本实用新型涉及空铁领域，具体涉及用于新型空铁轨道的悬挂式动力装置。
背景技术：
空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。空铁是一种新型新能源公共交通，集城市快速公交(BRT)与地铁的优点于一身，具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点。空铁大都悬挂在高架、桥梁等市政设施的下方以降低成本，或是修建专用的承载梁进行悬挂。不管是采用哪种方式对空铁进行悬挂，都需要新建轨道，目前已知的投产或在建空铁，其轨道都与常规轨道交通的轨道基本一致，只是将常规轨道倒置安放、再配以适当的限位件进行防坠限位即可。然而现有的空铁轨道仍然需要投入大量成本进行修建，占用了空铁生产安装的大量资源，为此申请人发明了以H型钢或T型钢为基础的专用于空铁的新型轨道结构，现有技术中还没有用于上述新型空铁轨道的悬挂动力装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供用于新型空铁轨道的悬挂式动力装置，以解决现有技术中没有用于H型钢或T型钢式新型空铁轨道的悬挂动力装置的问题，实现简单方便的将空铁车体与新型轨道进行连接并提供动力的目的。
本实用新型通过下述技术方案实现：
用于新型空铁轨道的悬挂式动力装置，包括悬吊板，所述悬吊板上固定两个相互正对的安装块，两个安装块之间连接弹性件，还包括连接在安装块上的连杆，所述连杆的顶端连接轮毂电机，两个轮毂电机的轴线共线且相互正对，两个轮毂电机之间具有间隙。
针对现有技术中没有用于H型钢或T型钢式新型空铁轨道的悬挂动力装置的问题，本实用新型提出用于新型空铁轨道的悬挂式动力装置，其中悬吊板用于与空铁的车体进行连接，实现对空铁车体的悬挂，悬吊板上方固定两个相互正对的安装块，用于连接连杆，连杆的顶端连接有轮毂连接，因此轮毂电机能够在连杆上进行转动，为整个装置提供动力。两个安装块之间连接有弹性件，用于降低空铁运行过程中车体的震动，降低轮毂电机工作过程中的震动对车体内乘客的影响，也降低车体晃动对轮毂电机的干扰。本实用新型使用时设置在H型钢或T型钢上，H型钢或T型钢作为轨道时其中间有竖直的间隔，使得两个轮毂电机分别位于间隔两侧，两侧侧缘能够对两个轮毂电机分别进行支撑和导向，车体的重量由安装块通过连杆传递至轮毂电机上，从而由H型钢或T型钢轨道对车体重量进行了支撑。本实用新型通过安装块的设置，由两块安装块配合悬吊板共同实现对空铁车体的提起，悬吊板的存在能够使得受力点扩大，使得整个结构受力更加均匀，避免安装块直接连接车体导致连接点过于薄弱的问题。通过两个轮毂电机的方式，不仅能够简单高效的为空铁运行提供动力，还能够与新型H型钢或T型钢轨道完美配合，两个轮毂电机可以独立控制输出功率，使得空铁在进行转弯或换向时外环方向的轮毂电机转速更快，从而极大的提高空铁转弯时车体的稳定性，避免车体的倾斜，降低内环方向的轮毂在离心力作用下对轨道的磨损伤害。
优选的，所述弹性件为相互正对的上板簧、下板簧，其中上板簧位于下板簧的上方。通过两个上下正对的板簧，使得本方案能够对纵向上的车体震动起到极好的减震效果，极大的提高空铁运行过程中的车体稳定性。
优选的，所述上板簧的底部、下板簧的顶部均设置耐磨条。降低上板簧和下板簧之间相互的磨损，通过耐磨条对上板簧、下板簧本体提供充分的保护。耐磨条优选为厚度1～2cm的合金条。
优选的，所述上板簧、下板簧均为弧形板，上板簧向着下板簧方向凸出，下板簧向着上板簧方向凸出。本方案中利用上板簧和下板簧之间的相互挤压产生形变，从而对车体或轮毂电机产生的震动进行吸收与缓冲，在确保优良的减震性能的同时，有利于提高本实用新型的结构强度，延长使用寿命。
优选的，所述耐磨条由硬质合金材料制作而成。确保耐磨条优良的强度硬度与使用寿命，提高本发明的使用稳定性。
优选的，所述连杆固定在一个安装块远离另一个安装块的一侧表面。即是对于一个安装块而言，与之相连的连杆和另一个安装块分别位于相对两侧，确保连杆不会对两个安装块之间造成任何影响与干扰，同时使得两根连杆都位于靠外侧的部位，避免应力过于集中。
优选的，所述连杆的上下两端均设置向同侧凸出的凸出部，所述轮毂电机、安装块分别连接在连杆上下两端的凸出部上。通过凸出部使得车体的重力对于轮毂电机而言有向侧面的拉力，两侧的轮毂电机同时受到反向的拉力，能够极大的提高车体在横向上的稳定性、提高抗风压能力，使得本实用新型具有更加优良的使用效果。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本实用新型用于新型空铁轨道的悬挂式动力装置，通过安装块的设置，由两块安装块配合悬吊板共同实现对空铁车体的提起，悬吊板的存在能够使得受力点扩大，使得整个结构受力更加均匀，避免安装块直接连接车体导致连接点过于薄弱的问题。通过两个轮毂电机的方式，不仅能够简单高效的为空铁运行提供动力，还能够与新型H型钢或T型钢轨道完美配合，两个轮毂电机可以独立控制输出功率，使得空铁在进行转弯或换向时外环方向的轮毂电机转速更快，从而极大的提高空铁转弯时车体的稳定性，避免车体的倾斜，降低内环方向的轮毂在离心力作用下对轨道的磨损伤害。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例的正视图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-悬吊板，2-安装块，3-弹性件，4-连杆，41-凸出部，5-轮毂电机，6-上板簧，7-下板簧，8-耐磨条。-
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1：
如图1与图2所示的用于新型空铁轨道的悬挂式动力装置，包括悬吊板1，所述悬吊板1上固定两个相互正对的安装块2，两个安装块2之间连接弹性件3，还包括连接在安装块2上的连杆4，所述连杆4的顶端连接轮毂电机5，两个轮毂电机5的轴线共线且相互正对，两个轮毂电机5之间具有间隙。本实施例通过安装块的设置，由两块安装块2配合悬吊板1共同实现对空铁车体的提起，悬吊板1的存在能够使得受力点扩大，使得整个结构受力更加均匀，避免安装块2直接连接车体导致连接点过于薄弱的问题。通过两个轮毂电机5的方式，不仅能够简单高效的为空铁运行提供动力，还能够与新型H型钢或T型钢轨道完美配合，两个轮毂电机5可以独立控制输出功率，使得空铁在进行转弯或换向时外环方向的轮毂电机转速更快，从而极大的提高空铁转弯时车体的稳定性，避免车体的倾斜，降低内环方向的轮毂在离心力作用下对轨道的磨损伤害。
实施例2：
如图1与图2所示的用于新型空铁轨道的悬挂式动力装置，在实施例1的基础上，所述弹性件3为相互正对的上板簧6、下板簧7，其中上板簧6位于下板簧7的上方。所述上板簧6的底部、下板簧7的顶部均设置耐磨条8。所述上板簧6、下板簧7均为弧形板，上板簧6向着下板簧7方向凸出，下板簧7向着上板簧6方向凸出。所述耐磨条8由硬质合金材料制作而成。所述连杆4固定在一个安装块2远离另一个安装块2的一侧表面。所述连杆4的上下两端均设置向同侧凸出的凸出部41，所述轮毂电机5、安装块2分别连接在连杆4上下两端的凸出部41上。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。