本实用新型涉及外风挡结构领域，具体而言，涉及一种外风挡及机车。
背景技术：
机车或外形弧度较大、流行型要求不高的车辆的车端阻力主要为涡流导致的压力损失，占全车阻力的比例较大。在此种情况下，外风挡应运而生，现有技术中在车辆的端墙增加外风挡可实现车端连接平顺化，提升机车组空气动力学性能。
但是，现有技术中，当外风挡曲线弧度较多时，存在成型困难，不适用等情况。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种外风挡，适用于中低速动车组，其胶囊采用立体模具一次成型，这适应于曲线弧度较多，曲率半径小的圆弧曲线，让胶囊平滑成型，外形美观。同时，胶囊底部设计凸台，这使得外风挡在车辆在转弯等工况下受到挤压时，胶囊受力更好，避免胶囊长期受拉导致开裂。这使得胶囊的使用寿命得以一定的延长。
本实用新型的另一目的在于提供一种机车，包括上述的外风挡，此外风挡用于中低速动车组，其胶囊采用立体模具一次成型，这适应于曲线弧度较多，曲率半径小的圆弧曲线，让胶囊平滑成型，外形美观。同时，胶囊底部设计凸台，这使得外风挡在车辆在转弯等工况下受到挤压时，胶囊受力更好，避免胶囊长期受拉导致开裂。这使得胶囊的使用寿命得以一定的延长。
本实用新型是这样实现的：
一种外风挡，用于安装在机车的车体的端墙边缘，包括：骨架和三元乙丙橡胶胶囊，三元乙丙橡胶胶囊为立体模具一体成型得到的橡胶板弯曲而成的U型，U型的三元乙丙橡胶胶囊的开口端与骨架通过第一固定连接件连接，且骨架远离胶囊的一端为用于与机车的端墙连接的连接端，U型的胶囊的开口端的两侧端设置有用于稳固第一固定连接件的凸台结构。
进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，骨架包括第一骨架和第二骨架，第一骨架与第二骨架分别连接于U型的三元乙丙橡胶胶囊的开口端的两侧端部，且第一骨架具有与端墙连接的第一连接端，第二骨架具有与端墙连接的第二连接端。
进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，第一骨架与第二骨架均为铝型材，且第一骨架与第二骨架均包括分别用于与三元乙丙橡胶胶囊和端墙连接的第一连接部与第二连接部，第一连接部与第二连接部相互连接呈“L”形。
进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，第一固定连接件包括第一连接件与第二连接件，且三元乙丙橡胶胶囊的开口端的两侧端部一端通过第一连接件与第一骨架连接，另一端通过第二连接件与第二骨架连接。
进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，第一连接件与第二连接件均为紧固螺栓。
进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，凸台结构具有相对设置的第一凸台与第二凸台，第一凸台与第二凸台分别设置于三元乙丙橡胶胶囊的两侧端部。
进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，外风挡还包括第一压条与第二压条，第一压条与第二压条分别设置于三元乙丙橡胶胶囊的两侧端部，且第一压条位于第一连接件与三元乙丙橡胶胶囊之间，且与第一凸台抵接，第二压条位于第二连接件与三元乙丙橡胶胶囊之间，且与第二凸台抵接。
进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，骨架远离三元乙丙橡胶胶囊的一端通过第二固定连接件与机车的端墙连接，且第二固定连接件包括第一固定件与第二固定件，第一固定件与第二固定件分别用于固定第一骨架与第二骨架。
进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，第一固定件以及第二固定件均为紧固螺栓。
一种机车，包括上述的外风挡。
上述方案的有益效果：
本实用新型提供了一种外风挡及机车。提供的外风挡适用于中低速动车组，用于安装在机车的车体的端墙边缘，包括：骨架和三元乙丙橡胶胶囊。其中，三元乙丙橡胶胶囊为立体模具一体成型得到的橡胶板弯曲而成的U型，这样设计使得此外风挡适应于曲线弧度较多，曲率半径小的圆弧曲线，让胶囊平滑成型，外形美观。同时，U型的三元乙丙橡胶胶囊的开口端与骨架通过第一固定连接件连接，且骨架远离胶囊的一端为用于与机车的端墙连接的连接端，骨架通过的铝型材折弯而成，其结构简单，成型工艺成熟；可以降低成本。与胶囊连成一体后，通过紧固螺栓与车体连接，工艺简单。并且，U型的胶囊的开口端的两侧端设置有用于稳固第一固定连接件的凸台结构，这使得外风挡在车辆在转弯等工况下受到挤压时，胶囊受力更好，避免胶囊长期受拉导致开裂。这使得胶囊的使用寿命得以一定的延长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的实施例提供的外风挡的横截面的结构示意图；
图2为本实用新型的实施例提供的外风挡的结构示意图；
图3为本实用新型的实施例提供的外风挡与机车的车体连接的结构示意图。
图标：100-外风挡；101-车体；103-骨架；105-三元乙丙橡胶胶囊；107-开口端；109-第一固定连接件；111-连接端；113-第一骨架；115-第二骨架；117-第一连接端；119-第二连接端；121-第一连接部；123-第二连接部；125-第一连接件；127-第二连接件；129-凸台结构；131-第一凸台；133-第二凸台；143-第二固定连接件；145-第一固定件；147-第二固定件；149-第一压条；151-第二压条。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
图1为本实用新型的实施例提供的外风挡100的横截面的结构示意图。图2为本实用新型的实施例提供的外风挡100的结构示意图。请参阅图1与图2，本实施例提供了一种外风挡100，用于安装在机车的车体101的端墙边缘，包括：骨架103和三元乙丙橡胶胶囊105，三元乙丙橡胶胶囊105为立体模具一体成型得到的橡胶板弯曲而成的U型，U型的三元乙丙橡胶胶囊105的开口端107与骨架103通过第一固定连接件109连接，且骨架103远离胶囊的一端为用于与机车的端墙连接的连接端111，U型的胶囊的开口端107的两侧端设置有用于稳固第一固定连接件109的凸台结构129。其中，三元乙丙橡胶胶囊105为立体模具一体成型得到的橡胶板弯曲而成的U型，这样设计使得此外风挡100适应于曲线弧度较多，曲率半径小的圆弧曲线，让胶囊平滑成型，外形美观。骨架103通过的铝型材折弯而成，其结构简单，成型工艺成熟；可以降低成本。与胶囊连成一体后，通过紧固螺栓与车体101连接，工艺简单。凸台结构129使得外风挡100在车辆在转弯等工况下受到挤压时，胶囊受力更好，避免胶囊长期受拉导致开裂。这使得胶囊的使用寿命得以一定的延长。
其中，三元乙丙橡胶胶囊105的材料为三元乙丙橡胶，三元乙丙是乙烯、丙烯和非共轭二烯烃的三元共聚物。二烯烃具有特殊的结构，只有两键之一的才能共聚，不饱和的双键主要是作为交链处。另一个不饱和的不会成为聚合物主链，只会成为边侧链。三元乙丙的主要聚合物链是完全饱和的。这个特性使得三元乙丙可以抵抗热，光，氧气，尤其是臭氧。三元乙丙本质上是无极性的，对极性溶液和化学物具有抗性，吸水率低，具有良好的绝缘特性。在三元乙丙生产过程中，通过改变三单体的数量，乙烯丙烯比，分子量及其分布以及硫化的方法可以调整其特性。
具体地，请再次参阅图1，骨架103包括第一骨架113和第二骨架115，第一骨架113与第二骨架115分别连接于U型的三元乙丙橡胶胶囊105的开口端107的两侧端部，且第一骨架113具有与端墙连接的第一连接端117，第二骨架115具有与端墙连接的第二连接端119。当然，在本实用新型的其他实施例中，第一骨架113与第二骨架115的形状以及个数还可以通过需求进行调整，本实用新型不做限定。
其中，在本实用新型的实施例中第一骨架113与第二骨架115均为铝型材。铝型材的可机加工性是优良的。在各种变形铝合金和铸造铝合金中，以及在这些合金产出后具有的各种状态中，机加工特性的变化相当大，这就需要特殊的机床或技术。同时，铝型材还具有较好的可成形性，其特定的拉伸强度、屈服强度、可延展性和相应的加工硬化率支配着允许变形量的变化。当然，在本实用新型的其他实施例中，第一骨架113与第二骨架115的材料还可以按照需求进行选择，本实用新型不做限定。
详细地，第一骨架113与第二骨架115均包括分别用于与三元乙丙胶囊和端墙连接的第一连接部121与第二连接部123，第一连接部121与第二连接部123相互连接呈“L”形。骨架103通过的铝型材折弯而成，其结构简单，成型工艺成熟；可以降低成本。与胶囊连成一体后，通过紧固螺栓与车体101连接，工艺简单。
在本实施例中，请再次参阅图1，第一固定连接件109包括第一连接件125与第二连接件127，且三元乙丙橡胶胶囊105的开口端107的两侧端部一端通过第一连接件125与第一骨架113连接，另一端通过第二连接件127与第二骨架115连接。
其中，第一连接件125与第二连接件127均为紧固螺栓。紧固螺栓由六角头部和法兰盘(六角下面的垫片跟六角固定在一起的)和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。当然，在本实用新型的其他实施例中，第一固定件145与第二固定件147的种类与材料还可以根据需求进行选择，本实用新型不做限定。
在本实施例中，请再次参阅图1，凸台结构129具有相对设置的第一凸台131与第二凸台133，第一凸台131与第二凸台133分别设置于三元乙丙橡胶胶囊105的两侧端部。凸台结构129使得外风挡100在车辆在转弯等工况下受到挤压时，胶囊受力更好，避免胶囊长期受拉导致开裂。这使得胶囊的使用寿命得以一定的延长。
作为优选的方案，外风挡100还包括第一压条149与第二压条151，第一压条149与第二压条151分别设置于三元乙丙橡胶胶囊105的两侧端部，且第一压条149位于第一连接件125与三元乙丙橡胶胶囊105之间，且与第一凸台131抵接，第二压条151位于第二连接件127与三元乙丙橡胶胶囊105之间，且与第二凸台133抵接。凸台结构129在压条下部与胶囊的凸台配合，这使得外风挡100在车辆在转弯等工况下受到挤压时，胶囊受力更好。
在本实施例中，请再次参阅图1，骨架103远离三元乙丙橡胶胶囊105的一端通过第二固定连接件143与机车的端墙连接，且第二固定连接件143包括第一固定件145与第二固定件147，第一固定件145与第二固定件147分别用于固定第一骨架113与第二骨架115。
作为优选的方案，第一固定件145与第二固定件147均可以为固定螺栓。固定螺栓由六角头部和法兰盘(六角下面的垫片跟六角固定在一起的)和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。当然，在本实用新型的其他实施例中，第一固定件145与第二固定件147的种类与材料还可以根据需求进行选择，本实用新型不做限定。
图3为本实用新型的实施例提供的外风挡100与机车的车体101连接的结构示意图。请参阅图3，本实用新型的实施例还提供了一种机车，包括上述的外风挡100。外风挡100安装于机车的车体101端墙边缘。
本实用新型的实施例提供的外风挡100的有益效果为：
本实用新型提供了一种外风挡100及机车。提供的外风挡100适用于中低速动车组，用于安装在机车的车体101的端墙边缘，包括：骨架103和三元乙丙橡胶胶囊105。其中，三元乙丙橡胶胶囊105为立体模具一体成型得到的橡胶板弯曲而成的U型，这样设计使得此外风挡100适应于曲线弧度较多，曲率半径小的圆弧曲线，让胶囊平滑成型，外形美观。同时，U型的三元乙丙橡胶胶囊105的开口端107与骨架103通过第一固定连接件109连接，且骨架103远离胶囊的一端为用于与机车的端墙连接的连接端111，骨架103通过的铝型材折弯而成，其结构简单，成型工艺成熟；可以降低成本。与胶囊连成一体后，通过紧固螺栓与车体101连接，工艺简单。并且，U型的胶囊的开口端107的两侧端设置有用于稳固第一固定连接件109的凸台结构129，这使得外风挡100在车辆在转弯等工况下受到挤压时，胶囊受力更好，避免胶囊长期受拉导致开裂。这使得胶囊的使用寿命得以一定的延长。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。