本发明涉及一种电力机车冷却系统,属于铁路机车技术领域。
背景技术：
在现有技术中，电力机车采用强迫通风方式对牵引电机进行冷却。通常是对应一个转向架上的几个牵引电机设置一个轴流风机进行强迫通风。为了增强冷却效果，也有对应每个牵引电机都设置一个轴流风机的方案。而针对主变流器和主变压器的冷却，则是将主变流器和主变压器的冷却回路接至一个复合冷却器，然后仍然是采用轴流风机对复合冷却器进行强迫通风。这些方案普遍存在占据空间大、设备重量大、工作噪声大、散热效率低、设备故障多和维修成本高等诸多问题。
技术实现要素：
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种结构紧凑、重量轻、噪声小、效率高、故障少及维修成本低的电力机车冷却系统。
本发明的目的是这样实现的：一种电力机车冷却系统，包括分别冷却主变流器、主变压器和水冷式牵引电机的各个液体介质冷却回路以及复合冷却器，复合冷却器上的各个液体箱分别接入对应的液体介质冷却回路，其特征在于设置一个压缩制冷机，所述压缩制冷机的吸热管路浸在复合冷却器各个液体箱中的液体冷却介质中。
为了更好地实现本发明的目的，所述压缩制冷机制吸热管路在复合冷却器液体箱中呈S形往返分布。
本发明的技术方案，利用压缩制冷机吸热管路直接与复合冷却器中的液体冷却介质进行热交换，大幅度提高了电力机车主变流器、主变压器和牵引电机的散热效率，省去了诸多的轴流风机，减少了设备重量和空间占用，杜绝了风机噪声，复合冷却器外部没有污垢和固体毛絮积存，减少了设备故障环节，降低了设备维修成本。
附图说明
图1为本发明实施例的电力机车冷却系统原理示意图。
图中标记为：1-主变流器，2-水泵，3-主变流器冷却水回路，4-主变压器，5-油泵，6-主变压器冷却油回路，7-水冷式牵引电机，8-水泵，9-牵引电机冷却水回路，10-复合冷却器，11-吸热管路，12-压缩制冷机，13-压缩泵，14-冷凝散热器，15-节流毛细管。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参看附图1，本实施例的电力机车冷却系统，包括主变流器冷却水回路3、主变压器冷却油回路6和牵引电机冷却水回路9，以及复合冷却器10。复合冷却器10上的各个液体箱分别接入对应的主变流器冷却水回路3、主变压器冷却油回路6和水冷牵引电机冷却水回路9。压缩制冷机12的吸热管路11在复合冷却器10各个液体箱中呈S形往返分布，浸在液体冷却介质中。
系统工作时，各冷却回路中的液体冷却介质在水泵2、8或油泵5的驱动下循环进入复合冷却器10的相应液体箱内。压缩制冷机12的压缩泵13将制冷剂压缩成高温高压蒸汽，送入其冷凝散热器14冷却，冷凝成高压常温液体，进入节流毛细管15后节流降压变成低温低压液体，再进入吸热管路11。吸热管路11经过配管后分成3路，分别进入复合冷却器10的相应液体箱内，浸在液体冷却介质中。吸热管路11中的制冷剂通过管壁与液体冷却介质进行热交换后，吸热蒸发成低压蒸汽后被压缩泵13吸入，完成制冷循环。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。