本发明涉及一种火车车厢槽型厢壁的制造工艺，属于火车车厢制造技术领域。
背景技术：
目前，在火车车厢建造过程中，有些火车车厢因设计和车型需要(如动车组和高铁列车)，车厢的分厢横壁一般设计为槽型。一般的造车厂现在都采用油压机分块压制槽型厢壁，然后再拼接成整体。即：按照油压机压头与本体之间的跨距，同时考虑到可控压制精度的最大压制长度，把槽型厢壁划分为小块(一般最大为1500mmX3000mm)，然后利用模具压制成单槽型部件，在检验合格后，最终在用胎架上拼接成整体。上述的这个常规方法普遍存在以下问题：
1、一般的槽型厢壁尺寸大约为10000mm×10000mm，因油压机加工能力限制必须被分割成很多小片，压制工作量和拼接工作量很大，同时大量的拼接焊缝影响美观，生产成本高、生产效率低。
2、单槽型部件事实上存在精度允许的加工误差，但在很多部件拼接过程中会造成误差积累而导致最终误差超标或槽口对接不顺。一般只能通过加放单槽型部件对接修割余量来消除此问题，造成材料浪费。
3、单槽型部件一般通过在用胎架拼接来控制拼接尺寸和精度，造成场地呆滞和利用率不高。由于以上原因，造成火车车厢槽型厢壁制作周期长，质量控制困难，经济性也不好。由于以上原因，造成火车车厢槽型厢壁制作周期长，质量控制困难，经济性也不好。
技术实现要素：
本发明目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种火车车厢槽型厢壁的制造工艺。
本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：一种火车车厢槽型厢壁的制造工艺，包括如下步骤：
1)、利用三辊卷板机现有配置和辊柱有效工作长度，在三辊卷板机的两个下辊柱上放置并用机械固定与下辊柱有效工作长度相当的压制用下模；
在三辊卷板机的单个上辊柱上设置并用机械固定与上辊柱有效工作长度相当的压制用上模；
2)、根据所述用上下模的压制长度设定钢板长度，在板材下好料后，把三辊卷板机当加长的油压机使用，用三辊卷板机的上辊柱带动上模下压，通过上、下模的相互限制作用，一次把钢板压制成型；
3)、对成型后的钢板进行分段构件拼板处理以制的槽型部件，再槽型部件的结构面上划出正加工线，另一道反加工线同时划出；
4)、槽型部件在加工压制时按线加工成型；其中，单角度样板作靠模，型成第一个折角；槽型部件翻身后，按线加工第二道折角，同时尺量槽型部件两边的开档；
5)、将多个开档后的槽型部件按照分段胎架进行装配建造，以制得槽型厢壁。
本发明的有益效果：本发明的槽型厢壁的制造工艺将槽型部件拼成整体后加工，减少了单件槽型部件的加工时间，提高了加工效率，同时也减少了槽型部件之间的偏差，提高了产品精度。
附图说明
图1为本发明的工艺流程示意图。
具体实施方式
图1所示，涉及一种火车车厢槽型厢壁的制造工艺，包括如下步骤：
1)、利用三辊卷板机现有配置和辊柱有效工作长度，在三辊卷板机的两个下辊柱上放置并用机械固定与下辊柱有效工作长度相当的压制用下模；
在三辊卷板机的单个上辊柱上设置并用机械固定与上辊柱有效工作长度相当的压制用上模；
2)、根据所述用上下模的压制长度设定钢板长度，在板材下好料后，把三辊卷板机当加长的油压机使用，用三辊卷板机的上辊柱带动上模下压，通过上、下模的相互限制作用，一次把钢板压制成型；
3)、对成型后的钢板进行分段构件拼板处理以制的槽型部件，再槽型部件的结构面上划出正加工线，另一道反加工线同时划出；
4)、槽型部件在加工压制时按线加工成型；其中，单角度样板作靠模，型成第一个折角；槽型部件翻身后，按线加工第二道折角，同时尺量槽型部件两边的开档；
5)、将多个开档后的槽型部件按照分段胎架进行装配建造，以制得槽型厢壁。
由于，本发明中的槽型部件是一次加工成型，同时因部件长度加长而减少了纵向拼接次数，从而消除了积累误差，降低了拼接难度，提高了槽型厢壁整体制作精度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。