本实用新型涉及轨道工程机械技术领域，尤其是涉及一种贯通道及轨道工程车。
背景技术：
轨道工程车是一种用于轨道交通施工、检测、维修、救援、人员及物资调度等用途的车辆。贯通道主要安装于相邻车厢的连接处，使两车厢形成一个完整的通道。贯通道应能够适应车辆运行曲线轨道的要求，并且需要保障人员通过的安全性以及满足隔热、隔声、防水等要求。
在现有技术中，贯通道均包括外折棚组件。其中一种贯通道为了保证其气密性，外折棚组件的底部封闭；另一种贯通道为了满足其排水需求，外折棚组件的下方设置有排水口。
但是，现有技术中的贯通道无法兼顾气密性和排水的需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种贯通道及轨道工程车，以改善了现有技术中存在的贯通道无法兼顾气密性和排水的需求的技术问题。
本实用新型提供的贯通道，包括外折棚组件；外折棚组件包括棚布、两个边框以及排水塞；两个边框分别固定设置在棚布的两侧，且与棚布固定连接；棚布的下方设置有排水口，排水口的内壁上设置有铆圈；排水塞包括橡胶塞和连接带；连接带的一端与橡胶塞固定连接，另一端与棚布固定连接；橡胶塞与铆圈配合，以将排水口堵住。
进一步的，贯通道还包括渡板；外折棚组件为两个，两个外折棚组件相对设置；渡板设置在两个外折棚组件之间，且渡板沿垂直于外折棚组件的方向延伸；渡板包括多个第一横梁和多个第二横梁；第一横梁为金属材质，第二横梁为非金属材质；多个第一横梁和多个第二横梁间隔设置，且相互卡接。
进一步的，贯通道还包括两个对接框；两个对接框固定连接；渡板为两个，两个渡板分别设置在两个对接框的外侧，且与相邻的对接框连接。
进一步的，两个对接框相邻的一面均设置有锁钩和锁钩板；其中一个对接框上的锁钩与另一个对接框上的锁钩板配合，以令两个对接框固定连接。
进一步的，对接框的上设置有把手和锁杆；锁杆的一端与把手连接，另一端与锁钩连接；把手转动以令锁杆移动，从而带动锁钩与锁钩板配合连接。
进一步的，第一横梁的上表面设置有防滑凸起；防滑凸起呈齿形。
进一步的，贯通道还包括外弹簧组件；外弹簧组件的一端与对接框固定连接，另一端用于与车体固定连接。
进一步的，外弹簧组件包括外弹簧、上拉杆、连接件以及下拉杆；车体、外弹簧、上拉杆、连接件、下拉杆以及对接框依次连接；上拉杆和下拉杆上分别设置有第一螺纹连接部和第二螺纹连接部，连接件的两端分别设置有与第一螺纹连接部和第二螺纹连接部相配合的螺栓孔；上拉杆与下拉杆均与连接件螺纹连接，且两个螺栓孔之间的距离不小于第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的长度总和。
进一步的，贯通道还包括第一踏板和第二踏板；第一踏板和第二踏板分别与车体连接，且第一踏板和第二踏板分别设置在其中一个渡板远离对接框的一端的上表面。
进一步的，本实用新型还提供了一种轨道工程车，轨道工程车包括贯通道。
本实用新型提供的贯通道，在使用过程中，当使用者需要将贯通道内部的积水排出时，将橡胶塞从铆圈中拔出，从而将排水口露出，以令积水从排水口流出；当排水完成后，使用者将橡胶塞塞进铆圈，从而堵住排水口，保证贯通道的气密性。橡胶塞和铆圈的设置能够提高气密性，并且操作简单，成本较低。连接带的设置能够防止在拆卸橡胶塞或车辆行驶的过程中，橡胶塞掉落。
由上可知，排水塞和排水口的设置，在满足贯通道内部的排水需要的前提下，也能够提高贯通道的气密性，并且结构简单，操作方便，成本较低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的贯通道的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的贯通道的左视图；
图3为本实用新型实施例提供的外折棚组件的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的排水塞的结构示意图；
图5为图1中A-A处的剖视图；
图6为图5中A处的放大图；
图7为本实用新型实施例提供的对接框的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的第一横梁的结构示意图；
图9为本实用新型实施例提供的外弹簧组件的结构示意图。
图标：1-外折棚组件；2-渡板；3-对接框；4-锁钩；5-锁钩板；6-把手；7-锁杆；8-防滑凸起；9-外弹簧组件；10-第一踏板；11-第二踏板；12-导向座；13-导向销；14-把手盖板；15-裙边组件；110-棚布；120-边框；130-排水塞；140-铆圈；150-排水口；160-中间框；131-橡胶塞；132-连接带；210-第一横梁；220-第二横梁；910-外弹簧；920-上拉杆；930-连接件；940-下拉杆；950-上弹簧座；960-下弹簧座。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的贯通道的主视图；图2为本实用新型实施例提供的贯通道的左视图；图3为本实用新型实施例提供的外折棚组件的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的排水塞的结构示意图；如图1、图2、图3以及图4所示，本实施例提供的贯通道，包括外折棚组件1；外折棚组件1包括棚布110、两个边框120以及排水塞130；两个边框120分别固定设置在棚布110的两侧，且与棚布110固定连接；棚布110的下方设置有排水口150，排水口150的内壁上设置有铆圈140；排水塞130包括橡胶塞131和连接带132；连接带132的一端与橡胶塞131固定连接，另一端与棚布110固定连接；橡胶塞131与铆圈140配合，以将排水口150堵住。
其中，连接带132可以为橡胶带。
进一步的，外折棚组件1还包括多个中间框160。多个中间框160依次间隔设置，且与棚布110固定连接。两个相邻的中间框160将棚布110折弯成U形槽状，并对棚布110起支撑作用。
进一步的，棚布110可以为单层或者多层。较佳地，棚布110选用单层，这样能够简化制作工艺。
进一步的，排水塞130和排水口150均为多个。多个排水塞130和多个排水口150一一对应设置。这样能够提高排水的效率。较佳地，每个棚布110形成的U形凹槽的底壁均设置有多个排水口150。
本实施例提供的贯通道，在使用过程中，当使用者需要将贯通道内部的积水排出时，将橡胶塞131从铆圈140中拔出，从而将排水口150露出，以令积水从排水口150流出；当排水完成后，使用者将橡胶塞131塞进铆圈140，从而堵住排水口150，保证贯通道的气密性。橡胶塞131和铆圈140的设置能够提高气密性，并且操作简单，成本较低。连接带132的设置能够防止在拆卸橡胶塞131或车辆行驶的过程中，橡胶塞131掉落。
由上可知，排水塞130和排水口150的设置，在满足贯通道内部的排水需要的前提下，也能够提高贯通道的气密性，并且结构简单，操作方便，成本较低。
图5为图1中A-A处的剖视图；图6为图5中A处的放大图；如图1、图5以及图6所示；在上述实施例的基础上，进一步的，贯通道还包括渡板2；外折棚组件1为两个，两个外折棚组件1相对设置；渡板2设置在两个外折棚组件1之间，且渡板2沿垂直于外折棚组件1的方向延伸；渡板2包括多个第一横梁210和多个第二横梁220；第一横梁210为金属材质，第二横梁220为非金属材质；多个第一横梁210和多个第二横梁220间隔设置，且相互卡接。
其中，渡板2的两个外侧边为第一横梁210。由于第一横梁210为金属材质，金属材质位于外侧能够减少渡板2磕碰损坏的情况，延长装置的使用寿命。
本实施例中，在使用过程中，渡板2设置在两个外折棚组件1之间，外折棚组件1能够起到防水、防风、隔热以及隔声等作用，渡板2能够方便乘客或其他物件从两个车厢之间穿过。渡板2沿垂直于外折棚组件1的方向延伸，这样能够提高贯通道横向的柔性，以适应车辆运行曲线轨道的要求。第一横梁210和第二横梁220的设置能够在保证渡板2强度的情况下，避免金属和金属之间产生碰撞的问题，降低噪音，并且非金属材质自身具有一定的韧性，这样能够延长渡板2的使用寿命。图7为本实用新型实施例提供的对接框的结构示意图；如图2和图7所示，在上述实施例的基础上，进一步的，贯通道还包括两个对接框3；两个对接框3固定连接；渡板2为两个，两个渡板2分别设置在两个对接框3的外侧，且与相邻的对接框3连接。
其中，对接框3上设置有连接部，连接部用于与渡板2连接。较佳地，对接框3与渡板2为活动连接，这样能够增强渡板2的柔性，以适应车辆小曲线大错位量的要求。
进一步的，对接框3上可设置有导向座12和导向销13。在使用过程中，其中一个对接框3的导向座12和另一个对接框3的导向销13配合。导向销13插入导向座12中，起到两个对接框3连接前定位的作用。
本实施例中，在使用过程中，两个对接框3固定连接，从而将车体的两个车厢连接，这种连接方式更加稳定。两个渡板2的设置能够方便乘客或其他物件从两个车厢之间穿过。
如图7所示，在上述实施例的基础上，进一步的，两个对接框3相邻的一面均设置有锁钩4和锁钩板5；其中一个对接框3上的锁钩4与另一个对接框3上的锁钩板5配合，以令两个对接框3固定连接。
其中，对接框3上的锁钩4和锁钩板5均可以为多个。多个锁钩4和多个锁钩板5一一对应设置。这种设置方式能够令两个对接框3连接的更加稳定。
本实施例中，在使用过程中，使用者将其中一个对接框3上的锁钩4钩在另一个对接框3上的锁钩板5上，将锁钩板5钩在另一个对接框3上的锁钩4上。这样能够令两个对接框3连接稳定，并且锁钩板5和锁钩4的设置拆装比较方便，能够实现两个对接框3的快速分离，实现车厢快速解编。另外，每个对接框3上均设置有锁钩4和锁钩板5，这样能够令两个对接框3之间的连接更加稳定。
如图7所示，在上述实施例的基础上，进一步的，对接框3的上设置有把手6和锁杆7；锁杆7的一端与把手6连接，另一端与锁钩4连接；把手6转动以令锁杆7移动，从而带动锁钩4与锁钩板5配合连接。
其中，对接框3上还设置有把手盖板14。把手盖板14与对接框3铰接。在使用过程中，把手盖板14罩设在把手6的外部，对把手6起到保护作用，并且能够防止在车辆行驶过程中有人触碰到把手6。
进一步的，对接框3与渡板2的连接处设置有密封条。这样能够起到密封防水的作用。
本实施例中，在使用过程中，使用者转动把手6，锁杆7运动以带动锁钩4移动，锁钩4与锁钩板5接触，并钩挂配合，从而令两个对接框3固定连接。把手6、当使用者需要将两个车厢快速分解时，转动把手6，锁杆7运动以带动锁钩4移动，锁钩4从锁钩板5上脱出，从而将二者分解。把手6以及锁杆7的设置能够令连接的操作更加省力，实现两个对接框3的快速连接和分离，两个车厢的快速连挂和分解。
图8为本实用新型实施例提供的第一横梁的结构示意图；如图8所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一横梁210的上表面设置有防滑凸起8；防滑凸起8呈齿形。
本实施例中，防滑凸起8的设置能够增大第一横梁210表面的摩擦力，保证乘客安全通过，这种设置简单易实现，同时不需要增加其他防滑部件，降低了成本。
图9为本实用新型实施例提供的外弹簧组件的结构示意图；如图1、图2以及图9所示，在上述实施例的基础上，进一步的，贯通道还包括外弹簧组件9；外弹簧组件9的一端与对接框3固定连接，另一端用于与车体固定连接。
其中，外弹簧910之间包括上弹簧座950和下弹簧座960。外弹簧组件9通过上弹簧座950与对接框3固定连接，通过下弹簧座960与车体固定连接。
本实施例中，贯通道还包括外弹簧组件9。在使用过程中，由于外折棚组件1为柔性体且相对较轻，贯通道重心位置网对接框3处偏移，对接框3产生下坠。外弹簧组件9的设置能够避免对接框3下坠，并且在车辆运行过程中起到缓冲的作用。
如图9所示，在上述实施例的基础上，进一步的，外弹簧组件9包括外弹簧910、上拉杆920、连接件930以及下拉杆940；车体、外弹簧910、上拉杆920、连接件930、下拉杆940以及对接框3依次连接；上拉杆920和下拉杆940上分别设置有第一螺纹连接部和第二螺纹连接部，连接件930的两端分别设置有与第一螺纹连接部和第二螺纹连接部相配合的螺栓孔；上拉杆920与下拉杆940均与连接件930螺纹连接，且两个螺栓孔之间的距离不小于第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的长度总和。
其中，外弹簧910的一端与上弹簧座950钩挂连接，另一端与上拉杆920钩挂连接。
进一步的，连接件930呈筒形，且侧壁上设置有开口，这样能够令使用者看清楚上拉杆920与下拉杆940与连接件930螺纹配合的位置，即能看清外弹簧910能够继续调节的范围。
本实施例中，在使用过程中，当使用者需要调节外弹簧组件9的长度时，可将上拉杆920或者下拉杆940在螺栓孔的正反方向转动，令第一螺纹连接部或第二螺纹连接部与螺栓孔配合，从而将外弹簧组件9拉长或者缩短。外弹簧910的设置能够起到在车辆运行过程中起到缓冲的作用。上拉杆920、连接件930以及下拉杆940的设置能够方便使用者根据实际情况调整外弹簧组件9的长度。另外，由于螺栓孔之间的距离不小于第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的长度总和，使用者最大可将第一螺纹连接部和第二螺纹连接部全部旋进螺栓孔中，即将外弹簧组件9调节到最短，而不会令上拉杆920和下拉杆940之间产生干涉。这样能够扩大外弹簧910的调节范围。
如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，贯通道还包括第一踏板10和第二踏板11；第一踏板10和第二踏板11分别与车体连接，且第一踏板10和第二踏板11分别设置在其中一个渡板2远离对接框3的一端的上表面。
其中，第一踏板10和第二踏板11均包括固定板、活动板、折页以及紧固件。紧固件与车体固定连接，活动板的一端通过折页与固定板连接，固定板位于车体上，活动板位于渡板2的上表面。
进一步的，贯通道还包括裙边组件15。裙边组件15设置在第一踏板10与渡板2之间接触位置，以及第二踏板11与渡板2之间的接触位置。裙边组件15包括裙边棚布110，裙边中间框160以及连接夹。裙边中间框160与外折棚组件1的中间框160通过连接夹连接，保证了裙边的刚度。裙边中间框160起到支撑裙边棚布110的作用。在车辆行驶的过程中，第一踏板10与渡板2之间，以及第二踏板11与渡板2之间会产生缝隙，裙边组件15能够覆盖该缝隙，保证人员安全通过。
本实施例中，第一踏板10、两个渡板2以及第二踏板11相互配合，形成乘客通过的通道，能够令乘客安全穿过车厢。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种轨道工程车，轨道工程车包括贯通道。
其中，轨道工程车还包括多个车厢，两个相邻的车厢之间设置有贯通道。
本实施例中，轨道工程车具有上述的贯通道，其产生的效果与贯通道的效果相同，不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。