本实用新型涉及轨道工程机械技术领域，尤其是涉及一种渡板组件及对接式贯通道及轨道工程车。
背景技术：
贯通道是轨道车辆实现两车厢之间联接和贯通的重要部件，可分为整体式和对接式两种。渡板装置是贯通道的一个重要组成部分，起连接和人员通过的作用。渡板装置应安全可靠，能保证人员顺利通过，各机构应运动灵活，满足车辆运行曲线要求。
在现有技术中，常用的渡板结构主要为搭接式和肋排式。肋排式渡板和搭接式渡板相比，肋排式渡板更能满足轨道车辆小曲线大错位的工况要求，且不易出现异响、干涉现象。
但是，传统的肋排式渡板仅适用于整体式贯通道，而不适用于对接式贯通道，适用范围存在局限性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种渡板组件及对接式贯通道及轨道工程车，以改善了现有技术中存在的传统的肋排式渡板仅适用于整体式贯通道，而不适用于对接式贯通道，适用范围存在局限性的技术问题。
本实用新型提供的渡板组件，包括第一渡板和第二渡板；第一渡板和第二渡板分别用于设置在对接框的两侧，第一渡板的第二侧和第二渡板的第一侧分别设置有第一轴套和第二轴套；第一轴套和第二轴套分别用于与对接框上的第一销轴座和第二销轴座配合。
进一步的，渡板组件还包括第一导向板和第二导向板；第一渡板的第一侧设置有第一连接体，第一渡板与第一连接体铰接；第一连接体与第一导向板的表面抵接，且第一连接体能够在第一导向板的表面上水平移动；第一导向板靠近第二渡板的一侧设置有第一限位件，第一限位件用于限制第一连接体向第二渡板方向的移动范围；第二渡板的第二侧设置有第二连接体，第二渡板与第二连接体铰接；第二连接体与第二导向板的表面抵接，且第二连接体能够在第二导向板的表面上水平移动；第二导向板靠近第一渡板的一侧设置有第二限位件，第二限位件用于限制第二连接体向第一渡板方向的移动范围。
进一步的，渡板组件还包括水平设置的第一板簧和第二板簧；第一板簧和第二板簧分别设置在第一渡板的第一侧和第二渡板的第二侧；第一板簧和第二板簧均呈弧形；第一板簧的中部远离第一渡板，且用于与车体固定连接，第一板簧的两端分别与第一连接体抵接；第二板簧的中部远离第二渡板，且用于与车体固定连接，第二板簧的两端分别与第二连接体抵接。
进一步的，第一渡板和第二渡板均包括多个横梁；多个横梁并列设置，且多个横梁的两端设置有两个侧梁；每个横梁的两端分别与两个侧梁铰接。
进一步的，两个侧梁上均设置有防撞条。
进一步的，多个横梁包括多个第一子梁和多个第二子梁；第一子梁为金属材质，第二子梁为非金属材质；多个第一子梁和多个第二子梁间隔设置，且相互卡接；位于第一渡板和第二渡板最外侧的横梁为第一子梁。
进一步的，第一子梁的上表面设置有防滑凸起。
进一步的，防滑凸起呈齿形。
进一步的，本实用新型还提供了一种对接式贯通道，对接式贯通道包括渡板组件。
进一步的，本实用新型还提供了一种轨道工程车，轨道工程车包括对接式贯通道。
本实用新型提供的渡板组件，第一渡板的第二侧和第二渡板的第一侧分别设置有第一轴套和第二轴套。在使用过程中，第一轴套和第二轴套分别套设在对接框上的第一销轴座和第二销轴座上，从而令第一渡板和第二渡板连接。轴套和销轴座的配合能够令第一渡板和第二渡板分别与对接框之间为活动连接，在车辆行驶的过程中，能够产生一定的位移，从而适应车辆小曲线大错位的工况要求。
由上可知，该渡板组件能够适用于对接式贯通道，适用范围广，并且第一轴套和第二轴套的设置能够令渡板组件和对接框活动连接，更能适应车辆小曲线大错位的工况要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的对接式贯通道的主视图；
图2为图1中A-A处的剖视图；
图3为图2中A处的放大图；
图4为本实用新型实施例提供的渡板组件的部分结构示意图；
图5为图4中B-B处的剖视图；
图6为本实用新型实施例提供的第一子梁的结构示意图。
图标：1-第一渡板；2-第二渡板；3-对接框；4-第一轴套；5-第二轴套；6-第一销轴座；7-第二销轴座；8-第一导向板；9-第一连接体；10-第一限位件；11-第一板簧；12-横梁；13-侧梁；14-防撞条；15-防滑凸起；16-第一防撞块；17-第一板簧安装座；18-渡板磨耗板；19-导向轮；20-第一踏板；21-第二踏板；121-第一子梁；122-第二子梁。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的对接式贯通道的主视图；图2为图1中A-A处的剖视图；图3为图2中A处的放大图；图4为本实用新型实施例提供的渡板组件的部分结构示意图；图5为图4中B-B处的剖视图；如图1、图2、图3、图4以及图5所示，本实施例提供的渡板组件，包括第一渡板1和第二渡板2；第一渡板1和第二渡板2分别用于设置在对接框3的两侧，第一渡板1的第二侧和第二渡板2的第一侧分别设置有第一轴套4和第二轴套5；第一轴套4和第二轴套5分别用于与对接框3上的第一销轴座6和第二销轴座7配合。
其中，第一轴套4和第二轴套5的设置位置可以为多种，例如：分别设置在第一渡板1的第二侧和第二渡板2第一侧的中部或者一端。
进一步的，第一轴套4和第二轴套5采用金属材质，以保证连接强度。
本实施例提供的渡板组件，第一渡板1的第二侧和第二渡板2的第一侧分别设置有第一轴套4和第二轴套5。在使用过程中，第一轴套4和第二轴套5分别套设在对接框3上的第一销轴座6和第二销轴座7上，从而令第一渡板1和第二渡板2连接。这种配合方式能够令第一渡板1和第二渡板2分别与对接框3之间为活动连接，在车辆行驶的过程中，能够产生一定的位移，从而适应车辆小曲线大错位的工况要求。
由上可知，该渡板组件能够适用于对接式贯通道，适用范围广，并且第一轴套4和第二轴套5的设置能够令渡板组件和对接框3活动连接，更能适应车辆小曲线大错位的工况要求。
如图4和图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，渡板组件还包括第一导向板8和第二导向板；第一渡板1的第一侧设置有第一连接体9，第一渡板1与第一连接体9铰接；第一连接体9与第一导向板8的表面抵接，且第一连接体9能够在第一导向板8的表面上水平移动；第一导向板8靠近第二渡板2的一侧设置有第一限位件10，第一限位件10用于限制第一连接体9向第二渡板2方向的移动范围；第二渡板2的第二侧设置有第二连接体，第二渡板2与第二连接体铰接；第二连接体与第二导向板的表面抵接，且第二连接体能够在第二导向板的表面上水平移动；第二导向板靠近第一渡板1的一侧设置有第二限位件，第二限位件用于限制第二连接体向第一渡板1方向的移动范围。
其中，第一限位件10可以成弯折状，第一连接体9靠近第一限位件10的一端设置有弯折部，当第一连接体9移动到第一限位件10的位置时，第一连接体9的弯折部与第一限位件10抵接，第一限位件10挡住第一连接体9，起到限位的作用。
第二限位件和第二连接体可以与上述第一限位件10和第一连接体9的结构相同。
进一步的，第一连接体9远离第一导向板8的一端设置有第一防撞块16，以防止第一连接体9在移动时与车体的踏板碰撞导致损坏；第二连接体远离第二导向板的一端也可设置有第二防撞块。
进一步的，第一连接体9和第二连接体的两端分别设置有导向轮19。当车辆运动时，导向轮19与车体接触，防止第一连接体9和第二连接体与车体直接碰撞，同时导向轮19还能起到导向作用。
本实施例中，在使用过程中，第一连接体9在第一导向板8的表面上水平移动，第二连接体在第二的导向板的表面上水平移动。第一连接体9和第二连接体水平移动，从而带动第一渡板1和第二渡板2在水平方向上移动，在车辆行驶的过程中，适当的偏移量能够适应车辆小曲线大错位的工况要求。
当第一连接体9向第二渡板2移动至一定距离时，第一连接体9与第一限位件10抵接，第一限位件10的设置能够限制第一连接体9向第二渡板2的方向的移动范围；当第二连接体向第一渡板1移动至一定距离时，第二连接体与第二限位件抵接，第二限位件的设置能够限制第二连接体向第一渡板1的方向的移动范围。第一限位件10和第二限位件配合能够限制第一渡板1和第二渡板2水平移动的范围，从而保证车辆的稳定性和安全性。
如图1、图4和图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，渡板组件还包括水平设置的第一板簧11和第二板簧；第一板簧11和第二板簧分别设置在第一渡板1的第一侧和第二渡板2的第二侧；第一板簧11和第二板簧均呈弧形；第一板簧11的中部远离第一渡板1，且用于与车体固定连接，第一板簧11的两端分别与第一连接体9抵接；第二板簧的中部远离第二渡板2，且用于与车体固定连接，第二板簧的两端分别与第二连接体抵接。
其中，还包括第一板簧安装座17和第二板簧安装座。第一板簧11的中部通过第一板簧安装座17与车体固定连接，第二板簧的中部通过第二板簧安装座与车体固定连接。
进一步的，第一连接体9靠近第一板簧11的一端，以及第二连接体靠近第二板簧的一端均设置有抵接部。第一板簧11的两端和第二板簧的两端分别与抵接部抵接。
第一渡板1和第二渡板2均与车体无紧固件连接，拆装维修方便。
本实施例中，在使用过程中，第一板簧11的中部与车体固定连接，两端与两个第一连接体9抵接，从而给第一连接体9一压力，进而对第一渡板1起到限定作用；第二板簧的中部与车体固定连接，两端与两个第二连接体抵接，从而给第二连接体一压力，进而对第二渡板2起到限位作用。在车辆行驶的过程中，第一板簧11和第二板簧在压缩时能够形成预紧力，将第一渡板1和第二渡板2分别压在第一销轴座6和第二销轴座7上，随着车体的运动，第一板簧11和第二板簧松弛或进一步压缩，对第一渡板1和第二渡板2起到限位作用，以保证第一渡板1和第二渡板2运动的稳定性。
如图4和图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一渡板1和第二渡板2均包括多个横梁12；多个横梁12并列设置，且多个横梁12的两端设置有两个侧梁13；每个横梁12的两端分别与两个侧梁13铰接。在使用过程中，多个横梁12和两个侧梁13相配合，能够呈平行四边形运动，从而适应车辆运行时产生的大横向偏移量。
本实施例中，在使用过程中，横梁12和侧梁13能够围绕铰接点转动，能够产生适量的位移，在车辆运行过程中，从而适应车辆小曲线大错位的工况要求。
如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，两个侧梁13上均设置有防撞条14。
其中，防撞条14可以为橡胶条。
进一步的，第一渡板1和第二渡板2靠近对接框3的一侧设置有渡板磨耗板18，渡板磨耗板18采用耐磨材质。当装置长时间使用过后，渡板磨耗板18磨损，可直接更换渡板磨耗板18，节约成本，并且能够延长装置的使用寿命。
本实施例中，两个侧梁13上均设置有防撞条14。防撞条14的设置能够防止侧梁13与其他结构件产生碰撞导致损坏，从而延长装置的使用寿命。
如图3、图4以及图5所示，在上述实施例的基础上，进一步的，多个横梁12包括多个第一子梁121和多个第二子梁122；第一子梁121为金属材质，第二子梁122为非金属材质；多个第一子梁121和多个第二子梁122间隔设置，且相互卡接；位于第一渡板1和第二渡板2最外侧的横梁12为第一子梁121。
其中，第一子梁121沿垂直于其表面的截面形状为工字形，第二子梁122沿垂直于其表面的截面形状为矩形，矩形插入工字形侧面的凹部，从而形成卡接的连接形式。
本实施例中，在车辆运行过程中，金属材质和非金属材质的交错设置能够防止金属和金属之间产生碰撞后产生异响；并且，由于非金属材质自身具有一定的韧性，这样能够延长装置的使用寿命。
图6为本实用新型实施例提供的第一子梁的结构示意图；如图6所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一子梁121的上表面设置有防滑凸起15。
其中，防滑凸起15的形状可以为多种，例如：直线型、矩形或者三角形等等。
本实施例中，防滑凸起15的设置能够增大第一子梁121上表面的摩擦力，保证乘客的安全通过。另外，无需增加其他的防滑件，降低了制造成本。
如图6所示，在上述实施例的基础上，进一步的，防滑凸起15呈齿形。
本实施例中，防滑凸起15呈齿形，齿形的设置能够提高摩擦力，并且加工方便。
如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种对接式贯通道，对接式贯通道包括渡板组件。
其中，对接式贯通道上设置有第一踏板20和第二踏板21。第一踏板20的一端与车体固定连接，另一端搭设在第一渡板1的上表面；第二踏板21的一端与车体固定连接，另一端搭设在第二渡板2的上表面。
进一步的，对接式贯通道包括对接框3，对接框3上设置有第一销轴座6和第二销轴座7。第一轴套4和第二轴套5分别与第一销轴座6和第二销轴座7配合。
本实施例中，对接式贯通道具有上述的渡板组件，其产生的效果与渡板组件的效果相同，不再赘述。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种轨道工程车，轨道工程车包括对接式贯通道。
其中，轨道工程车包括多个车厢，每两个相邻的车厢之间设置有对接式贯通道，以保证乘客安全通过。
本实施例中，轨道工程车具有上述的对接式贯通道，其产生的效果与对接式贯通道的效果相同，不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。