专利名称：一种改进的撞轨器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路上使用的辅助设备，具体说是一种铁轨撞轨器结构的改进。
本实用新型的目的在于提供一种改进的撞轨器，该撞轨器可以解决钢轨夹座滑移的问题，不降低撞轨小车对钢轨的冲击力，可以达到施工设计的要求，拆卸钢轨夹座非常容易；作为撞轨器一部分的撞轨小车，由于采用可拆装结构，运输、安装、转移都十分容易。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案一种改进的撞轨器，包括钢轨夹座和撞轨小车两部分，其特征在于在所说的钢轨夹座上设有轨头勾块和锁紧斜铁孔，轨头勾块与锁紧斜铁插入轨头勾块和锁紧斜铁孔，钢轨夹座上还设有解体斜铁孔，内插有解体斜铁，在钢轨夹座与钢轨接触的水平方向上，还设有楔型铁插入孔，楔型铁沿钢轨与撞轨方向一致插入楔型铁插入孔，在所说的撞轨小车上设置可以拆卸的配重导轨。
上述技术方案所说的配重导轨的一端通过设在导轨上两边的锁定轴，加以对接定位，另一端通过自身的斜面与沿车体固定装置的斜面的定位槽，通过重力加以锁定，实现前后0间隙连接。
上述技术方案所说的撞轨小车的一端设有防倾装置，防倾装置由安装座板，定位轴，铰接支撑，连接板和防倾轮组成，定位轴固定于安装座板，通过定位环与铰接支撑的连接螺栓连接，铰接支撑与连接板通过连接销连接，连接板通过定位轴固定在安装座板上。
上述技术方案所说的锁紧斜铁，解体斜铁或楔型铁的坡度均为1∶3至1∶5。
上述技术方案所说的撞轨小车的操纵手柄轴与定位套和定位座耳之间设有弹性减震套。
上述技术方案所说的撞轨小车的操纵手柄与定位座板之间的连接螺栓外也设有弹性减震套。
在适当的位置，最好在离钢轨焊缝大于5米的位置，将钢轨夹座安装在钢轨上，使楔型铁锁紧方向与钢轨应力放散方向一致，将轨头勾块从钢轨夹座方口处装入，从上而下至勾头接近轨头后靠近钢轨，用斜铁将轨头勾块挤紧，锤击；将撞轨小车组合，用手柄将防倾装置张开，将撞轨小车抬到钢轨上，使撞击头与斜型铁对应，即可进行撞击作业；应力放散撞轨完后，将防倾装置松开，将撞轨小车撤离铁轨线路，用斜铁或撬棍松开斜铁，从方口中取出，沿钢轨切线方向锤击轨头勾块，松动后取出，将解体斜块装入钢轨夹座小方口中，锤击，使钢轨夹座松动后，取出楔型铁，将钢轨夹座撤离铁轨线路。
本实用新型有下面一些作用和积极效果本实用新型提供了一种改进的撞轨器，该撞轨器可以解决因撞击力的变化而出现的钢轨夹座滑移的问题，不降低撞轨小车对钢轨的冲击力，可以达到施工设计的要求，拆卸钢轨夹具非常容易，非常适合重轨超长无缝钢轨线路的应力放散作业，能够保证应力放散均匀，达到设定的锁定轨温的要求，防止涨轨跑道，确保铁路行车安全，起至关重要的作用；作为撞轨器一部分的撞轨小车，由于采用可拆装结构，运输、安装、转移都十分容易。
在图中，1是锁紧斜铁，2是轨头勾块，3是解体斜铁，4是楔型铁，5是钢轨夹座，10是撞轨小车，11是防倾装置，110是安装座板，111是定位轴，112是铰接支撑，113是连接板，114是防倾轮，115是定位环，116是连接螺栓，117是连接销，118是定位轴，12是操纵手柄，120是操纵手柄轴，121是定位套，122是定位座耳，123是定位座板，124是连接螺栓，13是配重导轨，131是锁定轴，14是配重板，16是弹性减震套，17是弹性减震套。
一种改进的撞轨器，包括钢轨夹座5和撞轨小车10两部分，其特征在于在所说的钢轨夹座5上设有轨头勾块和锁紧斜铁孔，轨头勾块2与锁紧斜铁1插入轨头勾块和锁紧斜铁孔，钢轨夹座5上还设有解体斜铁孔，内插有解体斜铁3，在钢轨夹座5与钢轨接触的水平方向上，还设有楔型铁4插入孔，楔型铁4沿钢轨与撞轨方向一致插入楔型铁插入孔，在所说的撞轨小车10上设置可以拆卸的配重导轨13。
上述技术方案所说的配重导轨13的一端通过设在导轨上两边的锁定轴131，加以对接定位，另一端通过自身的斜面与沿车体固定装置的斜面的定位槽，通过重力加以锁定，实现前后0间隙连接。
上述技术方案所说的撞轨小车10的一端设有防倾装置11，防倾装置11由安装座板110，定位轴111，铰接支撑112，连接板113和防倾轮114组成，定位轴111固定于安装座板110，通过定位环115与铰接支撑112的连接螺栓116连接，铰接支撑112与连接板113通过连接销117连接，连接板113通过定位轴111固定在安装座板110上。
上述技术方案所说的锁紧斜铁1，解体斜铁3或楔型铁4的坡度均为1∶3至1∶5。
上述技术方案所说的撞轨小车10的操纵手柄轴120与定位套121和定位座耳122之间设有弹性减震套16。
上述技术方案所说的撞轨小车10的操纵手柄12与定位座板123之间的连接螺栓124外也设有弹性减震套17。
外形尺寸钢轨夹座260×285×295mm(不含楔型铁尺寸)撞轨小车2800×250×630mm。
钢轨夹座70KG； 撞轨小车 435KG；额定冲击力 500KN；钢轨夹座位移＜1mm/次；上述技术方案所说的锁紧斜铁1，解体斜铁3或楔型铁4的坡度均为1∶4。
权利要求1.一种改进的撞轨器，包括钢轨夹座(5)和撞轨小车(10)两部分，其特征在于在所说的钢轨夹座(5)上设有轨头勾块和锁紧斜铁孔，轨头勾块(2)与锁紧斜铁(1)插入轨头勾块和锁紧斜铁孔，钢轨夹座(5)上还设有解体斜铁孔，内插有解体斜铁(3)，在钢轨夹座(5)与钢轨接触的水平方向上，还设有楔型铁(4)插入孔，楔型铁(4)沿钢轨与撞轨方向一致插入楔型铁插入孔，在所说的撞轨小车(10)上设置可以拆卸的配重导轨(13)。
2.根据权利要求1所述的改进的撞轨器，其特征在于所说的配重导轨(13)的一端通过设在导轨上两边的锁定轴(131)，加以对接定位，另一端通过自身的斜面与沿车体固定装置的斜面的定位槽，通过重力加以锁定，实现前后间隙连接。
3.根据权利要求1所述的改进的撞轨器，其特征在于所说的撞轨小车(10)的一端设有防倾装置(11)，防倾装置(11)由安装座板(110)，定位轴(111)，铰接支撑(112)，连接板(113)和防倾轮(114)组成，定位轴(111)固定于安装座板(110)，通过定位环(115)与铰接支撑(112)的连接螺栓(116)连接，铰接支撑(112)与连接板(113)通过连接销(117)连接，连接板(113)通过定位轴(111)固定在安装座板(110)上。
4.根据权利要求1所述的改进的撞轨器，其特征在于所说的锁紧斜铁(1)，解体斜铁(3)或楔型铁(4)的坡度均为1∶3至1∶5。
5.根据权利要求1所述的改进的撞轨器，其特征在于所说的撞轨小车(10)的操纵手柄轴(120)与定位套(121)和定位座耳(122)之间设有弹性减震套(16)。
6.根据权利要求1所述的改进的撞轨器，其特征在于所说的撞轨小车(10)的操纵手柄(12)与定位座板(123)之间的连接螺栓(124)外也设有弹性减震套(17)。
专利摘要一种改进的撞轨器，包括钢轨夹座(5)和撞轨小车(10)轨头勾块(2)与锁紧斜铁(1)插入轨头勾块和锁紧斜铁孔，解体斜铁(3)，楔型铁(4)沿钢轨与撞轨方向一致插入楔型铁插入孔，在所说的撞轨小车(10)上设置可以拆卸的配重导轨(13)。本实用新型可以解决因撞击力的变化而出现的钢轨夹座滑移的问题，不降低撞轨小车对钢轨的冲击力，可以达到施工设计的要求，拆卸非常容易，能够保证应力放散均匀，防止胀轨跑道，确保铁路行车安全；撞轨小车运输、安装、转移都十分容易。
文档编号B61K5/06GK2546294SQ0221329
公开日2003年4月23日 申请日期2002年3月16日 优先权日2002年3月16日
发明者刘继泉, 高祀鹤 申请人:青岛铁路工务机电技术公司