本实用新型是有关于一种整流罩结构，特别是有关于一种具置物功能的整流罩结构。
背景技术：
现有的档车座垫上常设置有整流罩，以降低机车风阻，减少油耗。然而，在档车机种里，最缺乏置物空间的设计。为了提供充足的置物空间以放置雨衣或抹布的物品，使用者必须在档车上额外装设支架以及置物箱。额外的支架置物箱将提高风阻，增加油耗，也造成使用者的不便。
技术实现要素：
本实用新型即为了欲解决现有技术的问题而提供的一种整流罩结构，被设于一机车之上，并适于容置一物件，包括一整流罩以及一掀盖。整流罩具有一开口以及一置物槽。掀盖以可枢转的方式连接该整流罩，当该掀盖位于一第一位置时，该开口被开启，当该掀盖于一第二位置时，该开口被关闭，其中，该置物槽对应该开口，该置物槽具有一底板，当该物件被收纳时，该物件位于该掀盖与该底板之间。
在一实施例中，该机车包括一座垫，该整流罩覆盖部分的该座垫。
在一实施例中，该整流罩结构更包括多个锁固件以及一卡勾，该卡勾设于该整流罩之上并卡合该座垫，该等锁固件锁固连接该机车的一车架以及该整流罩。
在一实施例中，该整流罩更包括一缺口以及二置物槽枢接部，该缺口形成于该置物槽的一第一端，该等置物槽枢接部形成于该缺口的两侧，该掀盖包括二掀盖枢接部，该等掀盖枢接部连接该等置物槽枢接部。
在一实施例中，该掀盖具有一第一段部以及一第二段部，当该掀盖于一第二位置时，该第一段部覆盖该开口，该第二段部覆盖该缺口，该等掀盖枢接部形成于该第二段部的两侧。
在一实施例中，该置物槽具有一第二端，该第二端相对该第一端，该置物槽于该第一端具有一第一深度，该置物槽于该第二端具有一第二深度，该第一深度大于该第二深度。
在一实施例中，该掀盖具有一握持部，该握持部形成于该第一段部，并位于该掀盖的一外表面。
在一实施例中，该整流罩结构更包括一锁头单元，该锁头单元设于该第一段部，该整流罩更包括一卡槽，其中，在一锁固状态下，该锁头单元连接该卡槽，在一解锁状态下，该锁头单元脱离该卡槽。
在一实施例中，该卡槽具有一U字型结构，该锁头单元包括一卡榫，在该锁固状态下，该卡榫插入于该卡槽，在该解锁状态下，该卡榫脱离该卡槽。
在一实施例中，该锁头单元更包括一锁头本体、一定位弹片以及一凸缘，该凸缘设于该锁头本体的一端，该卡榫连接该锁头本体，该定位弹片位于该凸缘与该卡榫之间，该掀盖部分被嵌合于该凸缘与该定位弹片之间。
应用本实用新型实施例的整流罩结构，由于将置物槽整合于整流罩结构之内，因此，使用者可将雨衣或抹布的物品直接置入于整流罩结构内的置物槽之中。使用者毋须在机车上额外装设支架以及置物箱，因此不会有现有技术中因风阻增加而增加油耗的问题，也同时增加了使用者的便利性。
附图说明
图1是显示本实用新型实施例的机车的外型。
图2A是显示掀盖位于第一位置时本实用新型实施例的整流罩结构。
图2B是显示掀盖位于第二位置时本实用新型实施例的整流罩结构。
图3是显示本实用新型实施例的整流罩结构的爆炸图。
图4A是显示本实用新型另一实施例的整流罩结构。
图4B是显示锁头单元处于解锁状态时图4A实施例的整流罩结构。
图4C是显示锁头单元处于锁固状态时图4A实施例的整流罩结构。
图4D是显示本实用新型实施例的锁头单元的细部结构。
主要元件符号说明：
1 整流罩结构
10 整流罩
11 开口
12 置物槽
13 底板
14 卡勾
15 缺口
16 置物槽枢接部
17 卡槽
20 掀盖
21 第一段部
22 第二段部
23 掀盖枢接部
24 握持部
31 锁固件
40 锁头单元
41 卡榫
42 锁头本体
43 定位弹片
44 凸缘
91 龙头
92 前轮
93 后轮
94 座垫
95 动力系统
M 机车
H1 第一深度
H2 第二深度
具体实施方式
参照图1，其是显示本实用新型实施例的机车M的外型，包括整流罩结构1、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94及动力系统95等元件。
机车M包含前段、中段以及后段等部分。机车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。机车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。机车M的后段设有尾灯、后轮93及挡泥板等元件。
龙头91用以控制机车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关及后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手煞车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手煞车将机车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为机车M提供主要光线照明。
龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车M的行进方向。
动力系统95连接并驱动后轮93，由此为机车M提供动力，使机车M前进。
图2A、图2B是显示本实用新型实施例的整流罩结构1。参照图2A、图2B，本实用新型实施例的整流罩结构1包括一整流罩10以及一掀盖20。整流罩10具有一开口11以及一置物槽12。掀盖20以可枢转的方式连接该整流罩10。当该掀盖20位于一第一位置(图2A)时，该开口11被开启。当该掀盖20于一第二位置(图2B)时，该开口11被关闭。该置物槽12对应该开口11，该置物槽12具有一底板13。整流罩结构1适于收纳一物件，例如雨衣。当该物件被收纳时，该物件位于该掀盖20与该底板13之间。
图3是显示本实用新型实施例的整流罩结构的爆炸图。参照图3，在一实施例中，该整流罩10覆盖部分的该座垫94。当该整流罩10被取下时，该座垫94可供双人乘坐。
应用本实用新型实施例的整流罩结构，由于将置物槽整合于整流罩结构之内，因此，使用者可将雨衣或抹布的物品直接置入于整流罩结构内的置物槽之中。使用者毋须在机车上额外装设支架以及置物箱，因此不会有现有技术中因风阻增加而增加油耗的问题，也同时增加了使用者的便利性。
参照图2A、图3，在一实施例中，该整流罩结构1更包括多个锁固件31以及一卡勾14，该卡勾14设于该整流罩10之上并卡合该座垫94，该多个锁固件31锁固连接该机车的一车架以及该整流罩10。在一实施例中，该多个锁固件31为螺丝，该卡勾14以一体成形的方式形成于该整流罩10。然而，上述公开并未限制本实用新型，该卡勾14亦可以锁附等方式设于该整流罩10之上。
参照图3，在一实施例中，该整流罩10更包括一缺口15以及二置物槽枢接部16，该缺口15形成于该置物槽12的一第一端，该等置物槽枢接部16形成于该缺口15的两侧，该掀盖20包括二掀盖枢接部23，该等掀盖枢接部23连接该等置物槽枢接部16。
参照图3，在一实施例中，该掀盖20具有一第一段部21以及一第二段部22。搭配参照图2B、图3，当该掀盖20于一第二位置时，该第一段部21覆盖该开口，该第二段部22覆盖该缺口，该等掀盖枢接部23形成于该第二段部22的两侧。
参照图2A、图2B，在一实施例中，该掀盖20具有一握持部24，该握持部24形成于该第一段部21，并位于该掀盖20的一外表面。握持部24可方便使用者掀起该掀盖20。
参照图4A、图4B、图4C以及图4D，在另一实施例中，该整流罩结构1更包括一锁头单元40，该锁头单元40设于该第一段部21，该整流罩10更包括一卡槽17。在一锁固状态下(图4C)，该锁头单元40连接该卡槽17。在一解锁状态下(图4B)，该锁头单元40脱离该卡槽17。
参照图4A、图4B以及图4C，在一实施例中，该卡槽17具有一U字型结构，该锁头单元40包括一卡榫41。在该锁固状态下(图4C)，该卡榫41插入于该卡槽17。在该解锁状态下(图4B)，该卡榫41脱离该卡槽17。通过上述设计，该整流罩结构1必须以钥匙开启，由此可增加防盗性。
图4D是显示本实用新型实施例的锁头单元的细部结构。该锁头单元40更包括一锁头本体42、一定位弹片43以及一凸缘44，该凸缘44设于该锁头本体42的一端，该卡榫41连接该锁头本体42，该定位弹片43位于该凸缘44与该卡榫41之间。搭配参照图4A、图4D，该掀盖20部分被嵌合于该凸缘44与该定位弹片43之间。
参照图4C，在一实施例中，该置物槽12具有一第二端，该第二端相对该第一端。该置物槽12于该第一端具有一第一深度H1，该置物槽12于该第二端具有一第二深度H2，该第一深度H1大于该第二深度H2。
虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视后附的权利要求所界定者为准。