专利名称：铁道车辆用长行程橡胶弹性旁承的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁道用车辆用长行程橡胶弹性旁承；属铁道车辆配件类。
背景技术：
随着铁道车辆的不断提速，对铁道车辆的运行稳定性和安全性提出了越来越高的要求，旁承作为铁路货车车辆的一科配件，是影响到铁路货车动力学性能和运行安全性的关键部件。
现有铁路货车旁承有间隙式，常接触式两种。间隙式旁承结构简单、维修方便、成本低，但仅适用车辆低速运用，车辆临界速度低，运行平稳性差。高速车辆(100km/h以上)常用常接触式弹性旁承，而目前车辆上使用的常接触式弹性旁承由于弹性旁承体垂向刚度偏大，预压缩量小，由旁承提供的转向架回转摩擦力矩受外界影响变化很大，性能不够稳定。同时，有些弹性旁承由于其旁承体与旁承盒纵向存在间隙，该间隙在新造时可以控制在较小范围，但是在运用中不断磨耗后，纵向间隙会逐渐加大，影响弹性旁承的性能，降低甚至丧失弹性旁承所具有的抑制转向架蛇行和提高临界速度的功能。
发明内容
本发明的目的在于克服上述旁承的缺陷，提供一种结构合理、性能稳定、使用寿命长的、旁承体与旁承盒之间无纵向间隙，旁承体垂向刚度小、旁承预压缩量大、有效限制车辆侧滚角增大的铁道车辆用长行程橡胶弹性旁承。
本发明的技术方案铁道车辆用长行程橡胶弹性旁承包括旁承体、摩擦板、调整垫板和旁承盒，其特征在于将旁承体为钢件与橡胶件硫化组合而成的弹性旁承体；弹性旁承体下部嵌装于旁承盒内，即弹性旁承体下部下表面置于旁承盒中的调整垫板上，弹性旁承体上部上设置具有摩擦系数且耐磨的摩擦板，即摩擦板嵌装于弹性旁承体上部上；弹性旁承体下部上设有带限位滚子轴的限位滚子和保证旁承体下部与旁承盒之间纵向无间隙的具有自锁功能的纵向锁紧斜铁，其限位滚子和纵向锁紧铁位于弹性承体下部的两侧或同侧。
本发明提供长行程橡胶弹性旁承，其弹性旁承体下部与旁承盒纵向之间没有间隙，而且又方便的在弹性旁承体下加调整垫板调整弹性旁承体预压缩量，其性能稳定、可靠，方便制造与检修。摩擦板嵌装于弹性旁承体上，他们之间没有间隙，弹性旁承体由旁承体上部、旁承体下部及橡胶硫化胶合在一起，橡胶的内部加有钢件，限位滚子和纵向锁紧斜铁位于弹性旁承体下部的两侧。本发明的关键技术要点之一是弹性旁承体下部与旁承盒之间增加了具有自锁功能的纵向锁紧斜铁，该斜铁保证了旁承体下部与旁承盒之间纵向没有间隙，提高了其性能的稳定性。技术要点之二是在弹性旁承的侧面增加了限位滚子，限位滚子一方面限制弹性旁承体上的硫化橡胶运动位移大从而影响弹性旁承体的使用寿命，另一方面限制了车辆侧滚角的无限增大，影响车辆曲线通过能力。技术要点之三是弹性旁承体的垂向刚度较大，旁承预压缩量较大，通过调整垫板又很方便调整弹性旁承预压缩量的大小，弹性旁承性能比较稳定。
总之，本发明的长行程橡胶弹性旁承，它能始终保证旁承纵向无间隙，性能稳定、可靠、制造和检修方便，极大地满足了铁路货车快速发展的需要。
附图为本发明的长行程橡胶弹性旁承结构示意图。
图中1-旁承体下部，2-限位滚子，3-限位滚子轴，4-旁承体上部，5-摩擦板，6-调整垫板，7-橡胶件，8-纵向锁紧斜铁，9-旁承盒。
具体实施例方式
参考附图铁路车辆用长行程橡胶弹性旁承，它括旁承体、摩擦板5、调整垫板6和旁承盒9，其特征是将旁承体为钢件与橡胶件7硫化组合而成的弹性旁承体；弹性旁承体下部1嵌装于旁承盒9内，即弹性旁承体下部1下表面置于旁承盒9中的调整垫板6上，弹性旁承体上部4上设置具有摩擦系数且耐磨的摩擦板5，即摩擦板5嵌装于弹性旁承体上部4上；弹性旁承体下部1上设有带限位滚子轴3的限位滚子2和保证旁承体下部1与旁承盒9之间纵向无间隙的具有自锁功能的纵向锁紧斜铁8，其限位滚子2和纵向锁紧铁8位于弹性承体下部1的两侧。
限位滚子2套装在限位滚子轴3上，并且可以灵活转动。限位滚子轴3与旁承体下部1组合在一起，相互之间几乎没有运动。摩擦板5嵌装于旁承体上部4上面，他们之间没有间隙。纵向锁紧斜铁8位于旁承体下部1的侧面。通过纵向锁紧斜铁8的作用保证了旁承体下部1与旁承盒9之间纵向没有间隙，提高了其性能的稳定性。
装有摩擦板5的旁承体上部4通过橡胶件7与旁承体下部1胶合为整体，当车体落车时，橡胶件7产生弹性预压缩量，由此产生旁承支承力，该旁承支承力又由于橡胶件7的垂向刚度小、弹性预压缩量大，受零部件的制造公差及旁承摩擦板5磨耗影响的变化小，因而提供较稳定的旁承支承力，进而提供较为稳定的转向架回转摩擦力矩，提高了车辆运行的平稳性。当车体落成后，旁承摩擦板5与限位滚子2的顶面之间还有一定的间隙，当车辆产生侧滚振动时，车辆一侧的旁承可以继续压缩，直到车体的上旁承靠上限位滚子，从而限制车辆继续发生侧滚，另一方面限制弹性旁承体上的硫化橡胶继续发生运动，同时车辆另一侧的旁承并没有脱空还有旁承力的作用，此时通过限位滚子的滚动来提高车辆曲线通过能力。
本发明的铁道车辆用长行程橡胶弹性旁承是一种既能提供稳定的转向架回转摩擦力矩，又能限制车辆侧滚的常接触式橡胶弹性旁承，而且又方便调整弹性旁承体压缩量，从而提高车辆的临界速度和运行平稳性，确保车辆运行安全。
权利要求
1.一种铁道车辆用长行程橡胶弹性旁承，包括旁承体、磨擦板(5)、调整垫板(6)和旁承盒(9)，其特征在于A、所述的旁承体为钢件与橡胶件(7)硫化组合而成的弹性旁承体；B、所述弹性旁承体下部(1)嵌装于旁承盒(9)内，即弹性旁承体下部(1)下表面置于旁承盒(9)中的调整垫板(6)上，弹性旁承体上部(4)上设置具有摩擦系数且耐磨的磨擦板(5)，即摩擦板(5)嵌装于弹性旁承体上部(4)上；C、所述的弹性旁承体下部(1)上设有带限位滚子轴(3)的限位滚子(2)和保证旁承体下部(1)与旁承盒(9)之间纵向无间隙的具有自锁功能的纵向锁紧斜铁(8)，其限位滚子(2)和纵向锁紧铁(8)位于弹性承体下部(1)的两侧或同侧。
全文摘要
本发明涉及一种铁道车辆用长行程橡胶弹性旁承；它是将旁承体设计为钢件与橡胶件硫化组合而成的弹性旁承体；旁承体下部嵌装于旁承盒内，旁承体上部设置具有摩擦系数且耐磨的摩擦板，弹性旁承体下部设有限位滚子和纵向锁紧斜铁，其限位滚子和纵向锁紧铁位于承体下部的两侧或同侧。通过纵向锁紧斜铁的作用，保证了旁承体下部与旁承盒之间纵向没有间隙，提高了稳定性。在弹性旁承的侧面设置限位滚子，其限位滚子限制弹性旁承体上的硫化橡胶运动位移过大从而影响弹性旁承体的使用寿命，限制了车辆侧滚角的无限增大，影响车辆曲线通过能力。确保了车辆运行安全，满足了铁路货车快速发展的需要。
文档编号B61F5/08GK1994797SQ20061013695
公开日2007年7月11日 申请日期2006年12月27日 优先权日2006年12月27日
发明者刘桂军, 严志雄, 孙明道, 段扬名 申请人:中国南车集团株洲车辆厂