本实用新型涉及一种用于轨道车辆的底盘，所述底盘具有底盘框架和二系悬挂装置，所述底盘框架具有底盘纵向承载件，所述二系悬挂装置可借助其下侧固定在底盘框架上并且可借助其上侧连接到轨道车辆的车厢厢体白车身上。
背景技术：
这种已知的底盘尤其在用于人员运送的轨道车辆中是普遍常用的，其中二系悬挂装置有助于为乘客提供高的行驶舒适度。所使用的悬挂装置在其所需要的结构空间方面与底盘中的其他功能部件相竞争，所述其他功能部件例如是底盘框架、尤其是底盘纵向承载件，制动装置、如制动盘和制动钳，以及牵引部件、如牵引电动机和传动装置。
为了确保在客运交通中使用的轨道车辆的高要求的行驶舒适度，在许多当前的轨道车辆中将空气弹簧用作为在底盘框架和车厢厢体白车身之间的二系悬挂装置。在这种情况下，需将两个原则上不同的要求彼此区分开来。
在一个实施方案中，空气弹簧分散地作为一个或两个空气弹簧对完全或部分地定位在底盘纵向承载件上方。在这种情况下，底盘的转向运动通过空气弹簧气囊的内部的可移动性来实现。因为在底盘之上可用的结构高度通常严重受限，所以在这种设置方式中，底盘纵向承载件通常弯成钩状，由此使空气弹簧部分地沉入车轮之间。通过该实施方案，增大了底盘中的最小可实现的轴间距。恰好该最小的轴间距是对于底盘重量而言主要决定性的因素。
在底盘中部中使用中央的空气弹簧是较不常见的。这种设置方式的优点是：在底盘纵向承载件上方在车轮之间的区域中的结构空间保持空闲，所述结构空间例如可用于安置车轮制动钳。然而，中央的空气弹簧由于在弹簧气囊中所需要的空气体积而需要极其大的结构空间，仅当底盘具有极其大的轴间距时，所述结构空间才允许底盘中的其他的装入件，例如轴制动盘或牵引部件。
技术实现要素：
以上述内容为出发点，本实用新型基于下述目的：在底盘的重量尽可能小的情况下，增加可用的结构空间。
该目的在开始提及的底盘中通过如下方式实现：二系悬挂装置由至少两个液压气动的弹簧元件形成，所述弹簧元件分别设置在底盘的相对于车厢厢体白车身中央地设置的转动点和相关联的底盘纵向承载件之间，以及所述弹簧元件沿着底盘的横向方向设置以实现对称的弹簧作用。
与现有技术中已知的空气弹簧相比，使用液压气动的弹簧元件允许用于制动和牵引部件的更大的结构空间。
优选的是：设有两个液压气动的弹簧元件，所述液压气动的弹簧元件关于转动点沿着底盘的横向方向对称地设置。然而，也能够使用其他的液压气动的弹簧元件，其中因此相应地确保：沿着底盘的横向方向存在对称的弹簧作用。然而，使用仅两个液压气动的弹簧元件允许：可提供尤其多的结构空间用于其他部件。
优选地，至少两个液压气动的弹簧元件在不使用车厢厢体侧的横梁的情况下可直接连接到车厢厢体白车身上。省去横梁降低了对于将底盘连接在车厢厢体白车身上而言所需要的部件的数量。
至少两个液压气动的弹簧元件能够距转动点一定距离设置，所述距离小于相应的液压气动的弹簧元件距底盘框架的与其相关联的底盘纵向承载件的距离。当至少两个液压气动的弹簧元件紧邻底盘的转动点设置时，得到对可用的结构空间的改进。
底盘框架能够以内置的方式构成，使得所设置的车轮分别沿着底盘的横向方向位于底盘纵向承载件的外侧上。这引起底盘框架的节省重量的构成方案。
在底盘框架的中央地设置的横向承载件(横梁)和轮组轴之间的安装空间中能够设置和固定有底盘部件，如用于驱动底盘的牵引部件或与轮组轴共同作用的制动设备。以这种方式，例如将传动装置或行驶马达适当地安置在底盘上。
在位于该侧上的车轮之间的安装空间中，能够设置有用于轮制动盘的制动钳。这对于制动钳而言得到节省空间的有利的设置。
作为替选方案，安装空间也能够设置在底盘纵向承载件中的一个底盘纵向承载件上方和/或设置在底盘纵向承载件中的一个底盘纵向承载件旁边。
附图说明
下面参考附图更详细地阐述本实用新型的实施例，其中功能相同的部件以相同的附图标记来表示。附图示出：
图1示出第一实施方式中的从上方观察用于轨道车辆的底盘的视图，和
图2示出第二实施方式中的从上方观察轨道车辆的底盘的视图。
具体实施方式
图1和2分别示出用于轨道车辆的底盘的实施方式，所述底盘配设有内置的底盘框架1，所述底盘框架在每侧上都具有底盘纵向承载件2。底盘纵向承载件2在底盘框架1的中央区域中经由呈横梁形式的横向承载件3彼此连接。轮组轴4支承在底盘纵向承载件2的相应的端部处，所述轮组轴侧向地从底盘纵向承载件2起向外突出并且在其端部处承载车轮5。
在轨道车辆的底盘和相关联的车厢厢体之间的纵向带动器通常经由中心销来实现，所述枢轴在底盘框架1的中央区域中在横向承载件3的中部中限定转动点6。紧邻转动点6，在其每一侧上分别沿底盘框架1的横向方向设有液压气动的弹簧元件7。由此形成的弹簧对形成底盘相对于相关联的车厢厢体的二系悬挂装置。沿着底盘框架1的横向方向，液压气动的弹簧元件7分别位于相应关联的底盘纵向承载件2的内部，其中距相关联的底盘纵向承载件2的距离大于距转动点6的距离。由此得出：提供第一安装空间，所述第一安装空间分别从液压气动的弹簧元件7的一个弹簧元件起，朝向相关联的底盘纵向承载件2延伸，并且超出所述底盘纵向承载件延伸至位于两个车轮5之间的区域中。同时，分别在横向承载件3和轮组轴4中的一个轮组轴之间得到两个另外的安装空间，所述安装空间能够用于安置底盘的部件。
在根据图1的实施方式中，第二安装空间用于安置制动设备，其中制动钳8与设置在轮组轴4上的制动盘9共同作用。
在根据图2的实施方式中，横向承载件3和轮组轴之间的第二安装空间用于安置行驶马达10和传动装置11，经由所述传动装置，相关的行驶马达10与被驱动的轮组轴4连接。
为了安置制动设备，使用在底盘的一侧上的在两个车轮5之间的以及部分地在与这些车轮5相邻的底盘纵向承载件2之上的第一安装空间。在那里，设置有制动钳12，所述制动钳朝向底盘横向中心定向。这些制动钳12与车轮5的制动盘13共同作用以对底盘进行制动。
液压气动的弹簧元件7直接固定在横向承载件3上。此外，所述弹簧元件在不使用横梁的情况下构成用于直接地固定在车厢厢体的下侧上。在此，弹簧元件7并非是完全刚性的，而是以一定柔韧性连接在车厢厢体上，以便实现弹簧元件7围绕转动点6的扭转以及实现用于纵向和横向位错的轻微的倾斜。这种连接能够借助于硬橡胶衬套来实现。
底盘的转动通过横向承载件3上的液压气动的弹簧元件7的支承点中的间隙来实现，所述间隙对于横向运动而言总归存在。