1.一种用于地铁列车车头的车钩挡板装置，包括开闭机盖以及驱动所述开闭机盖打开与闭合的开闭驱动机构，其特征在于：所述开闭驱动机构包括第一活动连杆、第二活动连杆、以及气动装置，其中：
所述第一活动连杆与所述第二活动连杆布置在同一竖直平面内，且所述第一活动连杆位于所述第二活动连杆的下方；
所述第一活动连杆以及所述第二活动连杆的一端分别与列车的车体铰接，另一端分别与所述开闭机盖铰接；所述车体、第一活动连杆、开闭机盖、以及第二活动连杆构成四连杆机构；
所述气动装置位于所述第一活动连杆与所述第二活动连杆的一侧，且其一端与所述车体铰接，另一端与所述第一活动连杆铰接。
2.根据权利要求1所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，在所述第二活动连杆的面对所述第一活动连杆的侧面上，靠近所述第二活动连杆的与所述车体铰接的一端设置有第一限位装置，靠近其与所述开闭机盖铰接的另一端设置有第二限位装置，其中：
当所述四连杆机构驱动所述开闭机盖至完全闭合状态时，所述第一限位装置顶靠所述第一活动连杆；
当所述四连杆机构驱动所述开闭机盖至完全打开状态时，所述第二限位装置顶靠所述第一活动连杆。
3.根据权利要求2所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，所述开闭驱动机构相对所述开闭机盖的中线对称设置有两组，分别为第一组开闭驱动机构以及第二组开闭驱动机构。
4.根据权利要求3所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，所述第一组开闭驱动机构与所述第二组开闭驱动机构之间水平设置有同步连杆，其中：
所述同步连杆的一端与所述第一组开闭驱动机构的第二活动连杆固定连接，另一端与所述第二组开闭驱动机构的第二活动连杆固定连接。
5.根据权利要求4所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，所述同步连杆的数量为两根，两根所述同步连杆之间相互平行设置。
6.根据权利要求1所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，所述第一活动连杆以及所述第二活动连杆均通过调整连接件与所述开闭机盖连接，其中：
所述第一活动连杆以及所述第二活动连杆的一端分别与所述车体铰接，另一端分别与所述调整连接件铰接，所述调整连接件与所述开闭机盖固定连接。
7.根据权利要求1所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，所述开闭机盖内侧的上端设置有用于将所述开闭机盖与所述车体锁紧的拉紧锁。
8.根据权利要求1所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，所述开闭机盖内侧的下端设置有用于将所述开闭机盖提起的扶手。
9.根据权利要求1所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，所述开闭机盖的材质为玻璃钢。
10.根据权利要求9所述的用于地铁列车车头的车钩挡板装置，其特征在于，所述开闭机盖的玻璃钢的厚度在2.5-4mm之间。