本实用新型涉及低地板车辆技术领域，尤其是涉及一种渡板装置及低地板车辆。
背景技术：
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，是轻轨车辆的一种，由于有轨电车采用电力拖动，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。有轨电车按照其发展状况来分主要有老式有轨电车和现代有轨电车，随着汽车行业的发展，老式有轨电车由于噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车相比也相形见绌，因而老式有轨电车逐渐衰落，现代有轨电车与老式有轨电车相比不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，对于一些中小城市无法负担地铁的巨额投资，路面电车是实用廉宜的选择，因而现代有轨电车得到了快速发展，现代有轨电车以其运行可靠、舒适、节能、环保、便捷、美观等特点受到了市民和政府的肯定。
针对目前现代有轨电车的类型，按照地板高度可划分为高地板车辆和低地板车辆，地板的高低直接影响到乘客上下车的方便性和车厢内的美观，“低地板”也是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，例如70％低地板、80％低地板和100％低地板，其中技术难度最大的就是100％低地板车辆。100％低地板现代有轨电车的地板距轨面仅35厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍，而且绿色环保，低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。
由于100％低地板车辆是目前发展势头最为强劲的车型，而影响地板的设置高低的原因主要是列车的转向架高度，降低转向架的高度是技术难题也是成本问题。对于低地板车辆而言，渡板装置通常设置于两节车厢的连接处，作为连接通道支撑乘客通行，而由于两节车厢的连接处通常需要处于同一水平面上，如果转向架高度较高则需要在车厢内增加台阶来保证降低车门入门地板离地面的高度，以适应低地板有轨电车的发展需求，但是，由于车厢内设置台阶，造成车厢不美观，影响乘客的出行体验。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种渡板装置及低地板车辆，以解决现有技术中存在的低地板有轨电车的车厢内设置有台阶，造成车厢不美观的技术问题。
本实用新型提供的渡板装置包括与车端连接座相连的踏板组件以及与所述踏板组件的一侧相连的连接板；
所述踏板组件包括与所述连接板相连的第一踏板和与所述第一踏板远离所述连接板的一侧铰接的第二踏板。
进一步的，所述连接板为弧形连接板，所述弧形连接板向远离所述踏板组件的一侧凸出。
进一步的，所述弧形连接板包括与所述第一踏板相连的第一圆弧板以及分别与所述第一踏板和所述第一圆弧板相连的第二圆弧板；
所述第一圆弧板和所述第二圆弧板组装以使所述弧形连接板的形状为半圆形。
进一步的，所述弧形连接板上还设置有耐磨组件。
进一步的，所述耐磨组件包括设于所述弧形连接板靠近所述车端连接座的一侧的多个磨耗条；
多个所述磨耗条沿所述弧形连接板的弧边均匀设置。
进一步的，所述耐磨组件包括与所述弧形连接板远离所述踏板组件的一侧抵接的压板；
所述压板的结构与所述弧形连接板的结构相配合，以使所述弧形连接板能够沿所述压板的侧面滑动。
进一步的，所述连接板和所述第一踏板通过连接机构相连；
所述连接机构包括与所述连接板相连的第一连接件、与所述第一踏板相连的第二连接件以及分别用于连接所述第一连接件和所述第二连接件的固定组件。
进一步的，所述第二连接件上具有凹槽，所述第一连接件上设置有与所述凹槽的结构相配合的凸起，所述凸起能够插入所述凹槽内以使所述第一连接件和所述第二连接件卡接；
所述固定组件包括分别与所述第一连接件和所述第二连接件相连的沿垂直于所述连接板所在的平面设置的第一定位螺栓和沿平行于所述连接板所在的平面设置的第二定位螺栓。
进一步的，所述第二连接件靠近所述第二定位螺栓的一侧设置有耐磨层。
本实用新型提供的低地板车辆，包括如上述技术方案中任一项所述的渡板装置。
本实用新型提供的渡板装置包括踏板组件和连接板。踏板组件与车端连接座相连，车端连接座通常设于两节车厢的连接处，为使连接可靠，保证行人的正常通行，踏板组件与车端连接座的连接应采用固定连接，避免二者之间发生相对运动，保证连接的稳固和安全性。连接板与踏板组件的一侧相连，起到连接作用，同时与踏板组件配合作为连接通道支撑乘客通行，当车体发生转弯时，车体与连接板之间发生相对运动，以满足车辆运行时转弯等工况的要求，从而实现渡板装置的功能，保证行人能够正常安全地通过。
具体地，踏板组件包括第一踏板和第二踏板。第一踏板的一侧与连接板相连，另一侧与第二踏板相连，由于两节车厢的连接处通常需要处于同一水平面上，以便于两节车厢的连接，第一踏板与连接板安装好后应处于同一水平面上，以保证车厢内地板的平稳过渡，同时第二踏板与第一踏板远离连接板的一侧铰接，从而使第二踏板能够相对于第一踏板绕第二踏板与第一踏板的连接轴线转动，使第二踏板与第一踏板之间能够形成任意角度以满足车体的设计需要，第二踏板与第一踏板通过铰链连接，铰链的灵活角度也可以适应车体内装地板的角度制造误差，以适应车厢连接处对接面的零间隙安装要求，使车厢内部更加美观，提高乘客的出行体验。
由于踏板组件采用第一踏板与第二踏板铰接的连接方式，可以满足车体斜坡的需要，使第一踏板与第二踏板能够组合成可调节的不同的斜坡角度，以代替现有技术中的在转向架高度较高时需要在车厢内增加台阶来保证降低车门入门地板离地面的高度，通过第一踏板与第二踏板组合成斜坡，消除了车厢内设置的台阶，保证了车内地板的平整和美观性，同时，在满足不过分降低转向架高度的情况下，使得车辆离地面的高度较低，方便了乘客的上下车，且无需建立站台，降低了转向架成本，在车厢内不设置台阶，不影响车厢内的美观性，满足了低地板有轨电车的发展需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的渡板装置的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的渡板装置的后视图；
图3为本实用新型实施例提供的渡板装置的连接机构的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的渡板装置的安装结构示意图。
图标：100-踏板组件；200-连接板；300-耐磨组件；400-连接机构；110-第一踏板；120-第二踏板；210-第一圆弧板；220-第二圆弧板；310-磨耗条；320-压板；410-第一连接件；411-凸起；420-第二连接件；421-凹槽；422-耐磨层；430-固定组件；431-第一定位螺栓；432-第二定位螺栓。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图对实施例1及实施例2进行详细描述：
实施例1
请一并参照图1-4，本实施例提供了一种渡板装置，包括与车端连接座相连的踏板组件100以及与踏板组件100的一侧相连的连接板200，具体而言：
踏板组件100包括与连接板200相连的第一踏板110和与第一踏板110远离连接板200的一侧铰接的第二踏板120。
渡板装置包括踏板组件100和连接板200。踏板组件100与车端连接座相连，车端连接座通常设于两节车厢的连接处，为使连接可靠，保证行人的正常通行，踏板组件100与车端连接座的连接应采用固定连接，避免二者之间发生相对运动，保证连接的稳固和安全性。连接板200与踏板组件100的一侧相连，起到连接作用，同时与踏板组件100配合作为连接通道支撑乘客通行，当车体发生转弯时，车体与连接板200之间发生相对运动，以满足车辆运行时转弯等工况的要求，从而实现渡板装置的功能，保证行人能够正常安全地通过。
具体地，踏板组件100包括第一踏板110和第二踏板120。第一踏板110的一侧与连接板200相连，另一侧与第二踏板120相连，由于两节车厢的连接处通常需要处于同一水平面上，以便于两节车厢的连接，第一踏板110与连接板200安装好后应处于同一水平面上，以保证车厢内地板的平稳过渡，同时第二踏板120与第一踏板110远离连接板200的一侧铰接，从而使第二踏板120能够相对于第一踏板110绕第二踏板120与第一踏板110的连接轴线转动，使第二踏板120与第一踏板110之间能够形成任意角度以满足车体的设计需要，第二踏板120与第一踏板110通过铰链连接，铰链的灵活角度也可以适应车体内装地板的角度制造误差，以适应车厢连接处对接面的零间隙安装要求，使车厢内部更加美观，提高乘客的出行体验。
由于踏板组件100采用第一踏板110与第二踏板120铰接的连接方式，可以满足车体斜坡的需要，使第一踏板110与第二踏板120能够组合成可调节的不同的斜坡角度，以代替现有技术中的在转向架高度较高时需要在车厢内增加台阶来保证降低车门入门地板离地面的高度，通过第一踏板110与第二踏板120组合成斜坡，消除了车厢内设置的台阶，保证了车内地板的平整和美观性，同时，在满足不过分降低转向架高度的情况下，使得车辆离地面的高度较低，方便了乘客的上下车，且无需建立站台，降低了转向架成本，在车厢内不设置台阶，不影响车厢内的美观性，满足了低地板有轨电车的发展需求。
本实施例的可选方案中，连接板200为弧形连接板200，弧形连接板200向远离踏板组件100的一侧凸出。由于连接板200与第一踏板110相连，当车体发生转弯时，车体与连接板200之间发生相对运动，为满足车辆运行时转弯等工况的要求，实现渡板装置的功能，保证行人能够正常安全地通过，连接板200采用弧形连接板200，以适应车辆转弯时渡板装置的结构要求，便于实现车辆的转弯运行，避免在车辆转弯时，车体与连接板200之间产生位置干涉，同时使得渡板装置的结构简单，体积较小，造型美观，功能易行。
进一步的，弧形连接板200包括与第一踏板110相连的第一圆弧板210以及分别与第一踏板110和第一圆弧板210相连的第二圆弧板220，弧形连接板200由第一圆弧板210和第二圆弧板220拼接而成，第一圆弧板210和第二圆弧板220可通过连接块连接，以保证连接稳固可靠，并且，第一圆弧板210和第二圆弧板220组装以使弧形连接板200的形状为半圆形，第一圆弧板210和第二圆弧板220的弧长和弧度应相等，同时第一圆弧板210和第二圆弧板220安装好后应位于同一水平面上，以保证车厢内地板的平稳过渡。
弧形连接板200采用半圆形连接板200，便于加工制造，同时更容易适应车辆转弯时对渡板装置的结构要求，便于实现车辆的转弯运行，保证在车辆转弯时，车体与连接板200之间不会产生位置干涉，同时结构简单，造型美观。
由于车体在发生转弯时，车体与连接板200之间会发生相对运动，在连接板200支撑的乘客数量较多重量较重时，连接板200与车体的摩擦较大，容易产生较大的噪音，同时容易对渡板装置的使用寿命造成影响，为减小对车体和连接板200的磨损，一种具体的实施方式中，弧形连接板200上还设置有耐磨组件300，在车体运行时，通过耐磨组件300与车体相接触，将连接板200的磨损转换为耐磨组件300的磨损，从而减小了对连接板200的影响，提高了渡板装置的使用寿命，在耐磨组件300磨损较严重时只需更换耐磨组件300即可，操作便利。
一种具体的实施方式中，耐磨组件300包括设于弧形连接板200靠近车端连接座的一侧的多个磨耗条310。对车厢内部地板而言，磨耗条310设于连接板200的背面，与车体直接接触发生摩擦，磨耗条310可采用橡胶材质或耐磨材料制成，以提高磨耗条310的使用寿命。具体地，多个磨耗条310沿弧形连接板200的弧边均匀设置，使得磨耗条310的布置与车体转弯时的运动方向更相匹配，从而最大限度减少对磨耗条310的磨损，提高渡板装置的使用寿命，减少噪音，提高乘客出行的舒适度。优选地，沿弧形连接板200的弧边均匀设置的磨耗条310可有一组或多组，磨耗条310设置有多组时，多组磨耗条310依次沿弧形连接板200的径向均匀设置，以提高耐磨组件300的耐磨功能。
本实施例的可选方案中，耐磨组件300包括与弧形连接板200远离踏板组件100的一侧抵接的压板320。压板320可以内装在车体内，通过压板320与弧形连接板200抵接对弧形连接板200的位置进行限定，提高渡板装置的安全性，保证行人能够正常通过。具体地，压板320的结构与弧形连接板200的结构相配合，压板320也采用弧形板，压板320向远离连接板200的一侧凸出，弧形连接板200向远离第一踏板110的一侧凸出，弧形连接板200与压板320抵接以使弧形连接板200能够沿压板320的侧面滑动，当车体发生转弯、点头或是侧滚时，车体与连接板200之间会发生相对运动第一踏板110带动弧形连接板200运动，在压板320的限位下，弧形连接板200沿压板320的内侧面滑动以适应车辆运行的需求，压板320与连接板200的连接处发生摩擦，压板320的设置也起到了耐磨降噪的作用，提高了渡板装置的使用寿命，保证了渡板装置的功能得以实现。
本实施例的可选方案中，连接板200和第一踏板110通过连接机构400相连，连接机构400的设计应保证连接板200和第一踏板110的安装快捷，拆卸方便，具体地，连接机构400包括与连接板200相连的第一连接件410、与第一踏板110相连的第二连接件420以及分别用于连接第一连接件410和第二连接件420的固定组件430。第一连接件410与连接板200相连，应保证连接稳固可靠，第二连接件420与第一踏板110相连，也应保证连接稳固可靠，同时应保证安装好的连接板200和第一踏板110位于同一水平面上，将连接板200和第一踏板110分别安装好后，利用固定组件430对第一连接件410和第二连接件420进行固定，保证渡板装置的功能得以实现。
一种具体的实施方式中，第二连接件420上具有凹槽421，第一连接件410上设置有与凹槽421的结构相配合的凸起411，凸起411能够插入凹槽421内以使第一连接件410和第二连接件420卡接，通过凸起411和凹槽421的设置使得第一连接件410和第二连接件420能够卡接连接，由于第一连接件410和连接板200相连，第二连接件420和第一踏板110相连，通过第一连接件410和第二连接件420的卡接使得连接板200和第一踏板110的连接能够实现快速连接。
具体地，第二连接件420可采用Z型材，第一连接件410可采用L型材，第一踏板110与Z型材的顶边连接，Z型材的底边端部设置有挡板，挡板与Z型材的顶边和底边均垂直，以使挡板和Z型材之间构成凹槽421，连接板200与L型材的一边相连，在连接板200与第一踏板110连接时，将L型材的另一边插入Z型材的凹槽421中以实现卡接，连接方便快捷。
固定组件430包括分别与第一连接件410和第二连接件420相连的沿垂直于连接板200所在的平面设置的第一定位螺栓431和沿平行于连接板200所在的平面设置的第二定位螺栓432。在连接板200与第一踏板110连接时，将L型材插入Z型材的凹槽421中实现卡接，在Z型材的挡板上沿挡板所在平面的方向设置有第一螺栓孔，连接板200与第一踏板110安装好后将第一定位螺栓431插入第一螺栓孔内，以防止连接板200左右移动，在Z型材的中间边上沿平行于Z型材的顶边的方向设置有贯穿中间边的第二螺栓孔，第一定位螺栓431安装好后，将第二定位螺栓432插入第二螺栓孔内对L型材进行固定，以防止连接板200前后移动，优选地，第二定位螺栓432可采用橡胶螺栓，以减小摩擦，提高连接的可靠性，同时L型材与挡板通过螺栓连接，以防止连接板200上下移动，从而实现固定组件430对第一连接件410和第二连接件420的固定，连接机构400的结构简单，体积较小，通过连接机构400将连接板200和第一踏板110进行连接使得安装简单，拆卸方便，提高了作业效率。
本实施例的可选方案中，第二连接件420靠近第二定位螺栓432的一侧设置有耐磨层422，由于车体在发生转弯时，车体与连接板200之间会发生相对运动，在连接板200支撑的乘客数量较多重量较重时，第一连接件410的受力较大，第一连接件410与第二连接件420的摩擦较大，容易产生较大的噪音，通过在第二连接件420靠近第二定位螺栓432的一侧设置有耐磨层422，使得对第二连接件420的磨损转换为对耐磨层422的磨损，从而提高了第二连接件420的使用寿命。
实施例2
本实施例提供了一种低地板车辆，包括实施例1中的渡板装置。低地板车辆还包括与渡板装置相连的车体。由于踏板组件100采用第一踏板110与第二踏板120铰接的连接方式，可以满足车体斜坡的需要，使第一踏板110与第二踏板120能够组合成可调节的不同的斜坡角度，以代替现有技术中的在转向架高度较高时需要在车厢内增加台阶来保证降低车门入门地板离地面的高度，通过第一踏板110与第二踏板120组合成斜坡，消除了车厢内设置的台阶，保证了车内地板的平整和美观性，同时，在满足不过分降低转向架高度的情况下，使得车辆离地面的高度较低，方便了乘客的上下车，且无需建立站台，降低了转向架成本，在车厢内不设置台阶，不影响车厢内的美观性，满足了低地板有轨电车的发展需求。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。