专利名称：一种机车组合式牵引装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种牵引装置，具体说是一种机车组合式牵引装置，属于机车部件装置。
背景技术：
BO-BO-BO轴式的机车走行部由两台端转向架、一台中间转向架组成。牵引装置主要起传递机车牵引和制动力，同时协调转向架与车体之间的相对运动。国内主要有6K机车、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、大连机车厂出口到缅甸的窄轨内燃机车(简称缅甸机车)，而国外主要有日本的EF200型机车、EF500型机车、瑞典的RC机车、GM10、俄罗斯的ЭII10型电力机车以及BII85、BII86型电力机车等。这些机车的牵引装置形式主要有以下几种以6K、SS7系列机车为代表的Z字形低位斜拉杆，这种牵引装置具有高的粘着利用率，转向架复原性能好，但车体牵引座多，牵引点高度需随踏面磨耗而须调整，牵引装置中具有多个摩擦副，增加了检修工作量；以缅甸机车为代表的中心销牵引装置，此牵引装置结构较简单，但粘着利用率低；以EF500型机车为代表的低心盘Z型拉杆，这种牵引装置对中性好，但牵引点较高，粘着利用率较低；以ЭII10、BII85、BII86为代表的中央推挽式低位单拉杆，这种牵引装置结构简单，但粘着利用率相对较低；以EF200型机车为代表的组合式牵引装置，即端转向架为中央推挽式拉杆，而中间转向架采用Z字形低位斜拉杆，这种组合式牵引装置粘着利用率高，中间转向架复位性好，但中间转向架牵引装置结构较复杂。因此，现有机车的牵引装置都存在一些不足，很有必要对此加以改进。
发明内容
本发明的目的是为了解决目前机车的牵引装置的不足，针对B0-BO-BO机车牵引装置的现状，提供了一种新型组合式牵引装置，该装置可使机车既获得最佳的粘着利用率，同时牵引装置无摩擦副、牵引点高度无须跟随车轮踏面磨耗而调整。
本发明的目的是通过下述技术方案实现的本发明为一种组合式牵引装置，两端转向架的牵引装置与中间转向架的牵引装置，分别采用不同的结构形式，形式一种组合式转向架的牵引装置，其中，两端转向架采用中央低位推挽式斜拉杆，而中间转向架采用中央推挽式平拉杆；两端转向架包括一根平牵引杆、一个三角撑杆和一根斜牵引杆。平牵引杆一端通过牵引销与构架牵引横梁相连，另一端通过牵引销与三角撑杆的一个角相连，平牵引杆两头各装一个关节轴承。斜牵引杆一头与车体牵引座相连，另一头则通过牵引销与三角撑杆相连，斜牵引杆两头各装一个橡胶关节，以适应转向架与车体之间的各向运动，同时提供合适的牵引纵向刚度。三角撑杆的三个角分别通过牵引销与构架端梁、平牵引杆、斜牵引杆相连。三角撑杆、平牵引杆与构架形成一个稳定的结构，三角撑杆同时还起连接平牵引杆和斜牵引杆的作用。此种结构的牵引装置可以通过调整斜牵引杆相对轨面的斜角大小，使端转向架牵引点高度可在大范围内调整，尤其可以获得较低甚至小于零的牵引点高度；而中间转向架采用中央推挽式平拉杆，主要由一根长牵引杆和连接件组成，连接件为弹性橡胶球关节，长牵引杆两头各有一个弹性橡胶球关节，通过弹性橡胶球关节八字面与车体牵引座和构架牵引横梁牵引座相连。
新型BO-BO-BO组合式牵引装置与现有BO-BO-BO牵引装置相比具有以下优点可以通过对端转向架、中转向架牵引点高度进行优化使机车获得最佳的黏着利用率；三转向架均采用中央牵引拉杆，减少了车体底架上的牵引座，同时方便车体底架采用中央大纵梁结构，使力的传递更加顺畅，车体承载能力得到提高；采用此种组合式牵引装置的机车黏着利用率随踏面磨耗的影响很小，在踏面磨耗的整个过程中无须调整转向架牵引点高度，减少了维护工作量和运营成本；该装置无摩擦副，可有效降低磨耗，减小维护工作；以相对简单的结构使BO-BO-BO机车获得了最佳的黏着利用率，有效降低机车维护工作量及运营成本。
图1是两端转向架牵引装置的结构示意主视图；图2是两端转向架牵引装置的结构示意A-A视图；图3是两端转向架牵引装置的B-B局部视图；图4是中间转向架的结构示意主视图；图5是中间转向架的结构示意俯视图。
图中1-第一牵引销；2-关节轴承；3-平牵引杆；4-第二牵引销；5-关节轴承；6-三角撑杆；7-橡胶关节(一)；8-牵引销(三)；9-斜牵引杆；10-引销(三)；11-橡胶关节(二)；12-构架牵引横梁；13-车体牵引座；14-长牵引杆；15-连接件；16-弹性橡胶球关节八字面；17-车体牵引座；18-构架牵引横梁牵引座。
具体实施例方式
附图给出了本发明的一个实施例，下面将结合附图对本发明作进一步的描述。
从附图中可以看出，本发明为一种组合式牵引装置，将两端转向架的牵引装置与中间转向架的牵引装置，分别采用不同的结构形式，形式一种组合式转向架的牵引装置，其中，两端转向架采用中央低位推挽式斜拉杆，而中间转向架采用中央推挽式平拉杆；两端转向架的中央低位推挽式斜拉杆结构，包括一根平牵引杆3、一个三角撑杆6和一根斜牵引杆9。平牵引杆3一端通过第一牵引销1与构架牵引横梁12相连，另一端通过第二牵引销4与三角撑杆的一个角相连，平牵引杆3两头各装一个关节轴承2和5。斜牵引杆9一头与车体牵引座13相连，另一头则通过第二牵引销4与三角撑杆6相连，斜牵引杆9两头各装一个橡胶关节7和11，以适应转向架与车体之间的各向运动，同时提供合适的牵引纵向刚度。三角撑杆6的三个角分别通过牵引销与构架端梁14、平牵引杆3、斜牵引杆9相连。三角撑杆6、平牵引杆3与构架形成一个稳定的结构，三角撑杆6同时还起连接平牵引杆3和斜牵引杆9的作用。此种结构的牵引装置可以通过调整斜牵引杆9相对轨面的斜角大小，使端转向架牵引点高度可在大范围内调整，尤其可以获得较低甚至小于零的牵引点高度；而中间转向架的中央推挽式平拉杆，主要由一根长牵引杆14和连接件15组成，连接件15为弹性橡胶球关节，长牵引杆14两头各有一个弹性橡胶球关节，通过弹性橡胶球关节八字面16与车体牵引座17和构架牵引横梁牵引座18相连。
权利要求
1.一种机车组合式牵引装置，为一种组合式牵引装置，其特征在于两端转向架的牵引装置与中间转向架的牵引装置，分别采用不同的结构形式，形式一种组合式转向架的牵引装置，其中，两端转向架采用中央低位推挽式斜拉杆，而中间转向架采用中央推挽式平拉杆。
2.如权利要求1所述的机车组合式牵引装置，其特征在于所述两端转向架的中央低位推挽式斜拉杆结构，包括一根平牵引杆、一个三角撑杆和一根斜牵引杆；平牵引杆一端通过第一牵引销与构架牵引横梁相连，另一端通过第二牵引销与三角撑杆的一个角相连，平牵引杆两头各装一个关节轴承；斜牵引杆一头与车体牵引座相连，另一头则通过第二牵引销与三角撑杆相连，斜牵引杆两头各装一个橡胶关节；三角撑杆的三个角分别通过牵引销与构架端梁、平牵引杆、斜牵引杆相连；三角撑杆、平牵引杆与构架形成一个稳定的结构，三角撑杆同时还起连接平牵引杆和斜牵引杆的作用。
3.如权利要求2所述的机车组合式牵引装置，其特征在于所述的中间转向架中央低位推挽式斜拉杆结构，主要由一根长牵引杆和连接件组成，连接件为弹性橡胶球关节，长牵引杆两头各有一个弹性橡胶球关节，通过弹性橡胶球关节八字面与车体牵引座和构架牵引横梁牵引座相连。
全文摘要
一种机车组合式牵引装置，两端转向架的牵引装置与中间转向架的牵引装置，分别采用不同的结构形式，形式一种组合式转向架的牵引装置，其中，两端转向架采用中央低位推挽式斜拉杆，而中间转向架采用中央推挽式平拉杆；两端转向架包括一根平牵引杆、一个三角撑杆和一根斜牵引杆。平牵引杆一端通过牵引销与构架牵引横梁相连，另一端通过牵引销与三角撑杆的一个角相连。斜牵引杆一头与车体牵引座相连，另一头则通过牵引销与三角撑杆相连；而中间转向架采用中央推挽式平拉杆，主要由一根长牵引杆和连接件组成，长牵引杆两头各有一个弹性橡胶球关节，通过弹性橡胶球关节八字面与车体牵引座和构架牵引横梁牵引座相连。
文档编号B61G9/00GK1958367SQ20061013671
公开日2007年5月9日 申请日期2006年11月20日 优先权日2006年11月20日
发明者朱龙驹, 彭奇彪, 李冠军, 张红军, 伍玉刚, 黄勇明 申请人:中国南车集团株洲电力机车有限公司