a和16b在位置E和F(或E′和F′)触摸所述触摸感受域12，连接这两个接触位置的线条一般将是如图4B所示的垂直方向。手指16a和16b还可以被施加以在定义通常在水平方向(未示出)的连接线的触摸位置上触摸所述触摸感受域12。由此，CPU30可以接着区分这两种不同类型的多触摸和释放触摸事件以根据在多触摸事件期间触摸的位置定义的一般方向和这些触摸位置之间的触摸距离来提供电动机致动的车辆组件的不同定位。
现在参考图5-7，将描述可在实现本发明中应用的不同的示例电动机致动的车辆组件。
图5示出了电动车窗，一般地由标记200指示，其表示用于实现本发明的示例电动机致动的车辆组件。电动车窗200包括具有下边缘202a和上边缘202b的车辆侧窗玻璃202，其可滑动地安装在车架204中。电动车窗200还包括电动机致动器206，其在机械上以已知的方式耦合到车辆侧窗玻璃202的下边缘202a，如箭头虚线208所示。基于由控制单元18通过由虚线24表示的电导体传送到电动机致动器206的控制信号，车辆侧窗玻璃202可以如箭头线210指示的那样在上和下方向上移动。由此，车辆侧窗玻璃202的上边缘202b可位于所指示的完全关闭完全打开位置之间的任何距离DW。
为了说明的目的，车辆侧窗玻璃202还进一步示出为包括第一触摸感受域212和第二触摸感受域214。第一触摸感受域具有上部212a和下部212b。第二触摸感受域214被划分成四个不同的限定区域214a、214b、214c和214d，它们借助包括在应用于第二触摸感受域214的可视图形符号216中的箭头而一般地指出。
车辆侧窗200还包括附着到车架204的车体侧饰条218，用于当它在车架204中位于完全打开位置时，覆盖电动机致动器206和车辆侧窗玻璃202。车体侧饰条218被示出为具有附加的车窗饰条部分220，其被定位以便当它位于完全打开位置时，覆盖车辆侧窗玻璃202的上边缘202b。该车窗饰条部分220还包括可滑动构件220b，其可以在上和下的方向上移动以在车窗饰条部分220中提供开口224，用于当车辆侧窗玻璃220处于完全打开位置时，访问触摸感受域212。
如现在所描述的，触摸感受域212可以用于从车辆乘客16接收不同的触摸命令14以定位电动车窗200的车辆侧窗玻璃202。如之前所描述的，控制单元18可以被编程以识别这些不同的触摸命令，并且提供控制信号给电动机致动器206以适当地定位车辆侧窗玻璃202。
例如，响应于施加到触摸感受域212的双击触摸命令，控制单元18可以容易地编程来响应地提供控制信号给电动机致动器206以便将车辆侧窗玻璃202从由DW指示的当前位置移动到完全打开位置，由此为电动车窗200提供明确的向下操作特征。可替换地，控制单元18可以编程为响应于双击触摸命令将车辆侧窗玻璃202移动到完全关闭位置，由此为电动车窗200提供明确的向上操作特征。
之前描述的触摸事件的任何数量的其它组合也可以用于实现在定位电动车窗200中有用的触摸命令。例如，利用施加到触摸感受域212的上部212a的单击或双击触摸命令可以实现为提供明确的向上操作特征，而施加到触摸感受域212的下部212b的单击或双击触摸命令可以实现为提供明确的向下操作特征。将理解的是，通常对于这些实现，双击触摸命令优选用于避免由于不小心触摸所述触摸感受域212而引起的窗户玻璃202的突然运动，这种不小心触摸可以被解释为单击型触摸命令。
本发明还可以实现为响应于向区域212a(或212b)施加的触摸-保持-释放触摸命令而增加地移动窗户玻璃202(向上或向下)，由此由初始触摸和保持事件在向上的方向(或向下的方向)启动窗户玻璃202的运动，并且在保持事件期间继续运动，该运动在检测到释放事件时终止。
窗户玻璃202还可以根据施加到触摸感受域212的触摸和拖拽触摸命令的拖拽距离的方向(向上或向下)和大小来向上或向下移动增加的距离(如由DW的变化所定义的)，窗户玻璃202增加的运动距离与拖拽距离成比例。同样，窗户玻璃202可以根据紧压型触摸命令的紧压方向(打开或关闭)和紧压距离的变化来向上或向下移动增加的距离，其中窗户玻璃202增加的运动距离与紧压距离的变化成比例。
还将理解的是，窗户玻璃202还可以在多触摸和释放触摸命令期间根据在触摸感受域212上触摸的位置来向上或向下移动增加的距离，其中窗户玻璃202的定向运动由所触摸的位置所限定的方向(水平或垂直)来确定，增加的运动距离由触摸位置之间的距离来确定。
通过上面的例子，将会理解，控制单元18可以容易地实现为识别任何数量的不同触摸命令，包括任何数量和序列的用于定位电动车窗200的窗户玻璃202的不同触摸事件。还将会理解，触摸屏幕212可以用于定位其它电动车窗的窗户玻璃，并且不被限制到只控制它所在的窗户玻璃202的定位。
现在转到图6，示出了如400所一般指示的电动后视镜，其表示在实现本发明中有用的电动机致动的车辆组件的示例替换方式。电动后视镜400包括安装在后视镜外壳404中的后视镜构件402，该外壳具有用于安装到车辆外侧(未示出)的支撑部分406。如周知的，后视镜构件402如箭头线410所指示的那样机械上耦合到电动机致动器408，并且枢轴地安装在后视镜外壳404中以便围绕垂直轴V和水平轴H运动或旋转。由此，后视镜构件402可以响应于通过由电耦合24表示电导体传送到电动机致动器408的适当控制信号，而相对于后视镜外壳404向上、向下、向右、和向左倾斜。
现在描述在定位电动后视镜400中有用的本发明的实施方式。如在与图5关联的讨论中所指示的，触摸感受域214包括多个限定区域214a、214b、214c和214d。当控制单元18借助由线条20表示的导体电耦合到触摸感受域214时，将会理解，控制单元18可以被配置成识别触摸命令何时被施加到不同区域214a-214d中的任何一个，并且确定触摸已经施加到哪个特定区域。由此，控制单元18可以接着提供控制信号以根据触摸感受域214的区域214a-214d中的哪个区域接收了触摸命令，来在不同的方向上围绕垂直轴V和水平轴H旋转后视镜元件402。
诸如图像符号216的标记还可以与触摸感受域214一起用来提供用于定位对于车辆乘客16是直观的电动后视镜400的装置。如图所示，图像符号216包括四个箭头，每个箭头指向触摸感受域214的不同区域。每个箭头还指向不同的方向，即一个箭头向上指向区域214c，一个箭头向下指向区域214a、一个箭头向左指向区域214b，并且另外一个箭头向右指向区域214d。由此，车辆乘客可以容易地将每个不同的箭头和触摸感受域214的对应区域与不同旋转或倾斜方向关联，以定位后视镜构件402。例如，对于车辆乘客16直观的是，如果触摸了区域214c，则后视镜构件402将被定位以通过围绕水平轴H旋转而向上倾斜。同样，如果触摸了区域214a，将被理解，后视镜构件402将通过围绕水平轴H旋转而向下倾斜。类似地，触摸了区域214b，则车辆乘客16将很容易意识到，后视镜构件402将相应地以通过围绕垂直轴V旋转而向左或向右倾斜。
由此，通过配置控制单元18以识别区域214a-214b中的哪个区域接收了触摸命令，来使用于定位电动后视镜400的触摸感受域214的操作对于车辆乘客16更直观，并作为响应，接着在与上述的触摸区域关联的方向上定位后视镜构件402。
尽管任何数量的不同类型的触摸命令可以与触摸感受域214相结合地应用于定位电动后视镜400，但是触摸-保持-释放触摸命令特别有用，因为初始触摸和保持事件被控制单元18用来启动后视镜构件402的运动，并且该运动在保持事件期间继续，随后在检测到释放事件时终止后视镜构件402的运动。
图7说明本发明的附加的示例实施例，其中电动机致动的车辆组件是由标记500一般指示的电动顶棚车窗。电动顶棚车窗500包括顶棚窗户玻璃502，具有第一边缘502b和反向的第二边缘502a，该顶棚窗户玻璃502可滑动地安装在车辆顶棚(未示出)。电动顶棚车窗500还包括电动机致动器504，其以已知方式如虚线箭头线506所示的那样机械上耦合到窗户玻璃502的第二边缘502a。基于通过虚线24表示的电导体由控制单元18传送到电动机致动器504的控制信号，电动顶棚车窗500的窗户玻璃502可以以打开或关闭的方向移动，如箭头线507所指示的。由此，顶棚窗户玻璃502的第一边缘502b可以在所示的完全关闭和完全打开位置之间的任何距离DS定位，其中DS的变化表示窗户玻璃502移动的距离。
在该实施例中，窗户玻璃502还包括触摸感受域508，用于接收由车辆乘客16输入的触摸命令14，尽管用于操作电动顶棚车窗500的触摸感受域能可替换地位于如图5所示的车辆侧窗玻璃202上。
电动顶棚车窗500还包括围绕车辆顶棚开口的顶棚饰条510，用于容纳窗户玻璃502。顶棚饰条510被示出为具有可滑动构件512，其可以在向上或向下的方向移动以提供当顶棚窗户玻璃502处于完全打开位置时，允许访问触摸感受域508的开口514。
如之前针对触摸感受域212所描述的，触摸感受域508能以相同的方式从车辆乘客16接收各种不同的触摸命令14，以定位电动顶棚车窗500的窗户玻璃502。这些触摸命令可以包括之前描述的单击、双极、触摸-保持-释放、触摸和拖拽、以及不同紧压和多触摸型触摸命令。控制单元18可以配置为检测和响应地传递适当分配的控制信号，以激活电动机致动器408来根据这些触摸命令定位电动顶棚车窗500的窗户玻璃502。
尽管已经参考某些实施例和实施方式描述了本发明，但是将会理解的是，在所描述的本发明原理的精神和范围内可以做出许多变化。例如，本发明可以用于定位其它类型的电动机致动的车辆组件，比如电动座椅组件、电动踏板组件，等等。由此所打算的是，本发明具有由随后权利要求的语言所允许的完整范围，并且不限于所公开的实施例。
权利要求
1.一种用于定位电动机致动的车辆组件的设备，该设备包括
具有触摸感受域的车窗，用于接收由车辆乘客施加的触摸命令；
与触摸感受域和电动机致动的车辆组件耦合的控制单元，该控制单元可操作地用于根据由车辆乘客施加的触摸命令来定位电动机致动的车辆组件。
2.权利要求1的设备，其中触摸命令包括初始触摸事件，和保持事件、释放事件和拖拽事件中的至少一个。
3.权利要求1的设备，其中触摸命令包括多触摸事件，其中触摸感受域在两个不同的位置同时被触摸。
4.权利要求1的设备，其中触摸感受域设置在车辆侧窗玻璃上。
5.权利要求1的设备，其中电动机致动的车辆组件是电动车窗，该电动车窗具有可在完全打开位置和完全关闭位置之间移动的窗户玻璃。
6.权利要求5的设备，其中触摸感受域设置在电动车窗的窗户玻璃上。
7.权利要求5的设备，其中触摸命令包括双击触摸命令，并且控制单元操作用于响应于双击触摸命令而将电动车窗的窗户玻璃定位到完全打开位置。
8.权利要求5的设备，其中触摸命令包括双击触摸命令，并且控制单元操作用于响应于双击触摸命令而将电动车窗的窗户玻璃定位到完全关闭位置。
9.权利要求5的设备，其中触摸命令包括触摸、保持和释放事件，由此感受域上的位置由车辆乘客触摸和保持，并且控制单元操作用于移动电动车窗的窗户玻璃直到车辆乘客释放在触摸感受域上触摸的位置。
11.权利要求5的设备，其中触摸命令包括触摸和拖拽事件，由此车辆乘客用手指触摸感受域，并且沿着触摸感受域滑动手指一段拖拽距离，并且控制单元操作用于将电动车窗的窗户玻璃移动与所述拖拽距离成比例的距离。
12.权利要求5的设备，其中触摸命令包括多触摸事件，由此车辆乘客用两根手指在分开一接触距离的两个相应位置处触摸所述触摸感受域，并且控制单元操作用于将电动车窗的窗户玻璃移动与所述触摸距离成比例的距离。
13.权利要求5的设备，其中触摸命令包括多触摸和拖拽事件，由此车辆乘客用两根手指在分开一接触距离的两个相应触摸位置处触摸所述触摸感受域，并且沿着触摸感受域拖拽这些手指以引起触摸距离的变化，并且控制单元操作用于根据触摸距离的变化来移动电动车窗的窗户玻璃。
14.权利要求6的设备，其中当电动车窗的窗户玻璃移动到完全关闭的位置时，该窗户玻璃由车侧饰条覆盖，并且该车侧饰条具有当窗户玻璃处于完全打开位置时允许触摸所述触摸感受域的开口。
15.权利要求1的设备，其中电动机致动的车辆组件是具有后视镜构件的电动后视镜，通过围绕垂直轴和水平轴旋转而定位所述后视镜构件。
16.权利要求15的设备，其中触摸感受域包括多个限定域，每个限定域对应于后视镜元件围绕垂直轴和水平轴之一的不同旋转方向，并且控制单元操作用于通过确定哪个限定域接收触摸命令来定位电动后视镜。
17.权利要求16的设备，其中触摸感受域包含表示后视镜元件围绕垂直轴和水平轴的不同旋转方向的图形符号。
18.权利要求1的设备，其中电动机致动的车辆组件是电动顶棚车窗，该电动顶棚车窗具有可在完全打开位置和完全关闭位置之间移动的窗户玻璃。
19.权利要求18的设备，其中触摸感受域设置在电动顶棚车窗的窗户玻璃上。
20.权利要求19的设备，其中车辆电动顶棚车窗具有修整车饰，该修整车饰具有当窗户玻璃处于完全打开位置时允许触摸所述触摸感受域的开口。
21.一种用于定位电动机致动的车辆组件的方法，该方法包括步骤
检测由车辆乘客向设置在车辆窗户玻璃上的触摸感受域施加的触摸命令；和
根据检测的触摸命令来定位电动机致动的车辆组件。
全文摘要
公开了一种用于定位电动机致动的车辆组件的方法和设备。具有触摸感受域的车窗用于检测由车辆乘客施加的触摸命令的触摸事件。与触摸感受域和电动机致动的车辆组件耦合的控制单元操作用于根据由车辆乘客施加的触摸命令来定位电动机致动的车辆组件。提供了示例实施例，其中本发明的原理被应用于定位车辆的电动车窗、电动后视镜、电动顶篷车窗。
文档编号B60R16/02GK101327767SQ20081010826
公开日2008年12月24日 申请日期2008年6月5日 优先权日2007年6月5日
发明者J·F·什塞尔巴, J·K·伦纳曼, R·J·马蒂厄, B·S·雷帕, T·A·塞德 申请人:通用汽车环球科技运作公司