一种新型车钩连挂引导件的制作方法

本实用新型涉及机车组配件领域，尤其是一种新型车钩连挂引导件。

背景技术：

伴随着动车机车的快速发展，在高铁、动车、轻轨等高速运行的列车中，过渡车钩是一种非常实用的配件装置，过渡车钩用于机车组调车作业或者列车救援工作。一般车钩的钩头质量较重，在实际工作过程中，车钩会因质量较重而与匹配的另外的钩头之间产生高度差，从而造成不匹配的现象发生，导致机车连挂失败。现有技术中，授权公告号为CN 104129401B的中国发明专利公开了一种“过渡车钩用辅助连挂装置”，采用挂钩、转轴销等构件实现车钩与前端车钩的手动连挂。但是，这种辅助装置结构复杂，需要人工手动操作，极不方便。因此，急需一种既结构简单，使用寿命长又能使车钩实现自动连挂，引导效果好的引导件。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型车钩连挂引导件，采用流线型结构，强度高，引导效果好；在第一引导部分与第二引导部分下面设滚动引导部分，既能对车钩连挂动作起到引导作用，实现车钩的自动连挂动作，又能在滚动的作用下减小摩擦力；在第三引导部分侧面设橡胶保护层，防止车钩连挂时的撞击。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种新型车钩连挂引导件，包括第一引导部分、第二引导部分、第三引导部分和固定底座，所述第三引导部分与固定底座连接，固定底座通过紧固螺栓固定在过渡车钩钩头上，所述第一引导部分与第二引导部分下面设滚动引导部分，所述第三引导部分侧面设保护层。

上述的一种新型车钩连挂引导件，所述滚动引导部分采用滚珠引导或滚轮引导。

上述的一种新型车钩连挂引导件，所述第一引导部分、第二引导部分、第三引导部分由高强度合金钢制备。

上述的一种新型车钩连挂引导件，所述第三引导部分与固定底座之间通过焊接的方式连接。

上述的一种新型车钩连挂引导件，所述第一引导部分、第二引导部分、第三引导部分由高强度合金钢制备。

上述的一种新型车钩连挂引导件，所述保护层采用防撞击的橡胶材料制备。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的引导件采用流线型结构，强度高，引导效果好，在第一引导部分与第二引导部分下面设滚动引导部分，既能对车钩连挂动作起到引导作用，实现车钩的自动连挂动作，又能在滚动的作用下减小摩擦力，延长引导件的使用寿命，在第三引导部分侧面设橡胶保护层，防止车钩连挂时的撞击，实用性强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为车钩引导件示意图；

图2为车钩引导件引导部分仰视图一；

图3为车钩引导件引导部分仰视图二；

图4为车钩引导件与车钩配合使用的俯视示意图。

图中1.车钩，2.过渡车钩，3.过渡车钩钩头，4.引导件，41.第一引导部分，42.第二引导部分，43.第三引导部分，5.固定底座，6.紧固螺栓，7.滚动引导部分，71.滚珠，72.滚轮，8.保护层。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

【实施例1】

一种新型车钩连挂引导件，包括第一引导部分41、第二引导部分42、第三引导部分43和固定底座5，所述第三引导部分43与固定底座5连接，固定底座5通过紧固螺栓6固定在过渡车钩钩头3上，所述第一引导部分41与第二引导部分42下面设滚动引导部分7，所述第三引导部分43侧面设保护层8。

进一步的，所述滚动引导部分7采用滚珠71引导，如图2所示。

进一步的，所述滚珠采用合金钢材料，滚轮采用合金钢材料。

进一步的，所述第一引导部分41、第二引导部分42、第三引导部分43由高强度合金钢制备。

进一步的，所述第三引导部分43与固定底座5之间通过焊接的方式连接。

进一步的，所述保护层8采用橡胶材料制备。

【实施例2】

一种新型车钩连挂引导件，包括第一引导部分41、第二引导部分42、第三引导部分43和固定底座5，所述第三引导部分43与固定底座5连接，固定底座5通过紧固螺栓6固定在过渡车钩钩头3上，所述第一引导部分41与第二引导部分42下面设滚动引导部分7，所述第三引导部分43侧面设保护层8。

进一步的，所述滚动引导部分7采用滚轮72引导，如图3所示。

进一步的，所述滚珠采用合金钢材料，滚轮采用合金钢材料。

进一步的，所述第一引导部分41、第二引导部分42、第三引导部分43由高强度合金钢制备。

进一步的，所述第三引导部分43与固定底座5之间通过焊接的方式连接。

进一步的，所述保护层8采用橡胶材料制备。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。