本发明涉及轨道车辆制动技术领域，特别是涉及一种用于变轨距轮对的轴装制动装置。
背景技术：
为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了可变轨距的转向架，能够在不同轨距轨道间连续运行。
为了实现列车特别是拖车的停车制动，通常在拖车的车轴上安装轴装制动盘，在制动时，利用制动夹钳抱紧轴装制动盘实现停车制动，然而，如何保证在变轨距的情况下，保持制动夹钳与轴装制动盘的相对位置不变，是亟需解决的难题。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
本发明的目的是提供一种用于变轨距轮对的轴装制动装置，通过对轴装制动盘与车轴连接方式的改进，以实现在变轨距时保持制动夹钳与轴装制动盘的相对位置不变。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于变轨距轮对的轴装制动装置，其包括过渡套、定位机构和多个轴装制动盘，多个所述轴装制动盘间隔固定在所述过渡套上，所述过渡套与所述变轨距轮对的车轴通过花键配合连接，所述定位机构用于连接所述过渡套与车轴，实现所述过渡套相对于所述车轴轴向定位。
其中，所述轴装制动盘套设在所述过渡套上，并与所述过渡套通过紧固连接件连接。
其中，还包括与所述轴装制动盘一一对应的制动夹钳，所述制动夹钳包括一对夹钳本体，一对所述夹钳本体指向所述过渡套的一端分别设有闸片。
其中，所述闸片为粉末冶金闸片。
其中，所述制动夹钳安装在制动吊座上。
其中，所述定位机构包括设于所述过渡套内周的一圈第一凹槽，设于所述车轴外周的一圈与所述第一凹槽相匹配的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对形成定位空间，所述定位空间内设有定位滚珠。
其中，所述过渡套上位于所述第一凹槽的上表面设有连通所述第一凹槽的安装孔。
其中，所述车轴通过内套筒与所述过渡套实现所述花键配合连接；所述内套筒包括两个，分别套设在所述车轴上，且分设于所述过渡套的两侧，所述内套筒的一端延伸进所述过渡套内，与所述过渡套通过所述花键配合连接。
其中，所述内套筒与所述车轴之间通过滑动轴承连接。
其中，所述轴装制动盘的数量为三个，三个所述轴装制动盘均匀分布在所述过渡套上。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种用于变轨距轮对的轴装制动装置，其包括过渡套、定位机构和多个轴装制动盘，多个所述轴装制动盘间隔固定在所述过渡套上，所述过渡套与所述变轨距轮对的车轴通过花键配合连接，实现过渡套相对于车轴周向定位，所述定位机构用于连接所述过渡套与车轴，实现所述过渡套相对于所述车轴轴向定位；在变轨距时，通过车轴相对过渡套移动，而保持轴装制动盘的位置相对不变，从而实现变轨距轮对在不同轨距下的制动作用。
附图说明
图1为本发明一种用于变轨距轮对的轴装制动装置的轴向剖视局部示意图；
图中：1：车轴；2：轴装制动盘；3：定位机构；4：过渡套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
如图1所示，为本发明实施例提供的一种用于变轨距轮对的轴装制动装置，其包括过渡套4、定位机构3和多个轴装制动盘2，多个所述轴装制动盘2间隔固定在所述过渡套4上形成一体结构，具体地，轴装制动盘2直接套设在所述过渡套4上，并与所述过渡套4通过紧固连接件如螺栓连接，省去了轴装制动盘2先安装到盘毂上，然后通过盘毂压装到车轴1上的麻烦，直接取消盘毂使得整体结构更简单、紧凑，所述过渡套4与所述变轨距轮对的车轴1通过花键配合连接，实现过渡套4相对于车轴1周向定位，便于传递扭矩，所述定位机构3用于连接所述过渡套4与车轴1，实现所述过渡套4相对于所述车轴1轴向定位，当需要变轨距时，可以通过车轴1相对过渡套4移动，使得过渡套4位置不变，进而保持轴装制动盘2的位置相对不变，从而实现变轨距轮对在不同轨距下的制动作用。
进一步地，还包括与所述轴装制动盘2一一对应的制动夹钳，制动夹钳安装在转向架构架侧梁的制动吊座上，所述制动夹钳包括一对夹钳本体，一对所述夹钳本体指向所述过渡套4的一端分别设有闸片，为了保证闸片具有足够的耐磨性，闸片选用粉末冶金闸片，在执行制动时，夹钳本体上的闸片从轴装制动盘2的盘面两侧抱紧轴装制动盘2，实现制动。
本发明的实施例中，所述定位机构3包括设于所述过渡套4内周的一圈第一凹槽，设于所述车轴1外周的一圈与所述第一凹槽相匹配的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对形成定位空间，第一凹槽和第二凹槽的横截面均呈半圆形，相对接后形成横截面为圆形的定位环，所述定位空间内设有定位滚珠，定位滚珠卡设在第一凹槽与第二凹槽中，实现过渡套4与车轴1的轴向定位；定位滚珠优选布满整个定位环，以保证结构稳定。
其中，所述过渡套4上位于所述第一凹槽的上表面设有连通所述第一凹槽的安装孔，以方便从所述安装孔向所述定位空间中投入定位滚珠。
具体地，所述车轴1通过内套筒与所述过渡套4实现所述花键配合连接；所述内套筒包括两个，分别套设在所述车轴1上，且分设于所述过渡套4的两侧，所述内套筒的一端延伸进所述过渡套4内，即内套筒的一端延伸进过渡套4与车轴1之间的空间，与所述过渡套4通过所述花键配合连接，进一步说，过渡套4的内壁设有内花键，内套筒的外壁设有外花键，内套筒的外花键与过渡套4的内花键配合连接，从而，内套筒可以将车轴1的转矩传递给过渡套4，两者一起转动，内套筒的另一端外壁压装有车轮，所述内套筒与所述车轴1之间通过滑动轴承连接；当变轨距时，内套筒带动车轮在滑动轴承的作用下沿车轴1移动，此时，内套筒相对于过渡套4移动，实现车轮变轨距，而此时过渡套4的位置保持不变，即轴装制动盘2的位置不变，从而确保轴装制动盘2与制动夹钳之间保持相对固定，从而实现了在不同轨距下的制动作用，且结构简单紧凑，便于实施。
本发明的实施例中，优选地，所述轴装制动盘2的数量为三个，三个所述轴装制动盘2均匀分布在所述过渡套4上，当然，可以根据实际需要，增减轴装制动盘2的数量。
由以上实施例可以看出，本发明结构简单紧凑，便于实施，能够实现变轨距时保持制动夹钳与轴装制动盘的相对位置不变，从而实现了在不同轨距下的制动作用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。