机车吊运连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机车吊装装置，具体地说是涉及一种机车吊运连接装置，属于铁路机车技术领域。
【背景技术】
[0002]随着中国铁路机车技术的提高和发展，中国机车产品以其较高的性价比、较快的供货周期逐渐得到许多国家的青睐，中国机车产品已在世界上多个国家得到运用。通常出口机车产品制造完成后，大部分都需要经过吊装运输到港口码头，通过海上运输将机车产品运送到目的地国家。为了保护机车的车体与转向架之间的电路、管路以及减振器等装置，在吊装整台机车之前，需要用起吊吊杆将机车车体与转向架连接固定起来，使车体底架下平面与转向架构架上平面之间保留一定距离，再用起吊设备将机车起吊安放在运输设备上。
[0003]由于各国的铁路轨距并不相同，除了我国铁路轨距绝大部分是国际标准轨(1435mm)，世界其它国家的铁路轨距有多种，如1000mm轨距、1067mm轨距，1520mm轨距，1676mm轨距等；并且每种机车的具体结构也不同，在机车整备过程中，其水、油、砂等因素将直接影响机车的重量，从而使得机车车体与转向架之间的距离发生变化，机车车体与转向架之间的距离也都不相同。不同机车其吊运连接装置有所不同，同一种机车也可能由于机车整备的具体情况不同而有所变化，从而造成了机车吊运连接装置种类繁多以及机车吊运连接装置实际使用时不能顺利安装等问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能满足不同种类机车吊运，节约设计和制造成本，能实现产品标准化和简统化的机车吊运连接装置。
[0005]本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种机车吊运连接装置，包括车体和转向架，上连接体通过车体吊座与车体固定，下连接体通过转向架吊座与转向架固定，上连接体和下连接体螺纹连接。
[0006]为了更好地实现本实用新型的目的，所述的上连接体为平底U型板，U型板的底面中间带有螺纹孔，U型板两个立面带有位置相互对应的销孔，下连接体为螺杆与U型板的组合，其一端为U型板，U型板两立面同样带有位置相互对应的销孔，U型板底部的反方向为一长螺杆与上连接体上的螺纹孔相配合。
[0007]为了更好地实现本实用新型的目的，所述的上连接体的U型板上的销孔与车体吊座上的销孔对接并用销轴固定，下连接体的U型板上的销孔与转向架吊座上的销孔对接并用销轴固定。
[0008]为了更好地实现本实用新型的目的，所述的上连接体的U型板上的销孔为长圆销孔，下连接体的U型板上的销孔为长圆销孔。
[0009]本实用新型的有益效果是，通过采用长度可调节的机车吊运连接装置，不仅可以实现用一套吊运连接装置就能满足不同种类机车吊运的需求，还可以将该吊运装置作为一种通用件来使用，避免由于不同种类机车的结构不同而造成吊运连接装置种类繁多的情况，大大地节约了设计和制造成本，实现产品的标准化和简统化。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型机车吊运连接装置实际应用示意图；
[0011]图2是本实用新型机车吊运连接装置的结构示意图的主视图；
[0012]图3是图2的俯视图。
[0013]图中:1_车体、2-车体吊座、3-上连接体、4-下连接体、5-转向架吊座、6-转向架。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]参见附图，图1是本实用新型机车吊运连接装置实际应用示意图，该机车吊运连接装置，主要由上连接体3上的螺纹和下连接体4的螺杆连接在一起，螺杆长度可调节，上连接体3通过车体吊座2与车体1固定，下连接体4通过转向架吊座5与转向架6固定。参见图2和图3，上连接体3为平底U型板，U型板的底面中间带有螺纹孔，U型板两个立面带有位置相互对应的长圆销孔，下连接体4为螺杆与U型板的组合，为一体结构，其一端为U型板，U型板两立面同样带有位置相互对应的长圆销孔，U型板底部的反方向为一螺杆与上连接体3上的螺纹孔相配合，通过将下连接体4的螺杆从上连接体3的U型板背面旋入上连接体3的螺纹孔中，即完成了吊运连接装置的组装，组装后的吊运连接装置两端皆为U型板，且U型板开口朝向相反。
[0016]安装时，应使安装在车体1上的车体吊座2插入到上连接体3的U型板中间，并用销轴穿过U型板立板和车体吊座2上的销孔后锁紧，完成吊运连接装置与车体1侧的连接；在安装吊运连接装置与转向架6的连接时，应使转向架6上的转向架吊座5插入到下连接体4的U型板中间，并用销轴穿过U型板立板和转向架吊座5上的销孔后锁紧，完成吊运连接装置与转向架6侧的连接。
[0017]使用该吊运连接装置前，先分别测量车体吊座2和转向架吊座5的销孔之间的距离，然后通过调整下连接体4旋入或者旋出上连接体3的长度L2，来实现吊运连接装置的总长度L与实际测量的两吊座销孔之间距离相等，即可将吊运连接装置安装到机车上。
[0018]由于上连接体3的U型板上的销孔为长圆销孔，下连接体4的U型板上的销孔为长圆销孔，可以在安装吊运连接装置时用来调整测量吊座销孔尺寸时存在的误差，使吊运连接装置的安装更方便快捷。
[0019]在实际使用中吊运连接装置的长度必须保证车体1与转向架6之间的距离在规定的高度范围之内。下连接体4旋进上连接体3的长度L2应不影响与上连接体3相连接的车体吊座2正常工作，并不小于10mm ;上连接体3的U型板平底面厚度L1 (螺纹连接长度) 应多40mm，螺纹多M36，以满足螺纹连接结构在机车吊运时的受力要求。
【主权项】
1.一种机车吊运连接装置，包括车体(1)、转向架￠)，其特征在于:上连接体(3)通过车体吊座⑵与车体⑴固定，下连接体⑷通过转向架吊座(5)与转向架(6)固定，上连接体(3)和下连接体(4)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的机车吊运连接装置，其特征在于:所述的上连接体(3)为平底U型板，U型板的底面中间带有螺纹孔，U型板两个立面带有位置相互对应的销孔，下连接体(4)为螺杆与U型板的组合，其一端为U型板，U型板两立面同样带有位置相互对应的销孔，U型板底部的反方向为一长螺杆与上连接体(3)上的螺纹孔相配合。3.根据权利要求2所述的机车吊运连接装置，其特征在于:所述的上连接体(3)的U型板上的销孔与车体吊座(2)上的销孔对接并用销轴固定，下连接体(4)的U型板上的销孔与转向架吊座(5)上的销孔对接并用销轴固定。4.根据权利要求2或3所述的机车吊运连接装置，其特征在于:上连接体(3)的U型板上的销孔为长圆销孔，下连接体(4)的U型板上的销孔为长圆销孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种机车吊运连接装置,包括车体和转向架，上连接体通过车体吊座与车体固定，下连接体通过转向架吊座与转向架固定，上连接体为平底U型板，底面中间带有螺纹孔，U型板两个立面带有位置相互对应的长圆销孔，下连接体为螺杆与U型板的组合，U型板两立面带有长圆销孔，U型板底部的反方向为一螺杆与上连接体上的螺纹孔相配合，通过将下连接体的螺杆从上连接体的U型板背面旋入上连接体的螺纹孔中，完成吊运连接装置组装。本实用新型采用可调节长度的机车吊运连接装置，不仅能满足不同种类机车吊运的需求，避免由于不同种类机车的结构不同而造成吊运连接装置种类繁多的情况，还实现了产品的标准化和简统化，节约了设计和制造成本。
【IPC分类】B66C1/10, F16B1/00
【公开号】CN205061333
【申请号】CN201520663701
【发明人】杨会滨, 樊慧, 张妍
【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年8月29日