专利名称：一种铁路敞车墙梯两用端墙的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车端墙，特别是关于一种铁路敞车墙梯两用端墙。
背景技术：
目前，我国铁路敞车上使用的端墙通常是在平直钢板上以一定的间距焊接“[”型横带构成，与端墙配套使用的梯子则通常焊接在端墙一侧的立柱和横带上(如图1所示)。这种形式的墙梯组合在经过一段时间的使用后，容易发生变形、腐蚀和断裂的现象，其主要原因是由于梯子在操作工人不断踩踏、牵拉的过程中因较大的载荷产生塑性变形，且由于外界自然环境的不断侵蚀，墙梯组合相对薄弱的地方，如连接部位会发生腐蚀、断裂的现象。此外，一旦梯子损坏，需要更换或维修端墙相应的立柱和横带，车体的维修成本较高。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种具有梯子功能，且使用寿命长和维修成本低的铁路敞车墙梯两用端墙。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于它包括一四边设置有梁柱的钢板墙体，墙体中部凸起，从而与两侧梁柱之间形成两凹陷，墙体两凹陷处分别间隔设置有若干横带，每一横带的上盖板处设置有抓槽。上述每一横带的上盖板处并排设置两抓槽。上述抓槽为方形，由横带的上盖板冲压成型。上述横带焊接在墙体凹陷处。上述横带和墙体由钢板一体冲压成型。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于改变了传统敞车端墙的墙体结构，在墙体每一横带的上盖板处并排设置两抓槽，横带用以取代传统梯子的横凳功能，抓槽用以充当登梯扶手，使端墙具备梯子功能，因此可以有效避免传统的墙梯组焊给车体端墙造成的破坏，延长了端墙的使用寿命，降低了车体维修成本。2、本实用新型在每一横带的上盖板处并排设置两抓槽，方便列检人员抓握，且墙体承力均匀，相对与传统敞车端墙，承受载荷的能力较强。本实用新型可以广泛用于包括如敞车等各种类型的铁路货车。
图1是现有技术中带有梯子的端墙结构示意图；图2是本实用新型的端墙结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。如图2所示，本实用新型提供了一种铁路敞车墙梯两用端墙，它包括一四边设置有梁柱的钢板墙体1，墙体I中部凸起2，从而与两侧梁柱3之间形成两凹陷4，两凹陷4处分别间隔设置有若干横带5，每一横带5的上盖板处设置有抓槽6。其中，横带5用以取代传统梯子的横凳功能，抓槽6用以充当登梯扶手，从而使端墙具备梯子功能。上述实施例中，每一横带5的上盖板处可以并排设置两抓槽6。上述实施例中，抓槽6可以是方形，由横带5的上盖板冲压成型。上述实施例中，横带5可以焊接在墙体I的凹陷4处，也可以和墙体I 一起由钢板一体冲压成型。上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于它包括一四边设置有梁柱的钢板墙体， 所述墙体中部凸起，从而与两侧所述梁柱之间形成两凹陷，所述墙体两凹陷处分别间隔设置有若干横带，每一所述横带的上盖板处设置有抓槽。
2.如权利要求1所述的一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于每一所述横带的上盖板处并排设置两所述抓槽。
3.如权利要求1所述的一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于所述抓槽为方形，由所述横带的上盖板冲压成型。
4.如权利要求2所述的一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于所述抓槽为方形，由所述横带的上盖板冲压成型。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于所述横带焊接在所述墙体凹陷处。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于所述横带和所述墙体由钢板一体冲压成型。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于它包括一四边设置有梁柱的钢板墙体，墙体中部凸起，从而与两侧梁柱之间形成两凹陷，墙体两凹陷处分别间隔设置有若干横带，每一横带的上盖板处设置有抓槽。横带用以取代传统梯子的横凳功能，抓槽用以充当登梯扶手，使端墙具备梯子功能，因此可以有效避免传统的墙梯组焊给车体端墙造成的破坏，延长了端墙的使用寿命，降低了车体维修成本。本实用新型可以广泛用于包括如敞车等各种类型的铁路货车。
文档编号B61D23/00GK202827590SQ20122032431
公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月5日 优先权日2012年7月5日
发明者林蕾, 朱丽 申请人:南车二七车辆有限公司