一种轨道车辆整备状态下一系簧载荷调整方法与流程

本发明涉及一种一系簧载荷调整方法，具体涉及一种轨道车辆整备状态下一系簧载荷调整方法。

背景技术：

根据gb/t14894-2005《城市轨道车辆组装后的检查与实验规则》要求：测得的轴重与该车各动轴实际平均轴重之差不应超过平均轴重的2%；每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不应超过该轴两轮平均轮重的±4%。

轨道车辆的轮（轴）重如此重要，是因为轨道车辆（轴）重偏差是影响车辆黏着牵引能力发挥的重要因素之一。轴重偏差越大，车辆的轴重转移越明显。所以在车辆装配和制造过程中要采取一定的措施减小轮（轴）重的偏差。

但是由于车辆零部件实际重量偏差、设计偏差及装配过程中公差累积，使得整备状态下通过调簧控制轮重差最为关键也是最为复杂。

现有轨道车辆在制造过程中将整车重量控制分开控制，分别是转向架称重、车箱称重、整车整备状态下称重，轨道车辆在制造组装完毕后进行称重作业，采取对一系钢簧进行人工加垫调节的方法调整控制轴（轮）重的均衡性

进行一系轴簧调整时，需要在弹簧座下增加调整垫片，当车辆落成后，弹簧已经承受整车重量，承载压力在5t左右，且落成后转向架与车体间结构紧凑，作业空间非常狭小，故在弹簧座底下方通过增减垫片实现人工调节轮重差的方法非常困难。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种操作简单，实用性强，调整效果好的轨道车辆整备状态下一系簧载荷调整方法。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种轨道车辆整备状态下一系簧载荷调整方法，包括以下步骤：

s1、检查轨道车辆，使车辆保持整备状态；

s2、使用均衡试验台检测轨道车辆轮重分布，并用钢尺检测轨道车辆轴箱一系簧高度，若不符合规范，对相应的一系簧载荷进行调整；

s3、在车辆构架上，依次放置千斤顶和承载板；

s4、将拉紧螺栓依次穿过承载板、千斤顶、构架和一系簧，末端螺接一系簧座中心，上端卡箍承载板；

s5、在转向架转臂与构架提吊间放入限位垫块后，测量限位垫块与构架止挡间隙是否满足规定尺寸；限位垫块用于限制转向架转臂和构架间的相对移动；

s6、驱动千斤顶支撑承载板，通过拉紧螺栓提升一系簧座，使得一系簧座与轴箱分离产生间隙；

s7、在转向架转臂与一系簧座之间添加调整垫片；调整垫片用于改变一系簧载荷分布；

s8、释放千斤顶，撤除承载板，恢复一系簧工作状态，校核轨道车辆轮重分布和一系簧的高度是否符合规范。

s9、若符合要求，则调整结束；若不符合要求，则重复步骤s3-s8，至符合规范。

上述步骤s1中车辆的整备状态包括：车辆组装完全、水箱满水、车轮为新轮、空气簧正常工作；

上述千斤顶为分离式双作用液压千斤顶。

上述步骤s4中，拉紧螺栓通过工艺圆孔穿过构架。

上述步骤s3中，千斤顶的顶柱分别对称的放置在工艺圆孔的两侧，底面与构架顶面贴合，不得与构架焊缝接触，上部与承载板接触。

上述拉紧螺栓的强度等级不低于10.9级。

上述承载板设有开口的u型套筒，u型套筒内设有匹配内径的压紧环。

上述步骤s7中的调整垫片开u型口。

上述千斤顶的行程为20mm。

本发明的有益之处在于：

在轨道车辆组装完成后，弹簧已经承受整车重量时，本发明结合现有轨道车辆转向架结构特征及作业条件，针对现有技术不足，利用液压调整装置和限位垫块，实现在转向架与车体间紧凑狭小的作业空间内部，对一系簧垫片实现人工调节，最终改变轨道车辆轮重差。

本发明的一种轨道车辆整备状态下一系簧载荷调整方法，相对于现有技术的其他调整方法，避免了分离转向架与车体连接作业，提高了生产效率，极大的改善了制造效率。本方法操作方便，使用设备简单，调整效果良好，具有很强的实用性和广泛的适用性。

附图说明

图1为本发明的一种轨道车辆整备状态下一系簧载荷调整方法实施的结构示意图。

图2为本发明的一种轨道车辆整备状态下一系簧载荷调整方法的承载板的结构示意图。

附图中标记的含义如下：1、承载板，2、u型套筒，3、左千斤顶，4、右千斤顶，5、液压泵，6、拉紧螺栓，7、压紧环，8、一系簧座，9、调整垫片，10、构架，11、限位垫块，12、转向架转臂。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。

一种轨道车辆整备状态下一系簧载荷调整方法，具体是利用一套液压调整装置和限位垫块11来实现整备状态下对一系承载钢簧载荷的调整。

液压调整装置包括：分离式手动双作用液压千斤顶、高强度拉紧螺栓6和承载板1。

承载板1设有开口的u型套筒2，千斤顶包括左千斤顶3、右千斤顶4。

通过以下步骤具体实施对一系簧载荷的调整方法：

s1、检查轨道车辆，使车辆保持整备状态，包括车辆组装完全、水箱满水、车轮为新轮、空气簧正常工作；

s2、使用均衡试验台检测轨道车辆轮重分布，并用钢尺检测轨道车辆轴箱一系簧高度，若不符合规范，对一系簧载荷进行调整；

s3、在车辆构架10上，将左千斤顶3、右千斤顶4放置在构架10上方构架10工艺圆孔两侧后，将承载板1防止在千斤顶上；使得千斤顶底面与构架10平面贴合，不得与构架10焊缝干涉，上部与承载板1相接触。左千斤顶3、右千斤顶4的工作面的两侧分别设有限位止挡装置，用于工作状态下限制分离式手动双作用液压千斤顶移动；

s4、将高强度拉紧螺栓6通过u型套筒2，依次穿过压紧环7、u型套筒2，穿入到构架10工艺圆孔中，与一系簧座8中心螺接，并确保高强度拉紧螺栓6拧入到一系簧座8上的工艺螺纹孔中。

s5、在转向架转臂12与构架10提吊间放入限位垫块11后，测量限位垫块11与构架10止挡间隙是否满足的规定尺寸；

s6、驱动千斤顶支撑承载板1，通过拉紧螺栓6提升一系簧座8，使得一系簧座8与轴箱分离产生间隙；

打开手动液压泵5，手动控制左千斤顶3和右千斤顶4同时向上升起，左千斤顶3和右千斤顶4的下部与构架10全面接触，上部与承载板1全面接触，在顶升起过程中，在车辆重力作用下，转向架转臂12力与构架10提吊间限位垫块11首先接触，限制了转向架转臂12与构架10间的相对运动；

进一步驱动千斤顶，高强度拉紧螺栓6受力，将末端螺接的一系簧座8提升，不断压缩一系簧，一系簧座8与构架10间距离不断压缩，直到一系簧座8与轴箱分离出现间隙，根据调整需求控制左千斤顶3和右千斤顶4升起的行程，间隙满足要求后，停止操作手动液压泵5；

若s5中规定尺寸如果不满足，液压油缸在驱动过程中会产生斜向力，拉紧螺栓6的力与千斤顶力不同轴，液压油缸极易损坏，无法复位。

s7、通过使用镊子钳对在转向架转臂12与一系簧座8之间添加开u型口的调整垫片9进行调整；

s8、垫片调整完毕后，使得左千斤顶3和右千斤顶4恢复初始状态，此时左千斤顶3和右千斤顶4的上部与承载板1分离，无相互作用力，一系簧恢复初始状态；

撤除所有工具，重新使用均衡试验台及钢尺对轨道车辆轮重分布，及一系轴箱弹簧高度进行校核；

s9、若符合要求，则调整结束；若不符合要求，则重复步骤s3-s8，至符合规范。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。