专利名称：漏斗车用组合式操纵阀的制作方法
技术领域：
本发明属于漏斗车控制部件，具体涉及一种漏斗车用组合式操纵阀。
背景技术：
设有传动装置和风控系统的漏斗车是一种特殊铁路货车，是通过风动管路 装置来进行自动卸碴，从而实现机械化施工和卸货。风动机械传动系统的风源 直接取自列车主管，通过给风调整阀向风动系统的储风缸充风。风控系统通常 包括操纵阀、给风调整阀等阀件，各阀件之间，以及与风缸、风源的连接通过 管路的锥形螺纹实现，这种连接方式造成诸多的不利影响，如拆装不方便、密 封不好等，从而影响车辆的整体性能。主要表现在以下方面在车辆运用过程 中操纵阀、给风调整阀不可靠，直接影响到行车安全，因此在使用过程中将风 控系统断开。操纵阀在车上的安装只靠阀座与储风缸、双向风缸的连接管路来 约束固定，在旋转操纵阀手把时会同时带动连接管路，存在螺纹部位裂损的可 能，不利于长期可靠应用。此外，操纵阀与储风缸、双向风缸的连接采用锥形 螺纹，拆装不方便，组装效率低，接头数量多，不利于可靠密封，也不利于零 部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。给风阀的进风端和出 风端采用锥形螺纹，拆装不方便，组装效率低，接头数量多，不利于可靠密封， 也不利于零部件制造的商品化，不能满足先油漆后组装的工艺要求。
发明内容
本发明为了解决现有漏斗车风控系统存在的上述问题，提供了一种漏斗车 用组合式操纵阀。本发明采用如下的技术方案实现
漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于其包括阀块，阀块外部通过法兰安装 给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀，阀块内部开有连接给风调整阀、操纵阀、 截断塞门阀的通风管路。
操纵阀包括阀座，阀座内自上而下设置转轴、阀芯、阀板，转轴上端安装 手柄，转轴下端通过弹簧连接阀芯，转轴外表面同一圆周上均布有四个定位卡 槽，定位卡槽所在圆周对应的阀座上安装钢球弹簧接触体，阀板上开有进风口 和出风口。
给风调整阀的进风口处设置滤尘装置。给风调整阀包括充风阀部和止回阀 部，充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结构。充风阀部的夹芯阀I上设置压头， 压头上套设压圈以及橡胶材质的主模板，压头上部设置开启压力调整装置，所 述的开启压力调整装置包括连接于压头上的压头螺母，压头螺母上设置调压弹 簧，调压弹簧上部连接调压螺杆，调压螺杆通过固定螺母固定在充风阀体上。
本发明具有如下有益效果
1、 提高了操纵阀、给风阀和截止阀可靠性，提高了配件制造的合格率。其
次操纵阀的各位置泄漏量控制在1分钟5Kpa以下。给风阀开启和关闭稳定性大 幅提高。通过组合阀给500升储风缸的充气时间由原来的20分钟提高到现在的 IO分钟以内。组合阀的逆止作用稳定，现控制在1分钟泄漏量小于5Kpa。截止 阀由锥阀改为球阀也提高了其密封性能和使用周期。
2、 车辆风控系统的组装工艺中，各部件间的组装工作是影响车辆组装质量 的因素，同时组装工步较多也使得组装工时较长。组合阀简化了组装工艺，通 过模块化的设计减少了部件的连接数量，从而提高了整个系统的密封效果，保 证了该系统作用的可靠性。同时由于组装工艺的简化，车辆的制造效率得到提咼。
3、 由于铁道车辆厂、段修周期延长，就要求铁路配件的使用寿命和检修周 期相应进行改变延长。因此在组合阀的材料选用上采用了不锈钢材质的阀体， 阀芯采用了高分子耐磨材料，中间体采用了铝合金。在组合阀的结构上采用了 夹芯阀和橡胶模板结构，提高其性能的同时也提高了使用寿命。通过该方法将 检修周期提高到2 3年(或5000次)。这样随着检修周期的延长车辆风控系统 的节省检修费用也得到减少。
4、 商品化方面阀体采用精密铸造工艺改善组合阀的表面质量，合理的将 操纵阀、给风阀、截止阀及风表组合在一起提高其外观质量，操纵阀的操纵位 置明确并保证使用期内的清晰，组合阀每一部件都有记录和标记，这样使得组 合阀满足商品化要求，质量具有可追溯性。
图l为本发明的结构示意图
图2为图1的侧视图
图3为给风调整阔的结构示意图
图4为操纵阀的结构示意图
图中1-给风调整阀，2-操纵阀，3-阀块，4-截断塞门阀，5-压力表；
1. 卜阀外罩，1.2-调压螺杆，1.3-固定螺母，1.4-调压弹簧，1.5-充风阀 体，1.6-压头螺母，1.7-压头，1.8-主模板，1.9-压圈，1.10-夹芯阀I， 止回阀座，1. 12-夹芯阀II， 1. 13-夹芯阀座，1.14-止回阀体，1.15-止回阀螺 母，1.16-滤尘装置
2. 1-手柄，2.2-转轴，2.3-0型密封圈，2.4-弹簧，2. 5-阀芯，2. 6-阀板， 2.7-顶丝，2.8-接触体，2.9-阀座结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步说明。
本发明的工作原理阀块3内管路主要负责给风调整阀1、操纵阀2、截
断塞门阀4和风缸之间的连接。把所有的管路集成在一个阀块3上，减少了管 路之间的连接，体积随之大大的减小。而且最大限度的减少了跑气漏气的情况。 同时，为了保证在运行期间更加安全，防止给风调整阀1可能存在的逆流问题， 在阀块3上又集成了球芯截断塞门阀4，这样在运行的过程中，可以关闭球芯截 断塞门阀4，进一步防止对列车主管的影响，做到双保险、保证行车安全。
阀块3同各阀件之间的连接方式采用法兰连接方式。
1、给风调整阀结构
1.1、 为了便于将来更换，给风调整阀1两端与风源和阀块3连接为法兰方 式，迸风端采用内接带肩接头、进风端内部装用滤尘网组成来清洁风源压力空 气的滤尘装置1.16。
1.2、 为便于铸造，给风阀阀体外部采用圆柱结构，内部分为上下两腔，上 腔为充风阀部，下腔为止回阀部。充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结构。
1.3、 止回阀部的止回阀采用夹心阀结构，夹芯阀橡胶为耐油耐寒橡胶，弹 性好、表面韧度高、作用面积大。夹心阀座与1.13夹芯阀I11. 12接触面采用的 环形凸缘，密封面积增大，单位面积受力相应减小。
1.4、 充风阀部的充风勾贝采用橡胶膜板结构，密封效果好、允许位移大， 加上调压弹簧1.4的设计工作行程(3mm)比现有阀大，因此可增大其下部充风 阀充风时的开度，縮短充风时间。橡胶主膜板1.8采用制动机内的局减膜板， 质量可靠，能保证使用寿命。充风阀的结构与新型制动机中的放风阀相同。根 据受力分析，按现用膜板的有效作用面积和420Kpa的开启压力，调压弹簧1.4的刚度很大。因此，调压弹簧的装配压力不能直接作用于放风阀上，以免压溃 橡胶主模板表面。为此，在阀体内部设计一个凸台作为压头1.7，与止回阀座 l.ll接触，以承受调压弹簧的装配压力。
1.5、充风阀部的主模板1.8上部设置充风阀开启压力调整装置，主要由调 压弹簧1. 4和调压螺杆1. 2组成。调压螺杆1. 2拧于充风阀体1. 5上，用扳手 左右旋转其六角形头部时可拧入或拧出，相应改变调压弹簧1.4的压縮高度， 从而改变调压弹簧1. 4的装配负荷，实现充风阀开启压力的调整。调压螺杆1. 2 由以前的M27标准螺纹改造成M27X1.5细牙螺纹，降低了螺纹升角，这样在调 节压力时，可以很容易调整到标准0.42Mpa压力，从0. 40—0. 42MPa，有半圈调 整量，完全满足精确调整的要求。
2、操纵阀机构
操纵阀阀芯2. 5、阀板2. 6密封面采用F4 (聚四氟乙烯)作为元件材料， 由于聚四氟乙烯本身具有优异的耐腐蚀、耐高温、无毒、抗粘性、又具有良好 的弹性和密封性，在-18(TC +18(TC都具有良好的特性，尤其使用在密封场合， 比起以前的铜芯作为密封材料来说质量减轻，抗腐蚀能力提高，密封性能大大 提高，则操纵阀使用寿命大大延长。操纵阀手柄2. 1的定位装置设置在阀座内， 接触体2.8改为钢球弹簧，提高了定位的稳定和灵活性，也避免外界的影响。 与阔块的连接同样采用法兰连接。 3、截断塞门阔结构 截断塞门阀4采用密封效果很好的球芯截断塞门结构。
权利要求
1、一种漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于其包括阀块(3)，阀块(3)外部通过法兰安装给风调整阀(1)、操纵阀(2)、截断塞门阀(4)，阀块(3)内部开有连接给风调整阀(1)、操纵阀(2)、截断塞门阀(4)的通风管路。
2、 根据权利要求l所述的漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于所述的操纵 阀(2)包括阀座(2.9)，阀座(2.9)内自上而下设置转轴(2.2)、阀芯(2.5)、 阀板(2.6)，转轴(2.2)上端安装手柄(2.1)，转轴(2.2)下端通过弹簧连 接阀芯(2.5)，转轴(2.2)外表面同一圆周上均布有四个定位卡槽，定位卡槽 所在圆周对应的阀座(2.9)上安装钢球弹簧接触体(2.8)，阀板(2.6)上开 有进风口和出风口。
3、 根据权利要求l所述的漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于所述的给风 调整阀的进风口处设置滤尘装置(1.16)。
4、 根据权利要求1或2或3所述的漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于所 述的给风调整阀包括充风阀部和止回阀部，充风阀部和止回阀部都为夹芯阀结 构。
5、 根据权利要求4所述的漏斗车用组合式操纵阀，其特征在于充风阀部的 夹芯阀I (1.10)上设置压头(1.7)，压头(1.7)上套设压圈(1.9)以及橡 胶材质的主模板(1.8)，压头(1.7)上部设置开启压力调整装置，所述的开启 压力调整装置包括连接于压头(1.7)上的压头螺母(1.6)，压头螺母(1.6) 上设置调压弹簧(1.4)，调压弹簧(1.4)上部连接调压螺杆(1.2)，调压螺杆(1.2)外通过固定螺母(1.3)固定在充风阀体(1.5)上。
全文摘要
本发明属于漏斗车控制部件，具体涉及一种漏斗车用组合式操纵阀，解决了现有漏斗车风控系统存在的拆装不方便，组装效率低等问题。漏斗车用组合式操纵阀，包括阀块，阀块外部通过法兰安装给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀，阀块内部开有连接给风调整阀、操纵阀、截断塞门阀的通风管路。本发明具有如下有益效果风控系统可靠性及配件制造的合格率提高；简化了组装工艺，车辆的制造效率得到提高；检修周期延长车辆，风控系统的检修费用减少；满足商品化要求，质量具有可追溯性。
文档编号B61D7/00GK101417658SQ20081018246
公开日2009年4月29日 申请日期2008年12月8日 优先权日2008年12月8日
发明者刘文胜, 刘新建, 波 王, 石志刚, 平 程, 谢剑峰, 明 赵 申请人:太原轨道交通装备有限责任公司