专利名称：铁道车辆用圆销锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道车辆用配件，尤其涉及一种铁道车辆用圆销锁。
背景技术：
铁道车辆在轨道上行驶时为保证安全防止不必要的损失，需在车体上悬挂脱轨自动制动装置，然而，目前该自动制动装置在安装到车轴上以后，其锁合端是通过在锁定圆销端孔中插入开口销来固定住的，既不牢固易脱落，也容易被盗，尽管采用了将圆销焊死的防盗措施，但在检修车辆时因需分解检修而采用气焊切割以至使配件损坏，提高了检修成本。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种比现有的开口销具有更加牢固的锁定功能的锁紧装置，从而解决脱轨自动制动装置易盗问题，同时提高安装牢固性，取缔圆销焊死措施，避免维修时气焊切割，从而防止配件损坏，降低车辆检修成本，保障安全降低损失。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种铁道车辆用圆销锁，其特征在于是由锁头、卡簧室、卡簧座及卡簧组成，所述的锁头包括头部、直径小于头部的圆柱形锁杆、设置于锁杆前部环绕锁杆的圆周锁槽及锁杆端部的圆锥形锁尖四部分；所述的卡簧室为一圆柱形套筒，其内部包括连续设置且直径依次递增的导向孔、卡簧室体、卡簧座孔及座孔边四部分；卡簧座为镶嵌在卡簧座孔内并由座孔边卡住的圆板；卡簧以其支撑部卡装于卡簧室体内壁并紧贴卡簧座置位，锁头由锁尖通过与锁杆保有间隙的导向孔进入卡簧室内并从最大跨度＞导向孔直径的卡簧卡紧部插入卡簧，卡簧卡紧部卡入锁槽，上述各零件及其各部分结构均为中心对称设置。
所述的卡簧是由弹簧钢丝制成的具有以一对平行弹簧钢丝形成的卡紧部、以一底边弹簧钢丝和两个弹簧钢丝端点形成的矩形支撑部及四个梯形侧面的梯形台结构。
所述的卡簧是由弹簧钢丝制成的具有以一对带延长底边的对称角形成的卡紧部及单根弹簧钢丝形成的支撑部的方框结构。
所述的卡簧是由弹簧钢丝制成的具有以一对带延长边的对称圆弧形成的卡紧部、以一底边弹簧钢丝和两个弹簧钢丝端点形成的矩形支撑部及四个梯形侧面的凳形结构。
所述的头部其截面可以是圆形、正多边形或异形。
本实用新型的有益效果是因提供出一种具有闭锁后不能解锁功能的圆销锁，因而实现了锁死的效果，可有效防止车辆脱轨自动制动装置被盗，同时取缔了现在采用的将圆销焊死的防盗措施，克服了检修车辆时用气焊切割容易将配件损坏的弊端，降低了车辆检修成本，同时，该装置结构多样并能根据不同圆销直径，采用不同规格的圆销锁，可广泛应用于铁道车辆基础制动装置的连接处及敞车车门轴，提高了铁道车辆配件的安全性，保障铁道运输正常运营。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
图1是圆销锁的结构示意图；图2是图1中梯形台卡簧的放大结构示意图；图3是方框形卡簧结构示意图；图4是凳形卡簧结构示意图；图5是利用圆销锁锁定制动装置锁合端的结构示意图。
图中1锁头，1-1头部，1-2锁杆，1-3锁槽，1-4锁尖，2卡簧室，2-1导向孔，2-2卡簧室体，2-3卡簧座孔，2-4座孔边，3卡簧座，4梯形台卡簧，4-1方框形卡簧，4-2凳形卡簧，5圆销，6制动装置锁合端，7圆销锁。
具体实施方式
实施例1如图1、图2所示，铁道车辆用圆销锁是由锁头1、卡簧室2、卡簧座3及梯形台卡簧4组成，所述的锁头1包括头部1-1、直径小于头部的圆柱形锁杆1-2、设置于锁杆1-2前部环绕锁杆1-2的圆周锁槽1-3及锁杆1-2端部的圆锥形锁尖1-4四部分；所述的卡簧室2为一圆柱形套筒，其内部包括连续设置且直径依次递增的导向孔2-1、卡簧室体2-2、卡簧座孔2-3及座孔边2-4四部分；卡簧座3为镶嵌在卡簧座孔2-3内并由座孔边2-4卡住的圆板；梯形台卡簧4是由弹簧钢丝制成的具有以一对平行弹簧钢丝形成的卡紧部、以一底边弹簧钢丝和两个弹簧钢丝端点形成的矩形支撑部及四个梯形侧面的梯形台结构；梯形台卡簧4以其支撑部卡装于卡簧室体2内壁并紧贴卡簧座3置位，锁头1-1由锁尖1-4通过与锁杆1-2保有间隙的导向孔2-1进入卡簧室2内并从最大跨度＞导向孔直径的梯形台卡簧4卡紧部插入卡簧4，卡簧卡紧部的一对平行弹簧钢丝卡入锁槽1-3，从而，圆销锁锁闭，上述各零件及其各部分结构均为中心对称设置。
在实际制作中，座孔边2-4实际是卡簧座孔2-3孔壁的一体性延伸，只是当卡簧座3装入卡簧座孔2-3以后，将座孔边2-4折弯，以固定住卡簧座3。如图2所示，梯形台卡簧4的结构特点使其装入卡簧室2中时占据空间跨度大，以其矩形支撑部卡装于卡簧室体2-2内壁并紧贴卡簧座3置位，其一底边和两个端点抵在卡簧室2内壁上，定位稳定，尤其当锁头1由锁尖1-4通过导向孔2-1进入卡簧室2内并插入梯形台卡簧4，卡簧卡紧部卡入锁槽1-3时，梯形台卡簧4承受力强、稳固，卡紧效果好，在卡簧室2内该卡簧虽沿轴向能有一定的蹿动量，但因其卡紧部最大跨度(即平行弹簧钢丝的长度)＞导向孔直径，因此不可能从导向孔2-1脱出，达到锁死的目的；锁头1的头部1-1其截面可以是圆形、正多边形或异形，在本实施例中采用了圆形。本实用新型中弹簧钢丝的材料采用65Mn弹簧钢，锁头1、卡簧室2及卡簧座3可采用45#优质碳素结构钢或Q325普通钢。
实施例2本实施例中，除卡簧采用了方框形卡簧4-1以外，其余部分的结构，形状及材料均同实施例1。如图3所示，方框形卡簧4-1是由65Mn弹簧钢丝制成的具有以一对带延长底边的对称角形成的卡紧部及单根弹簧钢丝形成的支撑部的方框结构；在具体实施中，方框形卡簧4-1其支撑部尺寸与卡簧室体2的直径相当，因此卡装于卡簧室体2内壁并紧贴卡簧座3置位，锁头1-1由锁尖1-4通过与锁杆1-2保有间隙的导向孔2-1进入卡簧室2内并从方框形卡簧4-1卡紧部插入方框形卡簧4-1，卡簧卡紧部的一对带延长底边的对称角卡入锁槽1-3，从而，圆销锁锁闭；在卡簧室2内该卡簧虽沿轴向能有一定的蹿动量，但因其卡紧部最大跨度(即包括对称角的延长底边全长)＞导向孔直径，因此不可能从导向孔2-1脱出，达到锁死的目的，尤其延长底边的两端及两条边框也卡在卡簧室体2内壁上，增强了卡紧结构的稳定性。
实施例3本实施例中，除卡簧采用了凳形卡簧4-2以外，其余部分的结构，形状及材料均同实施例1。如图4所示，凳形卡簧4-2是由65Mn弹簧钢丝制成的具有以一对带延长边的对称圆弧形成的卡紧部、以一底边弹簧钢丝和两个弹簧钢丝端点形成的矩形支撑部及四个梯形侧面的凳形结构；在具体实施中，凳形卡簧4-2卡装于卡簧室体2内壁并紧贴卡簧座3置位，锁头1-1由锁尖1-4通过与锁杆1-2保有间隙的导向孔2-1进入卡簧室2内，并从凳形卡簧4-2卡紧部插入凳形卡簧4-2，卡簧卡紧部的一对带延长边的对称圆弧卡入锁槽1-3，从而，圆销锁锁闭，本例中，卡紧部采用圆弧形钢丝，这样与圆周锁槽1-3吻合性好，因而提高了卡紧性能；在卡簧室2内该卡簧虽沿轴向能有一定的蹿动量，但因其卡紧部最大跨度(即包括对称圆弧的延长边全长)＞导向孔直径，因此不可能从导向孔2-1脱出，达到锁死的目的。
图5示出了利用圆销锁锁定制动装置锁合端的结构示意图，使用时，将圆销锁7的锁头1的锁杆1-2由其锁尖首先穿过制动装置锁合端6的圆销5端部的孔，继而插入卡簧室2内，操作过程如前面实例所述，最终卡簧卡紧部卡入锁槽，从而锁闭，该圆销锁其特点是锁闭后不能解锁。
本实用新型不仅可使用于车辆脱轨自动制动装置，还可广泛应用于铁道车辆基础制动装置的连接处和敞车车门轴等，根据不同圆销直径，采用不同规格的圆销锁，既解决了基础制动装置配件易盗及车门丢失的问题，也可大大降低车辆检修成本。
以上所述，仅是本实用新型的部分实施例而已，并非对本实用新型的形状和结构作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种铁道车辆用圆销锁，其特征在于是由锁头、卡簧室、卡簧座及卡簧组成，所述的锁头包括头部、直径小于头部的圆柱形锁杆、设置于锁杆前部环绕锁杆的圆周锁槽及锁杆端部的圆锥形锁尖四部分；所述的卡簧室为一圆柱形套筒，其内部包括连续设置且直径依次递增的导向孔、卡簧室体、卡簧座孔及座孔边四部分；卡簧座为镶嵌在卡簧座孔内并由座孔边卡住的圆板；卡簧以其支撑部卡装于卡簧室体内壁并紧贴卡簧座置位，锁头由锁尖通过与锁杆保有间隙的导向孔进入卡簧室内并从最大跨度＞导向孔直径的卡簧卡紧部插入卡簧，卡簧卡紧部卡入锁槽，上述各零件及其各部分结构均为中心对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用圆销锁，其特征在于所述的卡簧是由弹簧钢丝制成的具有以一对平行弹簧钢丝形成的卡紧部、以一底边弹簧钢丝和两个弹簧钢丝端点形成的矩形支撑部及四个梯形侧面的梯形台结构。
3.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用圆销锁，其特征在于所述的卡簧是由弹簧钢丝制成的具有以一对带延长底边的对称角形成的卡紧部及单根弹簧钢丝形成的支撑部的方框结构。
4.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用圆销锁，其特征在于所述的卡簧是由弹簧钢丝制成的具有以一对带延长边的对称圆弧形成的卡紧部、以一底边弹簧钢丝和两个弹簧钢丝端点形成的矩形支撑部及四个梯形侧面的凳形结构。
5.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用圆销锁，其特征在于所述的头部其截面可以是圆形、正多边形或异形。
专利摘要本实用新型涉及一种铁道车辆用配件，尤其涉及一种铁道车辆用圆销锁，其特征在于是由锁头、卡簧室、卡簧座及卡簧组成，锁头包括头部、锁杆、锁槽及锁尖；卡簧室包括导向孔、卡簧室体、卡簧座孔及座孔边，卡簧座镶嵌在卡簧座孔内由座孔边卡住；卡簧卡装于卡簧室体内，锁头由锁尖通过导向孔进入卡簧室插入卡簧，卡簧卡入锁槽锁闭；本实用新型的有益效果是提供出一种闭锁后不能解锁的圆销锁，可有效防止车辆脱轨自动制动装置被盗，同时取缔了将圆销焊死的防盗措施，克服了检修车辆时气焊切割损坏配件的弊端，降低了检修成本，同时，可应用于铁道车辆基础制动装置的连接处及敞车车门轴，提高了铁道车辆配件的安全性。
文档编号B61H7/04GK2863580SQ200620025160
公开日2007年1月31日 申请日期2006年1月17日 优先权日2006年1月17日
发明者郭学生 申请人:郭学生