一种空气制动系统及其风缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种空气制动系统及其风缸。该风缸包括缸体及其两端的端盖，缸体外侧设有风缸吊，风缸吊包括横梁和U型件，横梁的两端设有安装孔，U型件的两端设有螺纹，缸体位于U型件的U型底部，U型件的两端分别穿过横梁两端的安装孔与螺母配合。风缸吊采用U型件与横梁配合的方式，由U型件的U型部支撑缸体，能够避免缸体脱落，横梁和U型件均不会产生裂纹，提高了风缸吊的强度。该风缸的风缸吊强度较高，增加了可靠性和安全性。本实用新型还公开了一种空气制动系统。
【专利说明】一种空气制动系统及其风缸
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程【技术领域】，特别是涉及一种空气制动系统及其风缸。
【背景技术】
[0002]空气制动系统多用于列车制动，包括空气分配阀、风缸、制动缸及相应的管路。
[0003]制动管减压时，空气分配阀使风缸中的压缩空气进入制动缸，推动活塞，通过基础制动装置中杠杆的作用，使闸瓦紧压车轮踏面，阻滞车轮的转动，在轮轨间粘着力的作用下使列车减速或停止运行；
[0004]制动管升压时，空气分配阀截断风缸管路，使制动缸内的压缩空气排入大气，此时制动缸内的复原弹簧使活塞复位，闸瓦离开车轮，从而解除制动。
[0005]请参考图1，图1为一种典型的空气制动系统的原理图。
[0006]空气制动系统中，风缸I’用于储存压缩空气，并参与气路平衡。根据功能不同，风缸I’分为副风缸11’、降压风缸12’及加速缓解风缸13’等，同一功能的风缸I’有不同的容积规格，风缸I’的性能直接关系着货车的制动性能，从而影响着行车安全。空气制动系统中的传统风缸I’均为不锈钢材质，整体重量较大。
[0007]具体结构请参考图2至图4，图2为一种典型的风缸结构示意图，图3为图2所示的风缸的侧视图，图4为图2所示的风缸的局部放大示意图。
[0008]风缸I’由缸体5’和端盖4’焊接而成，端盖为不锈钢冲压成型，收口处呈90°，如图4所示，端盖4’的收口嵌入缸体5’后，焊接形成风缸I’。
[0009]如图2和图3所示，风缸I’通过风缸吊2’安装，风缸吊2’由不锈钢板材折弯成型后焊接在缸体5’上侧，风缸吊2’上设有冲孔，由螺栓通过冲孔与车体连接。风缸I’的法兰盘3’用于连接制动管路。
[0010]风缸吊2’为不锈钢板材折弯成型，折弯处容易产生裂纹，影响强度，存在安全隐串
■/Q1、O
[0011]因此，如何提高风缸的可靠性，减少安全隐患，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。
实用新型内容
[0012]本实用新型的目的是提供一种空气制动系统的风缸，该风缸的风缸吊的强度较高，具有较好的可靠性，减小了安全隐患。本实用新型的另一个目的是提供一种具有上述风缸的空气制动系统。
[0013]为了实现上述技术目的，本实用新型提供了一种空气制动系统的风缸，包括缸体及其两端的端盖，所述缸体外侧设有风缸吊；风缸吊包括横梁和U型件，所述横梁的两端设有安装孔，所述U型件的两端设有螺纹，所述缸体位于所述U型件的U型底部，所述U型件的两端分别穿过所述横梁两端的所述安装孔与螺母配合。
[0014]优选地，所述横梁的下侧具有与所述缸体配合的弧形面，所述横梁通过所述弧形面与所述缸体焊接。
[0015]优选地，所述缸体、所述端盖和所述风缸吊均由铝合金制成。
[0016]优选地，所述横梁为铝合金挤压成型，所述U型件由铝合金棒材弯曲成形。
[0017]优选地，沿所述缸体的轴线方向分布至少两个所述风缸吊。
[0018]优选地，所述端盖的收口与所述缸体配合焊接，所述收口处具有过渡斜角。
[0019]优选地，所述风缸的法兰盘上设有均布的三对螺纹孔。
[0020]本实用新型还提供了一种空气制动系统，包括空气分配阀、风缸、制动缸及连接上述各部件的管路，所述风缸为上述任一项所述的风缸。
[0021]本实用新型提供的空气制动系统的风缸，包括缸体及其两端的端盖，缸体外侧设有风缸吊；风缸吊包括横梁和U型件，横梁的两端设有安装孔，U型件的两端设有螺纹，缸体位于U型件的U型底部，U型件的两端分别穿过横梁两端的安装孔与螺母配合。
[0022]风缸通过风缸吊安装，风缸吊采用U型件与横梁配合的安装方式，由U型件的U型底部支撑缸体，能够避免缸体脱落，横梁和U型件均不会产生裂纹，提高了风缸吊的强度。该风缸的风缸吊的强度较高，增加了可靠性和安全性，减小了安全隐患。
[0023]本实用新型还提供了一种空气制动系统，包括上述风缸。该风缸具有上述技术效果，故该空气制动系统也具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为一种典型的空气制动系统的原理图；
[0025]图2为一种典型的风缸结构示意图；
[0026]图3为图2所示的风缸的侧视图；
[0027]图4为图2所示的风缸的局部放大示意图；
[0028]图5为本实用新型所提供的风缸一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0029]图6为图5所示的风缸的侧视图；
[0030]图7为图5中A部的放大示意图；
[0031]图8为图5所示的风缸的风缸吊的横梁的结构示意图；
[0032]图9为图8所示的横梁的俯视图；
[0033]图10为图5所示的风缸的风缸吊的U型件的结构示意图；
[0034]其中，图1至图4中的附图标记和部件名称之间的对应关系如下:
[0035]风缸I’ ；副风缸11’ ；降压风缸12’ ；加速缓解风缸13’ ；风缸吊2’ ；法兰盘3’ ；端盖4’ ；缸体5’ ；
[0036]图5至图10中的附图标记和部件名称之间的对应关系如下:
[0037]风缸I ;缸体2 ;端盖3 ;风缸吊4 ;横梁41 ；U型件42 ;安装孔43 ;弧形面44 ;法兰盘5o
【具体实施方式】
[0038]本实用新型的核心是提供一种空气制动系统的风缸，该风缸的风缸吊的强度较高，具有较好的可靠性，减小了安全隐患。本实用新型的另一个核心是提供一种具有上述风缸的空气制动系统。
[0039]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0040]请参考图5和图7，图5为本实用新型所提供的风缸一种【具体实施方式】的结构示意图，图6为图5所示的风缸的侧视图，图7为图5中A部的放大示意图。
[0041]在一种具体的实施方式中，本实用新型提供了一种空气制动系统的风缸，包括缸体2及其两端的端盖3，缸体2外侧设有风缸吊4 ;风缸吊4包括横梁41和U型件42，横梁41的两端设有安装孔43，U型件42的两端设有螺纹，缸体2位于U型件42的U型底部，U型件42的两端分别穿过横梁41两端的安装孔43与螺母配合。
[0042]空气制动系统中，风缸I用于储存压缩空气，并参与气路平衡。风缸I由缸体2和其两端的端盖3焊接而成，缸体2的外侧设有风缸吊4，风缸I通过风缸吊4与车体连接，如图5和图6所示。
[0043]风缸I由风缸吊4安装，风缸吊4采用U型件42与横梁41配合的方式，缸体2位于U型底部，U型件42的两端分别穿过横梁41两端的通孔43与螺母配合并与车体安装。
[0044]该风缸吊4通过U型件42的U型底部支撑缸体2，能够避免缸体2脱落，横梁41和U型件42均不会产生裂纹，提高了风缸吊4的强度。该风缸I的风缸吊4的强度较高，增加了可靠性和安全性，减小了安全隐患。
[0045]请参考图8至图10，图8为图5所示的风缸的风缸吊的横梁的结构示意图，图9为图8所示的横梁的俯视图，图10为图5所示的风缸的风缸吊的U型件的结构示意图。
[0046]进一步具体的实施方式中，横梁41的下侧具有与缸体2配合的弧形面44，横梁4通过弧形面44与缸体2焊接。
[0047]如图8和图9所示，横梁41通过弧形面44与缸体2配合并焊接二者，焊接后，横梁41与缸体2成为一体结构，U型件42从下侧支撑缸体2，对缸体2提供向上的支撑力，横梁41通过焊接位置对缸体2提供向上的拉力，横梁41和U型件42共同对缸体2提供作用力，避免缸体2脱落。
[0048]另一种具体的实施方式中，缸体2、端盖3和风缸吊4均由铝合金制成。
[0049]该风缸I的缸体2、端盖3和风缸吊4均由铝合金制成，与现有技术相比，采用铝合金材质，大幅度减轻了风缸I的重量，风缸I的重量较轻，风缸吊4的强度较高，具有较好的可靠性。
[0050]具体的，横梁41为铝合金挤压成型，U型件42由铝合金棒材弯曲成形，如图9所不O
[0051]横梁41和U型件42均由铝合金材料制成，与现有技术相比，质量较轻，并且二者的加工方式不会产生弯折裂纹，强度较好，提高了风缸吊4的强度。
[0052]具体的实施方式中，沿缸体2的轴线方向分布至少两个风缸吊4。各风缸吊4在轴线方向上均匀分布，各风缸吊4均匀受力，能够保证风缸I安装的可靠性。
[0053]具体的，风缸吊4的数量和位置可以根据风缸I具体的容积尺寸选定。
[0054]上述各实施方式中，端盖3的收口与缸体2配合焊接，收口处具有过渡斜角。
[0055]如图7所示，端盖3收口处具有过渡斜角，端盖3由铝合金材质冲压成型，冲压时，使收口处形成过渡斜角，能够避免由于冲压的角度过大而产生裂纹。
[0056]端盖3收口与缸体2配合后，过渡斜角与缸体2之间的缝隙可以作为焊缝，既便于焊接，又能提高焊缝的强度。
[0057]进一步具体的实施方式中，风缸I的法兰盘5上设有均布的三对螺纹孔。在法兰盘5上均布6个共3对螺纹孔，如果其中一对有损坏，不用更换法兰盘5，可更换另一对继续使用，既减轻法兰盘5的重量又降低了检修成本。
[0058]除了上述风缸，本实用新型还提供了一种空气制动系统，包括空气分配阀、风缸、制动缸及连接上述各部件的管路，所述风缸I为上述各实施例所述的风缸I。
[0059]由于风缸I具有上述技术效果，故具有该风缸的空气制动系统也具有相应的技术效果，该空气制动系统的其他部件，请参考现有技术，本文不再赘述。
[0060]以上对本实用新型所提供的空气制动系统及其风缸进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种空气制动系统的风缸，包括缸体(2)及其两端的端盖(3),所述缸体(2)外侧设有风缸吊⑷；其特征在于，风缸吊⑷包括横梁(41)和I型件(42),所述横梁(41)的两端设有安装孔(43),所述[型件(42)的两端设有螺纹，所述缸体(2)位于所述[型件(42)的I型底部，所述I型件(42)的两端分别穿过所述横梁(41)两端的所述安装孔(43)与螺母配合。
2.如权利要求1所述的空气制动系统的风缸，其特征在于，所述横梁(41)的下侧具有与所述缸体(2)配合的弧形面(44)，所述横梁(4)通过所述弧形面(44)与所述缸体(2)焊接。
3.如权利要求2所述的空气制动系统的风缸，其特征在于，所述缸体(2)、所述端盖(3)和所述风缸吊(4)均由铝合金制成。
4.如权利要求3所述的空气制动系统的风缸，其特征在于，所述横梁(41)为铝合金挤压成型，所述I型件(42)由铝合金棒材弯曲成形。
5.如权利要求4所述的空气制动系统的风缸，其特征在于，沿所述缸体(2)的轴线方向分布至少两个所述风缸吊(4)。
6.如权利要求1至5任一项所述的空气制动系统的风缸，其特征在于，所述端盖(3)的收口与所述缸体(2)配合焊接，所述收口处具有过渡斜角。
7.如权利要求6所述的空气制动系统的风缸，其特征在于，所述风缸(1)的法兰盘(5)上设有均布的三对螺纹孔。
8.—种空气制动系统，包括空气分配阀、风缸、制动缸及连接上述各部件的管路，其特征在于，所述风缸(1)为权利要求1至7任一项所述的风缸(1)。
【文档编号】B61H11/06GK204250079SQ201420800966
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月16日 优先权日:2014年12月16日
【发明者】费凡, 刘严超, 刘海鹏 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司