本实用新型涉及一种座椅,尤其是涉及一种高铁座椅。
背景技术:
高铁的VIP座椅由三部分组成:左右扶手和背板,组装时,要将背板与左右扶手通过预埋件连接,由于手工预埋精度低,组装时需要不断修复,然后才能攻丝固定,中国专利CN202491804U公开了一种高铁座椅连接件,包括安装在座椅背板上的多个插件和固定安装在座椅扶手上的多个定位锁紧座,多个插件和所述多个定位锁紧座一一对应并紧固连接。虽然采用这种连接件的高铁座椅能提高装配精度,但是,该连接件的插件和锁紧座是通过螺栓进行固定的,高铁长期运行过程中的振动会使得螺栓逐渐变松,进而使得背板与扶手产生晃动,影响可靠性和使用体验,而且该连接件采用插接连接,插接件较小,插接连接在其插接方向(竖直方向) 上能承受较大的力,但是在垂直于其插接方向(座椅前后方向)上不能承受较大的力,这也会影响其可靠性。
技术实现要素:
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种装配方便、可靠性高的高铁座椅。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
一种高铁座椅,包括背板和座椅扶手,所述的背板上设有多个插件,所述的座椅扶手上设有多个分别与所述的插件对应的锁紧座,所述的多个插件和锁紧座插接连接并通过螺栓固定,所述的背板上还设有多个凸块,所述的座椅扶手上还设有多个分别与所述的凸块对应的凹槽,所述的多个凸块和凹槽沿座椅前后方向布置并通过咬合连接。
作为优选的技术方案,所述的凸块呈长方体状或三棱柱状,凸块的一个侧面与背板连接,当凸块呈长方体状时,多个凸块之间间隔设置,当凸块呈三棱柱状时,凸块连续设置。
作为优选的技术方案,所述的插件通过开设在其上部的销孔及穿设在销孔中的安装销与背板固定连接,所述的插件下部开设有固定螺孔。
作为优选的技术方案,所述的锁紧座包括槽型座和中间连接件,所述的槽型座固定在座椅扶手上,设有顶部敞口的定位长孔,所述的中间连接件固定在槽型座上,该中间连接件沿轴向设有贯穿中间连接件和槽型座的阶梯孔,所述的插件与定位长孔插接连接,所述的固定螺孔和阶梯孔通过固定螺栓连接。
作为优选的技术方案,所述的插件呈下部渐缩的长型凸台板状结构,所述的定位长孔与插件的形状相匹配。
作为优选的技术方案,所述的阶梯孔与固定螺栓之间设有弹簧垫片。
作为优选的技术方案,所述的中间连接件呈圆柱状。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型通过在背板和座椅扶手的接触面处设置多个沿座椅前后方向布置的相互咬合的凸块与凹槽,从而使得背板与座椅扶手在垂直与插接方向能够承受较大的力,改善插件和锁紧座受力情况,提高高铁座椅的可靠性。而且凸块与凹槽相互咬合,在插件与锁紧座插接的同时,凸块与凹槽也进行了有效连接,装配方便,同时凸块与凹槽咬合在一起,也不会对其外观的美观度造成影响。
本实用新型通过在阶梯孔与固定螺栓之间设有弹簧垫片,长期运行过程中也不会仅产生由于振动造成的松动现象,插件下部渐缩,有利于装配过程中插入定位长孔,通过将定位长孔的形状设置的与插件的形状相匹配,进一步减少该高铁座椅使用过程的松动现象。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为实施例1中图1中A区域的结构示意图;
图3为图1中B区域的结构示意图;
图4为图3中C-C区域的截面示意图;
图5为锁紧座的结构示意图;
图6为实施例2中图1中A区域的结构示意图。
图中,1为背板,11为凸块,2为座椅扶手,21为凹槽,3为插件,31为销孔, 32为固定螺孔,33为安装销,4为锁紧座,41为槽型座,42为中间连接件,43 为定位长孔,44为阶梯孔,5为固定螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1
一种高铁座椅,如图1所示,包括背板1和座椅扶手2,背板1上设有多个插件3,座椅扶手2上设有多个分别与所述的插件3对应的锁紧座4,多个插件3和锁紧座4插接连接并通过螺栓固定,背板1上还设有多个凸块11,座椅扶手2上还设有多个分别与凸块11对应的凹槽21,多个凸块11和凹槽21沿座椅前后方向布置并通过咬合连接。如图2所示。
如图3所示,插件3通过开设在其上部的销孔31及穿设在销孔31中的安装销 33与背板1固定连接,如图4~5所示,锁紧座4包括槽型座41和中间连接件42,槽型座41固定在座椅扶手2上,设有顶部敞口的定位长孔43,中间连接件42呈圆柱状,固定在槽型座41上,该中间连接件42沿轴向设有贯穿中间连接件42和槽型座41的阶梯孔44,插件3与定位长孔43插接连接,插件3下部开设有固定螺孔32,固定螺孔32和阶梯孔44通过固定螺栓5连接,并在阶梯孔44与固定螺栓5之间设置弹簧垫片。插件3呈下部渐缩的长型凸台板状结构,定位长孔43与插件3的形状相匹配。
实施例2
本实施例与实施例1基本相同,不同之处在于,本实施例中的凸块11呈长方体状,并且多个凸块11之间间隔设置,如图6所示。