阻燃性高铁扶杆的制作方法

本实用新型涉及公共场所用扶杆的制造技术，具体的说是一种特别适用于公共交通工具中使用，能够有效提高抓扶效率，质轻、坚固、易安装、耐火阻燃、占用空间小的阻燃性高铁扶杆。

背景技术：
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众所周知，在地铁、高铁以及公交车等公共交通工具的车厢内，往往需要设置扶杆方便乘客抓扶，现有的扶杆大多为竖直的单杆，杆体上为了方便抓握设置防滑凹点或套设EVA等材质做成的防滑套，这种杆体虽然占空间少，但当乘客数量多时，不方便多人抓握，车辆行进过程中发生急停、刹车时多人聚集在扶杆处易发生推挤，影响乘客安全；为了解决该问题，现阶段少数厂家将扶杆做成具有弯曲的膨大部的异形杆，但此类异形杆往往不适于在较狭窄的车厢内多组安装，占空间较大，且实际使用过程中异形杆的膨大部未必被充分利用，抓扶利用率并不高。

技术实现要素：
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本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种特别适用于公共交通工具中使用，能够有效提高抓扶效率，质轻、坚固、易安装、耐火阻燃、占用空间小的阻燃性高铁扶杆。

本实用新型可以通过以下措施达到：

一种阻燃性高铁扶杆，设有两条采用碳纤维材料制成的杆体，其特征在于两条杆体彼此平行设置，两条杆体上具有同步扭转获得的弧度，杆体的扭转限制条件为：两条杆体的两个底端连线记为第一水平线，两条杆体的两个顶端的连线记为第二水平线，同步扭转后使第一水平线与第二水平线的夹角为90°；两条杆体的上部和下部分别设有连接件，连接件的两端分别与两条杆体连接。

本实用新型所述连接件设有水平的连接件主体，以及分别固定在连接件主体两端的竖套管，每个竖套管的管口内壁分别设有螺纹，与连接件主体相接的杆体部位对应的杆体外壁上设有与竖套管的内螺纹相适应的外螺纹，从而完成杆体与连接件的连接。

本实用新型每条杆体分为上段管、中段管以及下段管，上段管的下端管口外壁设有外螺纹，并与上部的连接件上竖套管的上端相连接，中段管的两端口外壁上均设有外螺纹，中段管的上端与上部的连接件上竖套管的下端相连接，中段管下端与下部的连接件上竖套管的上端相连接，下段管的上端口外壁上设有外螺纹，且与下部的连接件上竖套管的下端相连接。

本实用新型所述杆体采用管状杆体，杆体的上端与下端均设有固定件，所述固定件由芯体、法兰、套管组成，其中芯体采用钢制件，芯体外部设有外螺纹，管状杆体的上端口与下端口内壁上对应设有内螺纹，芯体一端拧入管状杆体的上端口或下端口，芯体的另一端伸出管状杆体外部，芯体外露的一端上开设螺钉孔，法兰盘的圆盘式主体上对应芯体外露的一端设有与芯体外径相适应的凹陷部，且在凹陷部上设有与芯体上螺钉孔相对应的螺钉紧固孔，法兰盘的圆盘式主体上还设有绕凹陷部分布的两个以上的螺钉紧固孔，法兰盘的圆盘式主体的外缘设有外螺纹，套管的内壁上设有与法兰盘上外螺纹相适应的内螺纹。

本实用新型所述套管呈锥筒状，从而具有与杆体相适应的较窄的筒径，并具有与法兰盘相适应的较宽的筒径，较窄的筒径与较宽的筒径过渡部分呈流线型。

本实用新型所述上部连接体与下部连接体的夹角也呈90°。

本实用新型在使用的过程中，本实用新型在使用的过程中，现将法兰盘与杆体端部的芯体经螺钉紧固为一体，然后通过法兰盘上的其余螺钉紧固孔将杆体的端头安装在车厢底板或顶板上，安装完毕后，套设套管，套管与法兰盘经螺纹固定为一体，遮挡并保护了法兰盘和芯体结构，既美观又牢固；由于杆体可以分为三段进行组装，每段均由螺纹与连接件或固定件进行连接，且杆体两端具有螺纹式芯体，因此在安装的过程中可以根据车厢高度进行高度的微调，安装完毕后，两条杆体的顶部连线与两条杆体的底部连线夹角为90°，由于杆体上部和杆体下部均呈平面状，而杆体中部形成旋拧式的弧度，乘客在抓握杆体上部时，身体可以倚靠在两条杆体形成的平面上，尤其是腰部以下能够得到有效倚靠，而扶杆的上部可以满足多人抓握的要求，节省空间且安全性高。

本实用新型与现有技术相比，具有结构合理、装配方便、坚固耐磨阻燃等显著的优点。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的装配示意图。

附图3是本实用新型中芯体的结构示意图。

附图4是本实用新型中法兰盘的结构示意图。

附图5是本实用新型中套管的结构示意图。

附图6是本实用新型的俯视图。

附图标记：杆体1、连接件2、上段管3、中段管4、下段管5、芯体6、法兰7、套管8、螺钉孔9、凹陷部10。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如附图所示，本实用新型提出了一种阻燃性高铁扶杆，设有两条采用碳纤维材料制成的杆体1，其特征在于两条杆体1彼此平行设置，两条杆体1上具有同步扭转获得的弧度，杆体1的扭转限制条件为：两条杆体1的两个底端连线记为第一水平线，两条杆体的两个顶端的连线记为第二水平线，同步扭转后使第一水平线与第二水平线的夹角为90°；两条杆体1的上部和下部分别设有连接件2，连接件2的两端分别与两条杆体1连接。

本实用新型所述连接件2设有水平的连接件主体，以及分别固定在连接件主体两端的竖套管，每个竖套管的管口内壁分别设有螺纹，与连接件主体相接的杆体部位对应的杆体1外壁上设有与竖套管的内螺纹相适应的外螺纹，从而完成杆体1与连接件的连接。

本实用新型每条杆体分为上段管3、中段管4以及下段管5，上段管3的下端管口外壁设有外螺纹，并与上部的连接件上竖套管的上端相连接，中段管4的两端口外壁上均设有外螺纹，中段管4的上端与上部的连接件上竖套管的下端相连接，中段管4下端与下部的连接件上竖套管的上端相连接，下段管5的上端口外壁上设有外螺纹，且与下部的连接件上竖套管的下端相连接。

本实用新型所述杆体1采用管状杆体，杆体1的上端与下端均设有固定件，所述固定件由芯体6、法兰7、套管8组成，其中芯体6采用钢制件，芯体6外部设有外螺纹，管状杆体1的上端口与下端口内壁上对应设有内螺纹，芯体6一端拧入管状杆1体的上端口或下端口，芯体6的另一端伸出管状杆体外部，芯体6外露的一端上开设螺钉孔9，法兰盘7的圆盘式主体上对应芯体外露的一端设有与芯体外径相适应的凹陷部10，且在凹陷部10上设有与芯体上螺钉孔相对应的螺钉紧固孔，法兰盘7的圆盘式主体上还设有绕凹陷部分布的两个以上的螺钉紧固孔，法兰盘7的圆盘式主体的外缘设有外螺纹，套管8的内壁上设有与法兰盘7上外螺纹相适应的内螺纹。

本实用新型所述套管8呈锥筒状，从而具有与杆体1相适应的较窄的筒径，并具有与法兰盘8相适应的较宽的筒径，较窄的筒径与较宽的筒径过渡部分呈流线型。

本实用新型所述上部连接体与下部连接体的夹角也呈90°。

本实用新型在使用的过程中，现将法兰盘7与杆体1端部的芯体7经螺钉紧固为一体，然后通过法兰盘7上的其余螺钉紧固孔将杆体的端头安装在车厢底板或顶板上，安装完毕后，套设套管8，套管8与法兰盘7经螺纹固定为一体，遮挡并保护了法兰盘和芯体结构，既美观又牢固；由于杆体1可以分为三段进行组装，每段均由螺纹与连接件或固定件进行连接，且杆体两端具有螺纹式芯体，因此在安装的过程中可以根据车厢高度进行高度的微调，安装完毕后，两条杆体的顶部连线与两条杆体的底部连线夹角为90°，由于杆体上部和杆体下部均呈平面状，而杆体中部形成旋拧式的弧度，乘客在抓握杆体上部时，身体可以倚靠在两条杆体形成的平面上，尤其是腰部以下能够得到有效倚靠，而扶杆的上部可以满足多人抓握的要求，节省空间且安全性高。

本实用新型与现有技术相比，具有结构合理、装配方便、坚固耐磨阻燃等显著的优点。