一种斜井内运输钢管专用轨道平板车的制作方法

本实用新型涉及一种轨道平板车，具体涉及一种斜井内运输钢管专用轨道平板车。

背景技术：

在斜井内运输压力钢管需要采用卷扬机通过钢丝绳进行牵引来实现运输操作，在运输过程中经常会在斜坡折弯处出压力钢管顶部与斜井内壁刮碰的问题；此时需要人工开凿斜井内壁去除障碍，其增加了施工量，影响了压力钢管的运输进度；现有的轨道平板车结构固定在压力钢管斜井运输过程中不能提供助力。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种斜井内运输钢管专用轨道平板车，旨在解决现有的压力钢管采用轨道平板车运输过程中需要额外增加施工量、影响运输进度的问题。

为实现上述目的本实用新型采用的技术方案是：

一种斜井内运输钢管专用轨道平板车，包括平板车体，设置在平板车体下方中部、沿宽度方向两侧的加固立板，铰接在加固立板上的活动车轮组件；

所述活动车轮组件包括连接臂、铰接在连接臂一端的弧形支撑架、设置在弧形支撑架两端的轨道轮，所述连接臂另一端铰接在加固立板上，在平板车体宽度方向上的两个弧形支撑架之间设置有垫板；

进一步，所述平板车体上、加固立板之间设置有加固架；

进一步，所述加固立板上、连接臂上方设置有限位档条；

进一步，所述轨道轮包括大轮和小轮，邻近加固立板两端的轨道轮为小轮；

进一步，所述弧形支撑架上、连接臂下方设置有限位凸轴。

本实用新型实施例的有益效果是：

1、本实用新型通过连接臂铰接活动车轮组件，活动车轮组件中的弧形支撑架又可带动轨道轮相对铰接点转动，在爬坡或下坡过程中可以很好的适应轨道的弧度，平板车体与连接臂铰接可获得一定翻转操作空间，利用这一特点，方便了压力钢管在斜井弧形段上的运输；

2、在平直轨道上，垫板与平板车体接触，起到对平板车体的支撑和加固的作用；

3、平板车体的中部为受力集中区域，需要进行加固，采用加固架进行加固，可增加整个车体的结构强度；

4、限位档条通过限制连接臂来减轻垫板对平板车体的冲击，有效保护平板车体；

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A向的剖视结构示意图

图3为本实用新型在运行时的示意图。

其中：1-平板车体；2-加固立板；3-连接臂；4-弧形支撑架；5-轨道轮；6-加固架；7-限位档条；8-限位凸轴。

具体实施方式

以下结合士对本实用新型优选实施例进行说明：

如图1至3所示，一种斜井内运输钢管专用轨道平板车，包括平板车体1，设置在平板车体1下方中部、沿宽度方向两侧的加固立板2，铰接在加固立板2上的活动车轮组件；

所述活动车轮组件包括连接臂3、铰接在连接臂3一端的弧形支撑架4、设置在弧形支撑架4两端的轨道轮5，所述连接臂3另一端铰接在加固立板2上，在平板车体1宽度方向上的两个弧形支撑架4之间设置有垫板9；

在本实用新型中：加固立板2用于连接车轮组件，同时也到对平板车体1的加固作用；垫板9起到连接弧形支撑架4的作用，用以增加车体的结构刚度，同时垫板9还起到支撑平板车体1的作用；弧形支撑架4可缩短轨道轮5之间的间距，使平板车体1具有良好的支撑点；

所述平板车体1上、加固立板2之间设置有加固架6；

在本实用新型中：加固架6用于进一步提高平板车体1的结构强度；

所述加固立板2上、连接臂3上方设置有限位档条7；

在本实用新型中：限位档条7用于限制连接臂3，防止平板车体1受到垫板9的过度冲击；

所述轨道轮5包括大轮和小轮，邻近加固立板2两端的轨道轮5为小轮；

在本实用新型中：采用小轮可减小轨道弧度顶点距离平板车体1的距离，避免轨道与平板车体1腹部接触；

所述弧形支撑架4上、连接臂3下方设置有限位凸轴8；

在本实用新型中：限位凸轴8用于限制弧形支撑架4绕其铰接点转动的位置，避免在弧形轨道上运行时小轮作用到平板车体1上。

本实用新型在压力钢管运输过程中的操作：

在运行至斜井弧形弯处，平板车体1可在前后两端的垫板9之间摆动，此时在过弧形弯时可通过调动压力钢管的摆动幅度适应弧形弯，便于压力钢管的运送。

最后应当说明的是：以上所述仅为实用新型的优选实例而已，并不用于限制实用新型，尽管参照前述实施例对实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在实用新型的保护范围之内。