本实用新型一种固定铁路货车与公路半挂车的锁闭连接装置，涉及到一种当进行公铁联运，铁路货车与半挂车的固定锁闭连接装置，属于铁路货车设备领域与物流运输技术领域。
背景技术：
近年来，我国传统运输行业正在经历一场改变传统运输模式向多式联运转型升级的变革。其中，铁路驮背运输已成为公铁多式联运的一种重要方式，其工作流程是从货场装载货物后到始发地火车站，铁路货车装载半挂车运输至目的地火车站，由铁路完成长途运输，到达目的地火车站后将半挂车从铁路货车上卸下，链接公路牵引车分拨配送。
为了保障半挂车在运输时的安全稳定性，会设置专用的固定锁闭装置加以连接固定。申请号CN201610782494.2，国别中国，公开号为CN106428076A，公开日期为2017.02.22。1、该装置可以通过锥齿轮传动机构做到纵向位置调节，因此可以解决即使车体长度不同依然可以放入铁路货车进行固定，但该装置结构复杂且结构单薄，操作复杂；2、未考虑到由于运输时铁路的颠簸，会造成半挂车有垂向的力；3、同时未考虑到由于运输时铁路的弯道，会产生离心力造成厢式半挂车偏移；4、若该铁路货车需要进行集装箱运输时，该装置的高度阻碍了集装箱放入锁座的位置；5、使用牵引销连接半挂车与铁路货车，会对牵引销造成较大磨损。
根据最新版的GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，将半挂车的长度限值设定为13.75米；45英尺集装箱长度为13.716米。从而半挂车在铁路货车上的装载位置与45英尺集装箱在铁路货车上的装载位置基本一致。半挂车装入铁路货车并在重载工况下时，其箱体下平面与45英尺集装箱锁闭装置承载面仅存在14mm的高度差，目前市场上还没有通过45英尺集装箱锁闭装置来锁闭公路半挂车的装置。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种结构简单、刚性强度高的固定铁路货车与公路驮背运输半挂车的锁闭连接装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种固定铁路货车与公路半挂车的锁闭连接装置。
一种固定铁路货车与公路半挂车的锁闭连接装置由锁闭装置和连接装置组成。
所述锁闭装置由四个45英尺集装箱锁座和两个半挂车固定锁座组成。所述四个45英尺集装箱锁座分别焊接安装在铁路货车的上底平面的四角位置，所述半挂车固定锁座分别焊接安装在铁路货车的前端和后端的端梁中部。
所述45英尺集装箱锁座包括底座、锁头平台、可翻转锁头、锁头支架。
所述底座焊接在铁路货车的上底平面，锁头平台安装在底座的上方并与底座焊接。
所述可翻转锁头与锁头支架连接，可翻转锁头可相对锁头支架进行360度旋转。所述锁头平台支撑可翻转锁头并使其限位。当需要进行翻转可翻转锁头时，可将可翻转锁头与其连接的锁头支架向上抬起。为了防止可翻转锁头被盗，锁头支架仅可穿过与底座之间预留孔实现向上抬起，但不可抬出底座的上平面。
当不使用45英尺集装箱锁座时，可翻转锁头相对锁头支架旋转180度，使可翻转锁头与锁头平台保持水平状态。这样就避免了铁路货车需要进行比45英尺更长的集装箱运输时，该装置的高度不会阻碍到其他集装箱的安放。
所述半挂车固定锁座包含观察孔与锁孔，半挂车固定锁座两侧分别有两个三角加固件进行加固。
所述连接装置是安装在半挂车上的，包括：两个加固钢条、两个旋锁座、四个集装箱角件、两个集装箱旋锁。
所述加固钢条横向焊接在半挂车两个中梁之间，旋锁座焊接在位于加固钢条的中部与半挂车前端底梁上，旋锁座中部有圆孔。
所述四个集装箱角件安装在半挂车底部四个角上，集装箱角件上有观察孔与锁孔，该锁孔可与可翻转锁头配合。
所述集装箱旋锁由锁头和把手组成，锁头下部为半圆柱体结构，锁头上部有螺杆，把手可与锁头上部的螺杆旋合，锁头可插入半挂车固定锁座上的锁孔。
所述集装箱旋锁可穿过旋锁座上的圆孔，锁头向下。
具体地，当需要将半挂车与铁路货车固定时，首先将调整45英尺集装箱锁座，使四个可翻转锁头的锁头冲上，然后半挂车吊装至铁路货车上方，使四个集装箱角件对准四个可翻转锁头，下落半挂车，四个可翻转锁头插入四个集装箱角件的锁孔中，接着将两个集装箱旋锁插入半挂车固定锁座，通过旋转进行锁定，再通过集装箱旋锁的把手进行紧固，使整个旋锁无法旋转。
所述两个集装箱旋锁与半挂车固定锁座配合，限制了车辆在运输过程中的垂向移动和分担45英寸集装箱锁闭装置的纵向惯性力。
本实用新型的一种固定铁路货车与公路半挂车的锁闭连接装置，其优点及功效在于：结构简单，钢性强度高，未通过牵引销连接半挂车与铁路货车，杜绝了在运输工况中对牵引销的磨损，并且共同承载车辆在紧急制动工况下产生的纵向惯性力、铁路货车经过弯道时产生的离心力(横向力)、铁路的颠簸而产生的垂向力。同时本实用新型还不影响比45英尺更长的集装箱运输。
附图说明
图1为本实用新型施例锁闭装置布置俯视图。
图2为本实用新型实施例连接装置布置仰视图。
图3为本实用新型实施例45英尺集装箱锁座结构示意图。
图4为本实用新型实施例45英尺集装箱锁座不含底座结构示意图。
图5为本实用新型实施例可翻转锁头翻转结构示意图。
图6为本实用新型实施例半挂车固定锁座结构图。
图7为本实用新型实施例连接装置局部视图。
图8为本实用新型实施例连接装置又一局部视图。
图9为本实用新型实施例集装箱旋锁结构示意图。
附图标记：
1、45英尺集装箱锁座，2、半挂车固定锁座，3、铁路货车，4、半挂车，5、加固钢条，6、旋锁座，7、集装箱旋锁，8、集装箱角件，1-1、可翻转锁头，1-2、锁头平台，1-3、锁头支架，1-4、底座，2-1、观察孔，2-2、锁孔，2-3、三角加固件，7-1、锁头，7-2、把手
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述。
如图1、图2所示，一种固定铁路货车与公路半挂车的锁闭连接装置由锁闭装置和连接装置组成。
如图1所示，所述锁闭装置由四个45英尺集装箱锁座1和两个半挂车固定锁座2组成。所述四个45英尺集装箱锁座1分别焊接安装在铁路货车3的上底平面的四角位置，所述半挂车固定锁座2分别焊接安装在铁路货车3的前端和后端的端梁中部。
如图3、图4所示，所述45英尺集装箱锁座1包括底座1-4、锁头平台1-2、可翻转锁头1-1、锁头支架1-3。
如图1所示，所述底座1-4焊接在铁路货车3的上底平面，锁头平台1-2安装在底座1-4的上方并与底座1-4焊接。
如图3、图4、图5所示，所述可翻转锁头1-1与锁头支架1-3连接，可翻转锁头1-1可相对锁头支架1-3进行360度旋转。所述锁头平台1-2支撑可翻转锁头1-1并使其限位。当需要进行翻转可翻转锁头1-1时，可将可翻转锁头1-1与其连接的锁头支架1-3向上抬起。为了防止可翻转锁头1-1被盗，锁头支架1-3仅可穿过与底座1-4之间预留孔实现向上抬起，但不可抬出底座1-4的上平面。
如图5所示，当不使用45英尺集装箱锁座1时，可翻转锁头1-1相对锁头支架1-3旋转180度，使可翻转锁头1-1与锁头平台1-2保持水平状态。这样就避免了铁路货车需要进行比45英尺更长的集装箱运输时，该装置的高度不会阻碍到其他集装箱的安放。
如图6所示，所述半挂车固定锁座2包含观察孔2-1与锁孔2-2，半挂车固定锁座2两侧分别有两个三角加固件2-3进行加固。
如图2所示，所述连接装置是安装在半挂车4上的，包括：两个加固钢条5、两个旋锁座6、四个集装箱角件8、两个集装箱旋锁7。
如图7、图8所示，所述加固钢条5横向焊接在半挂车4两个中梁之间，旋锁座6焊接在位于加固钢条5的中部与半挂车4前端底梁上，旋锁座6中部有圆孔。
如图2、图7、图8所示，所述四个集装箱角件8安装在半挂车4底部四个角上，集装箱角件8上有观察孔与锁孔，该锁孔可与可翻转锁头1-1配合。
如图9所示，集装箱旋锁7由锁头7-1和把手7-2组成，锁头下部为半圆柱体结构，锁头上部有螺杆，把手可与锁头上部的螺杆旋合，锁头可插入半挂车固定锁座2上的锁孔2-2。
如图7、图8所示，集装箱旋锁7可穿过旋锁座6上的圆孔，锁头向下。
具体地，当需要将半挂车4与铁路货车3固定时，首先将调整45英尺集装箱锁座1，使四个可翻转锁头1-1的锁头冲上，然后半挂车4吊装至铁路货车3上方，使四个集装箱角件8对准四个可翻转锁头1-1，下落半挂车4，四个可翻转锁头1-1插入四个集装箱角件8的锁孔中，接着将两个集装箱旋锁7插入半挂车固定锁座2，即锁头7-1插入固定锁座2上的锁孔2-2中，并通过旋转进行锁定，再通过集装箱旋锁7的把手7-2进行紧固，使整个集装箱旋锁7无法旋转。
所述两个集装箱旋锁7与半挂车固定锁座2配合，限制了车辆在运输过程中的垂向移动和分担45英寸集装箱锁闭装置的纵向惯性力。
本实用新型结构简单，钢性强度高，未通过牵引销连接半挂车与铁路货车，杜绝了在运输工况中对牵引销的磨损，并且共同承载车辆在紧急制动工况下产生的纵向惯性力、铁路货车经过弯道时产生的离心力(横向力)、铁路的颠簸而产生的垂向力。