门板结构及具有其的列车的制作方法

本实用新型涉及机车设备技术领域，具体而言，涉及一种门板结构及具有其的列车。

背景技术：

地铁车辆传统车门的门板主要采用铝合金与不锈钢材质，采用铝型材焊接与蒙皮粘接固化成型的结构，现有技术中的设置方式造成的列车车门重量重、强度不够存在安全隐患的问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种门板结构及具有其的列车，以解决现有技术中列车车门强度不够的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种门板结构，包括：门板本体；蒙皮结构，蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。

进一步地，蒙皮结构包括：外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。

进一步地，蒙皮结构还包括：内层蒙皮结构，内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的内表面上。

进一步地，门板本体和/或蒙皮结构由碳纤维材料制成。

进一步地，门板结构还包括周边胶条，设置于门板本体的外周的至少部分上。

进一步地，周边胶条通过胶条安装槽安装在门板本体上，胶条安装槽为金属材料，胶条安装槽与门板本体相粘接。

进一步地，门板本体上开设有用于安装门板玻璃的通孔。

进一步地，门板结构还包括：辅助密封胶条，设置于通孔的孔边沿上以将门板玻璃与门板本体之间的缝隙密封。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种列车，包括门板结构，门板结构为上述的门板结构。

进一步地，列车包括车体，门板结构可活动地设置于车体上，门板结构包括：左侧门板结构和右侧门板结构，左侧门板结构与右侧门板结构具有将车体关闭的关闭位置以及将车体打开的打开位置。

进一步地，门板结构上设置有相互配合的压轮和压轮槽，压轮和压轮槽中的一个设置于左侧门板结构上，压轮和压轮槽中的另一个设置于右侧门板结构上。

应用本实用新型的技术方案，门板结构包括门板本体和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。采用蒙皮结构与门板本体一体设置能够增加门板结构的强度，增加了列车在运行时的安全可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的门板结构的实施例的第一视角的结构示意图；以及

图2示出了图1中的门板结构的实施例的第二视角的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门板本体；11、压轮槽；20、门板玻璃。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1和图2所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种门板结构。

具体地，该门板结构包括门板本体10和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体10的外表面上。

在本实施例中，采用蒙皮结构与门板本体10一体设置能够增加门板结构的强度，增加了列车在运行时的安全可靠性。

其中，蒙皮结构包括外层蒙皮结构和内层蒙皮结构。外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体10的外表面上。内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体10的内表面上。这样设置能够进一步地增加门板结构的美观性。当然，在保证门板本体10的可靠性的前提下，也可以只在门板本体10的部分表面上设置蒙皮结构，例如可以只在门板本体10的内表面或外表面上设置蒙皮结构。

为了进一步地减轻门板结构的重量，使得门板结构达到轻量化的标准，门板本体10和蒙皮结构由碳纤维材料制成。

为了增加门板结构与列车车体之间密封性，在门板本体10上设置有周边胶条，其中，周边胶条设置于门板本体10的外周的至少部分上。

优选地，周边胶条通过胶条安装槽安装在门板本体10上，胶条安装槽为金属材料，胶条安装槽与门板本体10相粘接。这样设置能够进一步地提高门板结构的强度和门板结构的密封性能。

进一步地，门板本体10上开设有用于安装门板玻璃20的通孔。这样设置能够方便乘客从车内观察车外的环境情况，同时方便车外的乘客观察车内的坏境。

门板结构还包括辅助密封胶条。辅助密封胶条设置于通孔的孔边沿上以将门板玻璃20与门板本体10之间的缝隙密封。这样设置能够增加门板玻璃20与门板本体10之间的密封性。

上述实施例中的门板结构还可以用于机车设备技术领域，即根据本实用新型的一个方面，提供了列车，包括门板结构，门板结构为上述实施例中的门板结构。

具体地，列车包括车体，门板结构可活动地设置于车体上，门板结构包括左侧门板结构和右侧门板结构，左侧门板结构与右侧门板结构具有将车体关闭的关闭位置以及将车体打开的打开位置。门板结构上设置有相互配合的压轮和压轮槽11(如图2中所示)，压轮和压轮槽中的一个设置于左侧门板结构上，压轮和压轮槽中的另一个设置于右侧门板结构上。这样设置能够增加门板结构处于关闭的时候的密封性，以防止列车在运行的过程中门板结构打开的情况，增加了列车的安全性。

通过采用新型复合材料碳纤维来制造门板，采用碳纤维进行整体成型，将门板结构的上下端型材、侧边型材与内、外蒙皮做成一体式结构，解决了车门门板重量较重的问题，提高了门板的机械性能。

在车门门板中采用碳纤维材料，由于碳纤维材料的特殊性，使得本实施例中的碳纤维门板不仅重量比传统中的车门板轻，同时本实施例中的门板强度也会比传统中的门板结构的强，并且本实施例中的门板结构比传统中的门板结构具有更好的耐腐蚀、耐疲劳性。

车门门扇即列车的门板结构为碳纤维门板，碳纤维门板上设置有玻璃、隔离锁、周边胶条、密封胶条、安装槽、灯带、灯带装饰板、通路套管、压轮槽、辅助锁扣、下导轨、挡销组件等组成。门扇上周边胶条与密封胶条的安装槽采用金属材质，安装槽与碳纤维门板进行粘接，安装位置与结构参照常规列车的设置方式。门板玻璃与门板进行粘接，门板玻璃与门板之间为玻璃粘接辅助胶条密封。辅助胶条与门框压条保证适当的搭接量以实现防水增加密封性。

结合上述可知，本申请还可以包括以下实施例：

具体地，门板结构包括门板结构包括门板本体和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。其中，蒙皮结构包括外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。这样设置能够增加门板结构的安全可靠性和美观性。

具体地，门板结构包括门板结构包括门板本体和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。其中，蒙皮结构包括外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。进一步地，蒙皮结构还包括内层蒙皮结构，内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的内表面上。这样设置能够进一步地增加门板结构的安全可靠性和美观性。

优选地，门板结构包括门板结构包括门板本体和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。其中，蒙皮结构包括外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。进一步地，蒙皮结构还包括内层蒙皮结构，内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的内表面上。门板本体和蒙皮结构由碳纤维材料制成。当然，也可以将门板本体和蒙皮结构中的一个设置成由碳纤维材料制成。这样设置能够有效地减轻门板结构的重量。

即门板结构包括门板结构包括门板本体和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。蒙皮结构包括外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。蒙皮结构还包括内层蒙皮结构，内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的内表面上。门板本体由碳纤维材料制成，蒙皮结构由非碳纤维材料制成。

或者，门板结构包括门板结构包括门板本体和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。蒙皮结构包括外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。蒙皮结构还包括内层蒙皮结构，内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的内表面上。门板本体由非碳纤维材料制成，蒙皮结构由碳纤维材料制成。

门板结构包括门板结构包括门板本体和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。其中，蒙皮结构包括外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。进一步地，蒙皮结构还包括内层蒙皮结构，内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的内表面上。门板本体和蒙皮结构由碳纤维材料制成。门板结构还包括周边胶条，其中周边胶条设置于门板本体的外周的至少部分上。

具体地，门板结构包括门板结构包括门板本体和蒙皮结构。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。其中，蒙皮结构包括外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。进一步地，蒙皮结构还包括内层蒙皮结构，内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的内表面上。门板本体和蒙皮结构由碳纤维材料制成。门板结构还包括周边胶条，其中周边胶条设置于门板本体的外周的至少部分上。周边胶条通过胶条安装槽安装在门板本体上，胶条安装槽为金属材料，胶条安装槽与门板本体相粘接。

门板结构包括门板结构包括门板本体、蒙皮结构和辅助密封胶条。蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。其中，蒙皮结构包括外层蒙皮结构，外层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的外表面上。进一步地，蒙皮结构还包括内层蒙皮结构，内层蒙皮结构一体成型地设置于门板本体的内表面上。门板本体和蒙皮结构由碳纤维材料制成。门板结构还包括周边胶条，其中周边胶条设置于门板本体的外周的至少部分上。周边胶条通过胶条安装槽安装在门板本体上，胶条安装槽为金属材料，胶条安装槽与门板本体相粘接。辅助密封胶条设置于通孔的孔边沿上以将门板玻璃与门板本体之间的缝隙密封。

其中，碳纤维(carbon fiber，简称CF)，是一种含碳量在95％以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。

碳纤维是一种的力学性能优异的新材料。碳纤维拉伸强度约为2到7GPa，拉伸模量约为200到700GPa。密度约为1.5到2.0克每立方厘米，这除与原丝结构有关外，主要决定于炭化处理的温度。一般经过高温3000℃石墨化处理，密度可达2.0克每立方厘。再加上它的重量很轻，它的比重比铝还要轻，不到钢的1/4，比强度是铁的20倍。碳纤维的热膨胀系数与其它纤维不同，它有各向异性的特点。碳纤维的比热容一般为7.12。热导率随温度升高而下降平行于纤维方向是负值(0.72到0.90)，而垂直于纤维方向是正值(32到22)。碳纤维的比电阻与纤维的类型有关，在25℃时，高模量为775，高强度碳纤维为每厘米1500。这使得碳纤维在所有高性能纤维中具有最高的比强度和比模量。同钛、钢、铝等金属材料相比，碳纤维在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点，可以称为新材料之王。

碳纤维的化学性质与碳相识，它除能被强氧化剂氧化外，对一般碱性是惰性的。在空气中温度高于400℃时则出现明显的氧化，生成CO与CO₂。碳纤维对一般的有机溶剂、酸、碱都具有良好的耐腐蚀性，不溶不胀，耐蚀性出类拔萃，完全不存在生锈的问题。有学者在1981年将PAN基碳纤维浸泡在强碱氢氧化钠溶液中，时间已过去30多年，它仍保持纤维形态。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，碳纤维的电动势为正值，而铝合金的电动势为负值。当碳纤维复合材料与铝合金组合应用时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。碳纤维还有耐油、抗辐射、抗放射、吸收有毒气体和减速中子等特性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。