一种轨道车辆车钩分离检测装置及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆车钩技术领域，特别是涉及一种轨道车辆车钩分离检测装置及轨道车辆。

背景技术：

目前世界上绝大多数轨道交通车辆的列车编组均是通过车钩进行，车钩的主要作用是传递列车纵向作用力，吸收列车纵向冲击能量，是非常重要的安全部件。但是目前并没有可以检测列车运行时的车钩状态的装置，在车辆运行过程中，无法及时判断出车钩是否分离，导致列车运行存在安全隐患。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种轨道车辆车钩分离检测装置及轨道车辆，用于检测车钩在运行时是否分离，以提高轨道车辆运行的安全性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆车钩分离检测装置，所述车钩包括钩头、钩体以及钩尾座，所述钩头与所述钩体之间为刚性连接，所述钩体与所述钩尾座之间为弹性连接，所述车钩分离检测装置包括固定设于所述钩头上的第一支座，固定设于所述钩体上的第二支座、固定设于所述钩尾座上的第三支座，所述第一支座与第二支座之间通过拉紧的第一拉绳连接，所述第二支座与第三支座之间通过松弛的第二拉绳连接；所述第一拉绳、第二拉绳均连接至位移传感器，所述位移传感器连接至列车控制器。

其中，所述钩头与所述钩体之间通过第一卡环连接；所述钩体与所述钩尾座之间通过第二卡环连接。

其中，所述钩体上设有压溃管，所述压溃管以及所述第一卡环、第二卡环均位于所述第一支座与第二支座之间。

其中，所述钩尾座上设有弹性缓冲器，所述弹性缓冲器位于所述第二支座和第三支座之间。

其中，所述弹性缓冲器上固定套接有中心板，列车的对应位置设有车钩安装座，所述中心板通过紧固件与所述车钩安装座连接，所述车钩安装座还设有供所述弹性缓冲器的外端穿过的通孔；所述第三支座固定设于所述中心板上。

其中，还包括第四支座，所述第四支座固定设于所述车钩安装座上，所述第三支座与所述第四支座之间通过拉紧的第三拉绳连接。

其中，还包括第五支座，所述第五支座固定设于所述钩尾座的末端，所述第五支座与所述第四支座之间通过松弛的第四拉绳连接。

其中，所述第一拉绳、第二拉绳、第三拉绳和第四拉绳均为钢丝绳，所述拉绳外套设有保护套。

其中，所述第一支座、第二支座、第三支座、第四支座和第五支座均沿所述车钩的轴线方向的同一侧设置。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车体和车钩，所述车体上设有车钩安装座，所述车钩通过所述车钩安装座安装在所述车体上，其还包括如上述所述的轨道车辆车钩分离检测装置，用于检测所述车钩的状态。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供的一种轨道车辆车钩分离检测装置，根据车钩的结构特点，采用在车钩刚性连接部位的两端设置支座，通过拉紧的第一拉绳与支座连接，如果车钩的压溃管或卡环等刚性连接部位出现移动或松动，则拉动第一拉绳，车钩弹性变形部位的两端设置支座，通过松弛的第二拉绳连接支座，可保证车钩正常运动而不会拉动第二拉绳；第一拉绳、第二拉绳连接至位移传感器，位移传感器连接至列车控制器，用于将检测的信号导入列车控制器，从而实现车钩分离状态的实时监控，便于列车及时制动，提高了列车运行的安全性。

附图说明

图1为本发明一种轨道车辆车钩分离检测装置的结构示意图；

图2为本发明一种轨道车辆车钩分离检测装置的局部示意图。

图中：1：钩头；2：钩体；3：钩尾座；4：第一卡环；5：第二卡环；6：第一支座；7：第二支座；8：第三支座；9：第四支座；10：第五支座；11：第一拉绳；12：第二拉绳；13：第三拉绳；14：第四拉绳；15：中心板；16：车钩安装座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

如图1所示，轨道车辆的车钩包括钩头1、钩体2以及钩尾座3，所述钩头1与所述钩体2之间为刚性连接，所述钩体2与所述钩尾座3之间为弹性连接，针对车钩的结构，如图1-2所示，本发明实施例提供了一种轨道车辆车钩分离检测装置，所述车钩分离检测装置包括固定设于所述钩头1上的第一支座6，固定设于所述钩体2上的第二支座7、固定设于所述钩尾座3上的第三支座8，所述第一支座6与第二支座7之间通过拉紧的第一拉绳11连接，所述第二支座7与第三支座8之间通过松弛的第二拉绳12连接，第二拉绳12的松弛程度需保证车钩正常运行时不会拉动第二拉绳12；所述第一拉绳11、第二拉绳12均连接至位移传感器，所述位移传感器连接至列车控制器，从而，当车钩的压溃管或卡环等刚性连接件出现移动或松动时，则拉动第一拉绳11，同理，当车钩的弹性连接件出现松脱或分离时，则拉动第二拉绳12，此时位移传感器检测到该信号并传输给列车控制器，列车控制器控制列车进行及时制动，实现了检测、控制相结合，以提高列车运行的安全性。本发明的车钩分离检测装置，结构简单、实现方便、成本低廉。

具体地，为了便于钩头1、钩体2以及钩尾座3之间的连接，所述钩头1与所述钩体2之间通过第一卡环4连接；所述钩体2与所述钩尾座3之间通过第二卡环5连接。

具体地，所述钩体2上设有压溃管，所述压溃管以及所述第一卡环4、第二卡环5均位于所述第一支座6与第二支座7之间，第一拉绳11连接第一支座6与第二支座7，用于检测位于第一卡环4与第二卡环5之间的车钩部位的变化情况，如果车钩的压溃管或卡环出现移动或松动，则拉动第一拉绳11，通过位移传感器进行信号检测并反馈给列车控制器。

进一步地，所述钩尾座3上设有弹性缓冲器，所述弹性缓冲器位于所述第二支座7和第三支座8之间，在车辆正常运行时，弹性缓冲器可能处于压缩或拉伸状态，并且还会有转动，第二拉绳12连接第二支座7和第三支座8，且处于松弛状态，以保证车钩正常运动而不会拉动第二拉绳12而报警，在不影响弹性缓冲器正常工作的情况下，用于检测第二支座7和第三支座8之间弹性缓冲器的变化状态。

具体地，如图2所示，为了便于车钩与车体连接，所述弹性缓冲器上固定套接有中心板15，列车的对应位置设有车钩安装座16，所述中心板15的四周通过紧固件例如螺栓与所述车钩安装座16连接，所述车钩安装座16还设有供所述弹性缓冲器的外端穿过的通孔，弹性缓冲器从通孔延伸出车钩安装座16，中心板15与车钩安装座16相贴合并通过螺栓连接；为了便于第三支座8安装，所述第三支座8固定设于所述中心板15上。

进一步地，还可以包括第四支座9，所述第四支座9固定设于所述车钩安装座16上，优选地，设于车钩安装座16远离所述中心板15的一侧，所述第三支座8与所述第四支座9之间通过拉紧的第三拉绳13连接，车钩安装座16上设有供第三拉绳13穿过的过孔，第三拉绳13穿过过孔拉紧连接在第三支座8与所述第四支座9之间，如果中心板15与车钩安装座16的安装螺栓或过载保护装置出现移动或松动，则中心板15移动而拉动第三拉绳13。

进一步地，还可以包括第五支座10，所述第五支座10固定设于所述钩尾座3的末端即弹性缓冲器的外端，所述第五支座10与所述第四支座9之间通过松弛的第四拉绳14连接，在正常情况下，第四拉绳14处于松弛状态，可保证车钩正常运动，如果车钩的端部螺母出现松动而旋转则会带着第五支座10转动，从而拉动第四拉绳14而报警。

本发明的实施例中，所述第一拉绳11、第二拉绳12、第三拉绳13和第四拉绳14可以均为钢丝绳，为了保护钢丝绳，延长使用寿命，所述拉绳外套设有保护套。

为了便于各个拉绳与支座连接，所述第一支座6、第二支座7、第三支座8、第四支座9和第五支座10均沿所述车钩的轴线方向的同一侧设置，且各个支座上均可以设有连接孔；各支座与车钩的连接方式可以采用焊接、螺栓连接，卡箍套接等，只要能够满足支座与车钩的固定可靠连接即可。

本发明不仅可以用于车钩内部之间是否分离的检测，还可以用于相邻两个车钩连挂后是否分离的检测。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括车体和车钩，所述车体上设有车钩安装座16，所述车钩通过所述车钩安装座16安装在所述车体上，所述轨道车辆车钩分离检测装置安装在车钩上，用于检测所述车钩是否分离，以提高列车运行的安全性。

由以上实施例可以看出，本发明能够实现车钩分离状态的实时监控，便于列车及时制动，提高了列车运行的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。