本发明涉及交通安全防护设备，具体是一种站台限界缝隙无障碍衔接装置。
背景技术：
站台限界缝隙是指列车车辆沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。简单点说，就是列车一路开过去不会碰到旁边任何东西，同样线路旁边任何东西也不能阻碍地铁的通行，否则不是列车被擦伤就是线路旁边的设施设备被撞坏。安全运行所需要的空间尺寸如何确定与建筑限界和车辆限界有关。建筑限界是指供列车运行使用的所有固定建筑物结构不侵入到地铁车辆运行范围内的一个边界值，一旦侵入这个边界，轻则擦伤列车，重则可致使列车无法通过。通常看到的站台，其边缘就应当在控制建筑限界范围内。车辆限界是指在考虑车辆基本轮廓结构的基础上，同时考虑其在运行过程中所产生的横向和竖向晃动的偏移量所形成最大空间的包络线尺寸，所以这个尺寸要比车辆实际的尺寸大。上面所提到的两个限界都只是基于正常平直线路条件制定的，一旦遇到曲线或其他特殊情况，此时的限界一般还要在直线地段限界的基础上根据计算进一步放宽限界尺寸。建筑限界就是要建筑结构越往外，车辆限界就是要车辆构造越往里，这样列车运行就越安全了。从设计的角度来说没有，因为建筑结构顶着建筑限界的边界值一旦建设完成就不会再变化，而车辆的轮廓固定不变，但车辆的运行速度越高，其晃动的幅度就越大，必须保留的空隙也就越大。
为了确保乘客上下车安全，站台缝隙一般设有安全措施；常用的方法是在站台缝隙一侧设置伸缩式的、或者旋转式的踏板；对于伸缩式的踏板而言，其水平向的尺寸较大，需要在站台下方开设较长的安装槽，维护非常不便；对于旋转式的踏板而言，其动力机构既用于控制踏板的打开，又要支撑踏板处于水平状态，没有较好的被动式的自锁机构。所以说，现有的站台缝隙的的踏板确存在安全隐患，时常发生成人踩空、儿童跌落、物品掉落等事故，造成人员财产损失。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提供一种站台限界缝隙无障碍衔接装置；其通过现升降，后旋转的打开方式，所需安装空间小，打开后即形成有效的自锁。
本发明通过以下技术方案实现：一种站台限界缝隙无障碍衔接装置，包括站台；所述站台一侧开有安装槽；所述安装槽底部安装有固定座；所述固定座上安装有举升油缸；所述举升油缸活塞杆端朝上布置，举升油缸活塞杆端固定有转杆；在所述转杆上转动安装有两个相对的踏板；在所述踏板与转杆之间安装有回复弹簧；在所述站台表面开有与转杆上下相对的通槽；所述通槽上边沿开设倒角；所述踏板位于通槽内。
优选的：所述举升油缸共有两个对称布置在转杆的两端。
优选的：所述踏板边部固定有套筒，两个踏板的套筒间隔套装在转杆上；在相邻的两个踏板的套筒之间设置所述回复弹簧；回复弹簧绕在转杆上，回复弹簧的两端分别与两个踏板固定。
优选的：所述踏板外侧边薄，内侧边厚。
优选的：所述举升油缸活塞杆端与转杆之间通过T型连接箍连接。
优选的：所述举升油缸活塞杆伸出最大行程时，踏板完全伸出通槽。
车辆进站，举升油缸带动转杆上升，将踏板推出通槽，当整个踏板延伸出站台通槽时，回复弹簧使踏板向两边展开，连接站台与打开车门后的地铁轻轨车厢，达到消除站台接缝、形成无障碍通道的功能，减少站台与车厢接缝对乘客、残疾人带来的危险与不便。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：所占空间小，特别是水平向的尺寸非常下，可以放置站台一侧，方便安装、维护；可伸缩不影响站台界限安全尺寸；踏板打开后，举升油缸并不需提供支撑力，即踏板一经打开就完成自锁，即使举升油缸的液压系统故障，也不会使得踏板回落，安全性非常高。
附图说明
图1是本发明收起时的结构示意图；
图2是本发明打开过程中的结构示意图；
图3是本发明打开后的结构示意图；
图4是本发明收起与列车的相对位置示意图；
图5是本发明打开过程中与列车的相对位置示意图；
图6是本发明打开后与列车的相对位置示意图；
图7是举升油缸活塞杆与转杆的连接示意图；
图8是踏板打开过程中结构示意图；
图9是踏板打开后的结构示意图；
图10是图9中俯视图；
图11是图10中A处的放大图。
图中：1、站台；1-1、安装槽；1-2、通槽；2、固定座；3、举升油缸；4、转杆；5、踏板；6、回复弹簧；7、T型连接箍。
具体实施方式
以下是本发明的一个具体实施例，现结合附图对本发明做进一步说明。
如图1至图3所示，站台1一侧开有安装槽1-1；安装槽1-1底部安装有固定座2；固定座2上安装有两个对称布置的举升油缸3，举升油缸3活塞杆端朝上布置。两个举升油缸3活塞杆端共同固定转杆4，结合图7，举升油缸3活塞杆端固定T型连接箍7，转杆4安装在T型连接箍7内。
转杆4上转动安装有两个相对的踏板5；在踏板5与转杆4之间安装有回复弹簧6；具体的结合图8至图11所示：踏板5外侧边薄，内侧边厚；踏板5内侧边固定有间隔布置的套筒，两个踏板5的套筒间隔套装在转杆4上；在相邻的两个踏板5的套筒之间设置回复弹簧6；回复弹簧6绕在转杆4上，回复弹簧6的两端分别与两个踏板5固定，回复弹簧6给两个踏板5一个向外侧张开的扭力。
站台1表面开有与转杆4上下相对的通槽1-2，通槽1-2的宽度保证可供转杆4、举升油缸3活塞杆端进入；举升油缸3活塞杆缩回时，转杆4、踏板5位于通槽1-2内；举升油缸3活塞杆伸出最大行程时，踏板5正好完全伸出通槽1-2。通槽1-2上边沿开设倒角，这样，举升油缸3带动踏板5回缩时，通槽1-2倒角提供一个支点便于踏板5克服弹簧6的扭力转动，相合并，保证踏板5能够顺利的缩回通槽1-2内。
使用过程：
如图1和图4所示，
举升油缸处于回缩状态，转杆、踏板位于站台通槽内；
如图2和图5所示，
列车停止，举升油缸受到控制开始伸出；举升油缸带动转杆上升，将踏板推出通槽，回复弹簧使踏板向两边展开；
如图3和图6所示，
举升油缸活塞杆伸出最大行程，踏板正好完全伸出通槽，并在回复弹簧的作用下，完全打开，连接站台与打开车门后的地铁轻轨车厢，消除站台接缝；
同理，踏板回收过程与上述动作相反。