横向v形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，该货车包括一长方形的车厢体，车厢体包括侧墙、端墙、矩形底架和下侧门，在车厢体内的底部沿横向设置有若干组连续的V形槽，V形槽包括两间隔焊接在两侧墙的侧柱之间的横梁，在每一横梁与矩形底架之间沿横向间隔设置有一组若干斜顺梁，斜顺梁的一端与横梁焊接，另一端与矩形底架焊接，且相邻两横梁之间的两组斜顺梁相对设置以形成V形，在每组斜顺梁上设置一V形钢地板，在所述V形钢地板上设置一橡胶板。该专用货车能够实现点对点的高效率运输，从钢厂到港口运输卷钢，从港口返回钢厂时运输铁矿粉。
【专利说明】横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路运输车，具体涉及一种横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车。
【背景技术】
[0002]目前，在铁路上卷钢和铁矿粉的运输均是采用铁路通用敞车来完成的。铁路敞车运输铁矿粉时，采用装载机进行装载，到达运输目的地后采用人工卸货或采用翻车机卸货。铁路敞车运输卷钢时，采用龙门起重机或汽车起重机进行装载，装载后进行捆绑加固，确保在敞车内固定后方可运输，到达目的地后先拆除装载加固用的物件，再采用起重机进行卸货。
[0003]在一些特定运输通道上，如钢厂和港口间，存在着从港口将铁矿粉运输到钢厂，从钢厂将卷钢运输到港口上的双向重车运输需求。虽然仍然可以选用铁路敞车进行双向重车运输，但由于采用敞车运输卷钢时，需要对卷钢在车上进行捆绑加固，这些装载加固件均为一次性使用，因此增大了卷钢运输成本。另外，通用敞车因具有通用性，在空车回送时，时常被占用或挪作他用，一定程度上影响了卷钢或矿粉的正常运输。因此有必要开发一种能够同时满足双向运输需求的用于运输卷钢及铁矿粉的铁路专用货车。
【发明内容】
[0004]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，该专用货车能够实现点对点的高效率运输，从钢厂到港口运输卷钢，从港口返回钢厂时运输铁矿粉。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，包括一长方形的车厢体，所述车厢体包括侧墙、端墙、矩形底架和下侧门，其特征在于，在所述车厢体内的底部沿横向设置有若干组连续的V形槽，所述V形槽包括两间隔焊接在两所述侧墙的侧柱之间的横梁，在每一所述横梁与所述矩形底架之间沿横向间隔设置有一组若干斜顺梁，所述斜顺梁的一端与横梁焊接，另一端与所述矩形底架焊接，且相邻两所述横梁之间的两组所述斜顺梁相对设置以形成V形，在每组所述斜顺梁上设置一 V形钢地板，在所述V形钢地板上设置一橡胶板。
[0006]所述橡胶板采用压条固定在所述V形钢地板上。
[0007]在所述车厢体内的每一所述V形槽顶部还安装有卷钢横向加固装置，所述卷钢横向加固装置主要由横向加固挡梁和挡梁加固座组成，所述挡梁加固座为通长扁铁制成，固定在每一所述横梁上，在所述挡梁加固座上设置有一排方孔，每个所述横向加固挡梁的长度等于两所述横梁之间的距离，在所述横向加固挡梁的两端分别设置一能够插入所述方孔的锁钩。
[0008]该专用货车还包括转向架、车钩缓冲装置以及制动装置，其中:所述车厢体通过盆形心盘坐落在两个所述转向架上，在所述车厢体的两端各安装一套所述车钩缓冲装置，在所述车厢体下面以及所述转向架上各安装有所述制动装置。
[0009]在位于所述V形槽顶部处的所述侧墙上贴衬有非金属衬板。
[0010]所述下侧门的形状为由矩形加梯形的组合多边形，并且所述下侧门设置在与所述V型槽正对的位置。
[0011]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型兼顾了卷钢运输和铁矿粉运输的特定装载特点，能够实现钢厂一港口间的点对点往返重车运输，提高了货车运输效率。2、本实用新型在运输卷钢时，车上自带卷钢加固装置，不再使用一次性装载加固材料，因此将大大降低卷钢运输费用。3、本实用新型为专用货车，仅用于装载卷钢和铁矿粉，装载其他货物经济型较差，不容易被占用或挪作他用，达到专车专用的目的。4、本实用新型在装载铁矿粉时，能够满足翻车机作业要求；在V形槽地板上铺设橡胶板或其他非金属材料，防止或减少矿粉在冬季运输时冻结在车上，同时设置了车厢下侧门，便于少量剩余矿粉的清扫作业。5、本实用新型除了车厢体和卷钢加固装置以外，该车其它部分，如车钩缓冲装置、制动装置和转向架均采用现行通用结构和配置，因此方便了车辆维修，降低了维护费用。6、在V形钢地板上设置橡胶板，不仅可以增大卷钢和V形槽之间的摩擦力，还可以防止冬季运输铁矿粉时铁矿粉冻结在钢地板上。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的主视图；
[0013]图2是本实用新型的俯视图；
[0014]图3是本实用新型的侧视图；
[0015]图4是本实用新型的卷钢横向加固装置示意图；
[0016]图5是图4的左视图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0018]如图1?图3所示，本实用新型的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车包括长方形的车厢体1，该车厢体I通过下部盆形心盘坐落在两个转向架2上，转向架2主要用于传递垂向载荷和车辆运行导向。转向架2上安装有下心盘，与车厢体I下面的上心盘配合连接。车厢体I两端各安装一套车钩缓冲装置3，用于对车辆牵引和连挂成列车。车厢体I下面及转向架2上各安装有制动装置4，用于对车辆进行停车。车钩缓冲装置3、制动装置4和转向架2均采用现有的技术和结构。在车厢体I的底部设有若干组连续的V形槽8，V形槽8在车厢体内为横向布置，该V形槽8用于装载卷钢。车厢体I也可以用来装载铁矿粉。在车厢体I内V形槽8的顶部安装有卷钢横向加固装置10。
[0019]车厢体I主要由侧墙5、端墙6、矩形底架7和下侧门9组成。侧墙5、端墙6、矩形底架7以及车厢体I内部的V形槽8通过焊接方式连接成整体钢结构。下侧门9通过折页销轴安装在侧墙5的下部，可打开和关闭。
[0020]如图1所示，侧墙5主要由上侧梁21、侧柱22、斜撑23、上侧板24和侧柱连接梁25组焊成板柱式结构。在V形槽8顶部附近的侧墙5墙壁上贴衬非金属衬板26，该非金属衬板能够起到冬季运输铁矿粉时防止或减轻矿粉在侧墙板上冻结的作用。上侧梁21采用140 X 116X6方管制成，侧柱24采用钢板冷弯成槽形断面结构制成，斜撑25采用小断面矩形管制成，上侧板24和侧柱加强板25分别采用钢板制成。侧墙5结构与现有技术基本相似。
[0021]如图3所示，端墙6主要由上端梁31、角柱32、端板33和端墙斜撑34组焊成板柱式结构。上端梁31和角柱32均采用140X116X6方管制成，端板33采用钢板制成，端墙斜撑34采用小断面矩形管制成。
[0022]如图2所示，矩形底架7主要由中梁41、侧梁42、端梁43、枕梁44和横向梁45组焊而成。中梁41、侧梁42、端梁43、枕梁44、横向梁45等均采用现有敞车的结构。
[0023]如图1、图2所示，V形槽8主要由横梁51、斜顺梁52、V形钢地板53以及橡胶板54组成。其中横梁51水平焊接在相对应的一对侧柱22之间，每一横梁51与矩形底架7之间沿横向间隔设置有一组若干斜顺梁52，每一斜顺梁52的一端与横梁51焊接，另一端与矩形底架7焊接，且相邻两横梁51间的两组斜顺梁52相对设置以形成V形。每组斜顺梁52上均设置有一 V形钢地板53，橡胶板54采用压条固定在V形钢地板53上。橡胶板54除了用于增大卷钢和V形槽之间的摩擦力以外，还可以防止冬季运输铁矿粉时铁矿粉冻结在钢地板上。在车厢体I中，V形槽8设置为五组或者六组。
[0024]如图1所示，下侧门9主要由下侧门板61、门折页62、折页座63、门搭扣64、吊钩65和门横梁66组成。该下侧门9部件的连接方式以及下侧门9的翻转形式均为现有技术。但该下侧门9为了配合V形槽，在形状上采用了新设计，下侧门9整体呈矩形加梯形的组合多边形，并且下侧门设置在与V形槽正对的位置。
[0025]卷钢装载在铁路货车内后，需要将卷钢在车体的纵向、横向和垂向进行加固固定，确保运输时的安全性。在本实用新型中，卷钢在纵向由V形槽8进行固定，卷钢在垂向因重量很大自身不会跳起故而不需要对卷钢进行垂向固定，因此，只需要对卷钢进行横向加固定位即可。如图1、图3和图4所示，卷钢横向加固装置10主要由横向加固挡梁71和挡梁加固座72组成。挡梁加固座72为通长扁铁制成，固定在每一横梁51上，且在挡梁加固座72上设置有一排方孔。每个横向加固挡梁71的长度等于两横梁51之间的距离，在横向加固挡梁71的两端分别设置一锁钩73。当卷钢装载后，将横向加固挡梁71靠紧在卷钢的两侦牝横向加固挡梁71上的锁钩73依靠重力作用插入到挡梁加固座72的方孔内，两侧的横向加固挡梁71对卷钢起到了横向固定的作用。本实用新型中的横向加固挡梁71在挡梁加固座72上可横向滑动，以使横向加固梁71的横向位置可根据卷钢宽度自由调整。本实用新型中的卷钢横向加固装置10采用螺栓固定在V形槽8的顶部，方便拆卸和更换。
[0026]本实用新型仅以上述实施例进行说明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，包括一长方形的车厢体，所述车厢体包括侧墙、端墙、矩形底架和下侧门，其特征在于，在所述车厢体内的底部沿横向设置有若干组连续的V形槽，所述V形槽包括两间隔焊接在两所述侧墙的侧柱之间的横梁，在每一所述横梁与所述矩形底架之间沿横向间隔设置有一组若干斜顺梁，所述斜顺梁的一端与横梁焊接，另一端与所述矩形底架焊接，且相邻两所述横梁之间的两组所述斜顺梁相对设置以形成V形，在每组所述斜顺梁上设置一 V形钢地板，在所述V形钢地板上设置一橡胶板。
2.如权利要求1所述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，所述橡胶板采用压条固定在所述V形钢地板上。
3.如权利要求1所述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，在所述车厢体内的每一所述V形槽顶部还安装有卷钢横向加固装置，所述卷钢横向加固装置主要由横向加固挡梁和挡梁加固座组成，所述挡梁加固座为通长扁铁制成，固定在每一所述横梁上，在所述挡梁加固座上设置有一排方孔，每个所述横向加固挡梁的长度等于两所述横梁之间的距离，在所述横向加固挡梁的两端分别设置一能够插入所述方孔的锁钩。
4.如权利要求2所述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，在所述车厢体内的每一所述V形槽顶部还安装有卷钢横向加固装置，所述卷钢横向加固装置包括主要由横向加固挡梁和挡梁加固座组成，所述挡梁加固座为通长扁铁制成，固定在每一所述横梁上，在所述挡梁加固座上设置有一排方孔，每个所述横向加固挡梁的长度等于两所述横梁之间的距离，在所述横向加固挡梁的两端分别设置一能够插入所述方孔的锁钩。
5.如权利要求1或2或3或4所述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，该专用货车还包括转向架、车钩缓冲装置以及制动装置，其中:所述车厢体通过盆形心盘坐落在两个所述转向架上，在所述车厢体的两端各安装一套所述车钩缓冲装置，在所述车厢体下面以及所述转向架上各安装有所述制动装置。
6.如权利要求1或2或3或4述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，在位于所述V形槽顶部处的所述侧墙上贴衬有非金属衬板。
7.如权利要求5所述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，在位于所述V形槽顶部处的所述侧墙上贴衬有非金属衬板。
8.如权利要求1或2或3或4或7所述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，所述下侧门的形状为由矩形加梯形的组合多边形，并且所述下侧门设置在与所述V形槽正对的位置。
9.如权利要求5所述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，所述下侧门的形状为由矩形加梯形的组合多边形，并且所述下侧门设置在与所述V形槽正对的位置。
10.如权利要求6所述的横向V形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车，其特征在于，所述下侧门的形状为由矩形加梯形的组合多边形，并且所述下侧门设置在与所述V形槽正对的位置。
【文档编号】B61D3/16GK203713875SQ201320839691
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年12月18日
【发明者】于世明, 卫利军, 王武建, 关雪梅, 张忠 申请人:南车二七车辆有限公司