专利名称：“无缝”无震钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属建筑铁路轨道类，涉及钢轨接头结构改进技术领域。
技术背景目前，铁路上铺设的钢轨，因考虑到“热胀冷缩”的影响，不得不在钢轨与钢轨的接头处，根据单根钢轨的不同长度留置相应宽度的间隙，人们通常叫做“伸缩缝”见图1(如单根12.5米的钢轨，接头间隙一般8毫米)。然而，正是这种间隙让运行其上的火车产生了频繁猛烈而无休止的震动。它不单加速了火车机件的“疲劳破损”，还给乘客造成噪音和震动不适，更把很大的噪音困扰强加给铁路沿线附近居民，影响人们的生活。随着火车时速的提高，这一问题更为突出。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是为克服上述存在缺陷而提供了一种“无缝”无震钢轨。该钢轨两端分别做成沿钢轨轴线垂直剖开的左右两端对称的半轨形状；钢轨两端半轨顶端的横断面做成自内向外的与轨轴垂直面夹角α小于90度，最好为85度的横断面；钢轨两端半轨腰部加厚，其厚度大于或最小等于整轨腰部厚度。由本实用新型所述两根钢轨实施对接时，由于该钢轨两端有半轨结构，由现有技术对接一条直通间隙伸缩缝变成搭接错位二条半间隙伸缩缝结构。即当两根钢轨的半轨对接时，半轨顶部仍按规定要求留置伸缩缝。但现有技术如图1所示那种横断钢轨的直通伸缩缝没有了，即所谓“无缝”。原来的“直通缝”被半轨的纵向垂直吻合面切分成两个“半缝”，同样能满足钢轨伸缩要求。火车的钢轮滚动到本实用新型的钢轨接头处时，其压力由两个半轨共同承担，在每个半缝接点处时，由于仍有另一半钢轨的支撑，钢轮不再发生过缝震动而平滑滚动，达到了无震效果。也同时达到无噪音效果。
本实用新型优点无震、无噪音、减缓甚至消除了对火车机件(车轮)疲劳破损，不给乘客造成不适，也不对铁路周围居民造成污染。对火车提速创造了良好环境。
图1是现有技术铁路钢轨两轨对接状态俯视示意图。
图2是本实用新型“无缝”无震钢轨结构俯视示意图。
图3是本实用新型“无缝”无震钢轨结构侧视示意图。
图4是本实用新型“无缝”无震钢轨端面半轨结构断面示意图。
图5是本实用新型“无缝”无震钢轨之两轨对接状态的俯视示意图。图5中1—一根钢轨，1′—另一根钢轨图6是本实用新型“无缝”无震钢轨之两轨对接状态的侧视示意图。
图7是本实用新型“无缝”无震钢轨之两轨对接状态的断面示意图。
在图1中，由于铁路钢轨两端面与轴线垂直，两钢轨对接时必需留有一定尺寸直通缝隙，以克服铁路钢轨热胀冷缩时的膨胀伸缩量。
图2、图3、图4为本实用新型单根钢轨俯视、侧视、断面结构示意图。在图2、图3、图4中，将铁路钢轨两端的一定长度(本图为10厘米)内分别做成沿钢轨轴线垂直剖开的左右两端对称的半轨，两端半轨左右对称。见图2，即沿铁路钢轨轴线中心剖开成半轨形状。见图2，在铁路钢轨两端的半轨顶端的横断面做成自内向外的与轨轴垂直面夹角小于90度的横断面，此图为85度，使铁路钢轨在对接时留置的半缝略呈楔形开口，内窄外宽的目的是防止刚性物体卡在半缝中不易脱落而影响铁路钢轨自由伸缩。见图4，在铁路钢轨两端半轨腰部相应加厚，使其加厚后的腰部厚度大于或至少等于原整轨的腰部厚度，以增强半轨腰部抗压能力。半轨腰部加厚系在铁路钢轨生产轧制过程中同时进行以消除内应力。半轨腰部加厚的长度应大于半轨长度。如若半轨长度是10厘米，则半轨腰部加厚长度可为12厘米。
在图5、图6、图7是本实用新型两根钢轨对接组装示意图，图5是本实用新型组装俯视图，从图5与图1现有技术相对照看出现有技术(图1)的两钢轨对接有一条大间隙直通伸缩缝；而本实用新型(图5)的两钢轨搭接后有二条半缝，其中有一段两半轨重叠。
具体实施方式
图5、图6、图7为本实用新型“无缝”无震钢轨组装对接实施例。图5为俯视图，图6为侧视图，图7为断面图，图中省掉两钢轨连接用的鱼尾板和螺栓螺母，也未画出两钢轨上连接用螺孔，只标出两钢轨连接的相对位置。两钢轨采用鱼尾板螺栓连接同现有技术，此不赘述。从图5可看出钢轨1与钢轨1′连接是通过各自两端的半轨搭接而成，在两个半轨搭接一段内是由两个半轨组成一个整轨工作的，在两个半轨搭接的两端，仍然存在两个半伸缩缝，此半伸缩缝的最小缝隙应符合现有技术中计算的缝隙尺寸。此缝隙为楔形结构，见图5，内窄外宽，这是因为本实用新型钢轨两端半轨顶端端面与轴垂直面成85度夹角所致。此楔形结构防止异物卡入半缝隙而失去伸缩能力。
权利要求1.一种“无缝”无震钢轨，其特征是钢轨两端分别做成沿钢轨轴线垂直剖开的左右两端对称的半轨形状。
2.根据权利要求1所述“无缝”无震钢轨，其特征是钢轨两端的半轨顶端的横断面做成自内向外的与轨轴垂直面夹角α小于90度的横断面。
3.根据权利要求1或2所述“无缝”无震钢轨，其特征是钢轨两端的半轨顶端的横断面做成自内向外的与轨轴垂直面夹角α为85度的横断面。
4.根据权利要求1所述“无缝”无震钢轨，其特征是钢轨两端的半轨腰部加厚，其厚度等于整轨腰部厚度。
专利摘要本实用新型涉及铁路钢轨接头改进技术领域。它提出了一种“无缝”无震钢轨,它是一根两端分别做成沿钢轨轴线垂直剖开的左右两端对称的半轨形状的钢轨。钢轨连接由对接改成搭接,使连接大单缝变成双半缝,其优点是减缓缝隙震动对火车车轮机件“疲劳破损”,减缓甚至消除缝隙形成的噪音和震动,提高乘车舒适度,改善环境污染。
文档编号E01B11/00GK2510523SQ0127289
公开日2002年9月11日 申请日期2001年12月18日 优先权日2001年12月18日
发明者陈学生 申请人:陈学生