一种推拉底板组件及车底设备舱的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种推拉底板组件，还涉及一种包括上述推拉底板组件的车底设备舱。

背景技术：

动车组设备舱底板的主要作用在于，通过对车体下方一些重要部位进行覆盖，避免行驶地面上的雨水、石子、泥浆等物质溅射到被覆盖部位上，设备舱底板与车架之间一般采用的是可拆卸连接，以便于进行检修等操作。

目前常见的设备舱底板与车架连接方式是，各块设备舱底板均采用至少四个底板锁或螺栓对底板进行固定，底板锁或螺栓都为外露结构。在检修和维护过程中，须检查每个外露底板锁或螺栓是否松动，由于底板数量较多，且必须进入地沟才能观察，操作不便，会增加检修和维护人员的工作量。再者，如果底板上的底板锁或螺栓完全失效，则底板将直接脱落至轨道上，影响行车安全。

因此，如何有效地解决设备舱底板固定方式不便检修、安全性不高的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种推拉底板组件，该推拉底板组件的底板易于安装和拆卸，可以方便工作人员进行维护和检修，而且，连接性能可靠，可有效避免因底板脱落而影响行车安全的风险。

本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述推拉底板组件的车底设备舱。

为了达到上述第一目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种推拉底板组件，包括设于设备舱底部开口两边的横向滑轨和安装于所述滑轨的底板，所述底板为对开式结构，包括左底板和右底板，所述左底板和右底板的两边分别设有与所述滑轨横向滑动配合的滑道，所述左底板和右底板的内端处均分别设有定位斜面，所述设备舱的底部开口两边在对应于所述定位斜面的部位设有限位块，所述限位块设有与所述定位斜面相接触的支撑斜面；所述左底板和右底板的外端均具有向上折弯延伸至所述设备舱侧边外侧的竖向折弯边，所述竖向折弯边与所述设备舱的侧边通过横向连接件可拆卸连接。

根据上述的技术方案，可以知道，底板与设备舱的开口侧边之间通过滑轨滑道进行滑动连接，使得底板上左底板和右底板分别可以通过推拉进行开闭，所以开闭操作更加简单方便；而且，其滑轨与滑道相配合的关系，使得左底板和右底板分别只能够从对应的设备舱的侧边移出，滑轨对底板具有承托作用，即使左底板和右底板与设备舱侧边的连接件失效，左底板和右底板也不会掉落在车轨上。

此外，在关闭状态下，左底板和右底板的内端分别通过限位块进行压紧固定，而在外端分别通过横向连接件进行固定连接。如此，在内端，通过定位斜面与支撑斜面的相接触关系，可以对左底板和右底板的内端实现两个方向上的限位，有效地限制底板的内端左、右、上、下晃动，进而避免底板在行驶过程中产生噪声、磨损等问题。而在外端通过横向连接件可拆卸连接，使得横向连接件有效地显露在设备舱的侧边，大大方便了工作人员对横向连接件的检修。而且从整体连接的角度来讲，固定底板时只需要操作左底板和右底板外侧的横向连接件即可，固定方式简单、牢靠。

优选地，所述滑轨包括支撑部以及位于所述支撑部边缘处且向上凸起的横向凸条，所述滑道位于所述底板的下边缘处，包括与所述横向凸条滑动配合且槽口朝下的凹槽。

优选地，所述左底板和右底板的两边在顶部均设有横向凸起部位，所述横向凸起部位的内端部形成所述定位斜面。

优选地，还包括设置在所述设备舱底部开口侧边的安装座，所述安装座与所述限位块通过竖向的调节螺栓相连接。

优选地，所述安装座的横截面呈L型，其竖向部分与所述设备舱开口侧边通过螺栓相连接，所述限位块位于其横向部分的下方且与其横向部分通过所述调节螺栓相连接。

优选地，所述限位块包括基底部和位于所述基底部下方中间位置的楔形块，所述楔形块迎向所述定位斜面的斜面形成所述支撑斜面，所述基底部的横向两端分别通过所述调节螺栓与所述安装座连接。

优选地，所述限位块为塑料材质的限位块或包覆有塑料层的限位块。

优选地，所述竖向折弯边的上部具有向外折弯延伸的水平折弯边，所述水平折弯边的下边缘处设置有向下延伸的板状拉手。

优选地，所述横向连接件为横向固定螺栓。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车底设备舱，该车底设备舱包括设置于车体底部的设备舱体，设备舱体的下部设置有开口，还包括上述任一种推拉底板组件，该所述推拉底板组件设置于开口处，以用于遮蔽设备舱底部开口。由于上述的推拉底板组件具有上述技术效果，具有该推拉底板组件的车底设备舱也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的设备舱的底部仰视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的横向滑轨与滑道的配合示意图；

图3为本实用新型实施例提供的限位块的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的底板外端与设备舱侧边的连接示意图(图中箭头为底板开启方向)。

附图中标记如下：

设备舱1、滑轨2、底板3、限位块4、横向连接件5、安装座6、调节螺栓7、限位销8、支撑部21、横向凸条22、滑道31、定位斜面32、竖向折弯边33、横向凸起部位34、水平折弯边35、板状拉手36、支撑斜面41、基底部42、楔形块43、竖向部分61、横向部分62、左底板3-1、右底板3-2。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种推拉底板组件，该推拉底板组件的底板易于安装和拆卸，可以方便工作人员进行维护和检修，而且，连接性能可靠，可有效避免因底板脱落而影响行车安全的风险。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图3，图1为本实用新型实施例提供的设备舱的底部仰视结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的横向滑轨与滑道的配合示意图；图3为本实用新型实施例提供的限位块的安装结构示意图。

在一种具体实施例中，提供了一种推拉底板组件，其设置在车底设备舱1的底部，用于遮蔽设备舱1底部的开口，以有效地阻止行驶路面或者行驶轨道上的石子、雨水和泥浆等进入到设备舱内，从而保护设备舱1内部设置的组件或功能部件。

设备舱1的开口一般呈矩形，横向两侧大致延伸至整个车体的侧边处，纵向宽度一般根据需要进行设置，底板3覆盖在设备舱1的底部开口上，底板3采用对开式结构，即沿横向方向左右设置两块底板3，即左底板3-1和右底板3-2，左底板3-1和右底板3-2大小、形状可以均相等，也可以存在略微区别，合在一起的尺寸与设备舱1的开口大小、形状均相配合，左底板3-1和右底板3-2均大致为矩形板状结构。

相对于现有技术而言，本实施例将底板3设计成横向推拉的结构，在进行检修等操作时，可以将底板3中左底板3-1和右底板3-2分别向外横向抽出，就可以露出设备舱1内的组件或功能部件，由于设备舱1的宽度与车体的宽度大体相当，尺寸相对较大，如果将底板3设计为一整块底板，则底板3横向移出后，所占据的横向空间较大，对现场空间要求较高，也不利于进行操作，因此本实施例将底板3设计为对开式结构，即整个底板3由左右对称设置的左底板3-1和右底板3-2组成，在打开底板3时，左底板3-1和右底板3-2分别向左右两侧横向滑动移出，在任一侧所需要占据的空间仅为一整块底板3的一半，最大尺寸也仅为车体宽度的一半，以使得左底板3-1和右底板3-2向外滑动至打开状态时，对于车体侧边所需要的空间相应性的也会比较小。

由于左底板3-1和右底板3-2在结构上大致呈镜像对称关系，下面就以其中左底板3-1为例进行说明，对于右底板3-2的结构就不再重复描述。另外，为了方便描述，上下文，横向、纵向、前后等方向与安装有该推拉底板组件的车体方位相统一。

在设备舱1底部开口的两侧设置横向滑轨2，对应的，左底板3-1的两边分别设有与滑轨2横向滑动配合的滑道31，进而可以通过推拉操作左底板3-1，即相对设备舱1的开口横向滑动，进而实现左底板3-1的关闭或打开操作。通过滑轨2与滑道31相配合，可以有效地限定左底板3-1相对设备舱1只能够横向移动。在上述连接关系下，当左底板3-1不存在其他约束时，左底板3-1最多只会从设备舱1的侧边滑出，掉落在设备舱1的侧边，而设备舱1的侧边位于车轨外侧，所以即使连接件失效，左底板3-1也只会掉落在车轨的外侧，不会影响行车安全。

滑轨2包括支撑部21和横向凸条22，其中支撑部21沿横向延伸，一侧与设备舱1的舱体进行固定连接，另一侧向开口的中心位置延伸，且该侧的边缘处设置有上述横向凸条22，横向凸条22向上凸起设置。在横向方向上，横向凸条22横向延伸，从设备舱1的侧边延伸至设备舱1的横向中部(或通体设置)，其中横向凸条22的横截面一般呈半圆形。

而滑道31位于左底板3-1的下边缘处，包括与横向凸条22滑动配合且槽口朝下的凹槽，在配合状态下，横向凸条22位于凹槽内，其中凹槽横向延伸设置，一般从需要从左底板3-1的外端延伸至左底板3-1的内端。需要说明的是，滑道31与滑轨2的设置方式还可以参考现有技术中其它的设置方式。

左底板3-1的两边在顶部设置有横向凸起部位34，横向凸起部位34从左底板3-1的外端延伸左底板3-1的内端，横截面呈方形，横向凸起部位34对左底板3-1的板面结构具有加强作用，以有效的避免左底板3-1变形，继而避免定位斜面32与左底板3-1的外端之间的横向相对尺寸发生变化。为了减重一般会在横向凸起部位34对应部位设置有减重孔，减重孔从左底板3-1的外端延伸左底板3-1的内端，贯通设置，减重孔的横截面一般对应设置呈方形。

在左底板3-1的内端处设置了限位块4，以阻止左底板3-1的内端向上或继续向设备舱1的另一侧移动。在左底板3-1的内端两边分别设置了定位斜面32，而设备舱1底部开口两边在对应于左底板3-1斜面的部位设置了限位块4，具体的，如左底板3-1的内端位于设备舱1开口的横向中部，对应的在设备舱1的侧边中部设置有限位块4。在左底板3-1处于闭合状态下，限位块4上设置的支撑斜面41与左底板3-1内端处的定位斜面32相接触，支撑斜面41对定位斜面32的抵力具有向下的分力和向外的分力，其中向下的分力与滑轨2共同作用，阻止左底板3-1的内端上下移动。当保证左底板3-1对限位块4具有向内的作用力的时，根据支撑斜面41的上述特性，此时支撑斜面41对定位斜面32在具有向外的分力，同时会对定位斜面32具有向下的分力，与滑轨2配合作用，可以有效地保证左底板3-1的上下两侧移动被严格限定，不会出现上下跳动，进而有效避免产生噪声、磨损等问题。

左底板3-1两侧的横向凸起部位34内端面均倾斜设置，以形成上述的定位斜面32，进而与支撑斜面41相抵，需要强调的是，其中支撑斜面41与定位斜面32之间，并不需要一者与另一者完全重叠接触设置，部分重叠同样也可以。

限位块4通过安装座6安装在设备舱1的开口两边，安装座6设置在设备舱1开口侧边，与设备舱1的开口两边固定连接，即与设备舱1的舱体进行固定连接，以与滑轨2保持相对固定关系。限位块4与安装座6之间通过竖向的调节螺栓7进行连接，以可以通过向安装座6与限位块4之间通过添加垫片或添加不同厚度的垫片，调整安装座6与限位块4之间的相对高度之后，再通过调节螺栓7进行连接，进而可以实现支撑斜面41与滑轨2相对高度的调节。

安装座6的横截面呈L型，即安装座6包括竖向部分61以及与竖向部分61组成呈L型的横向部分62，其中竖向部分61和横向部分62均为板状结构。其中竖向部分61与设备舱1开口侧边通过螺栓相连接，该螺栓优选纵向延伸设置。而其中限位块4位于横向部分62的下方，且与该横向部分62通过调节螺栓7进行连接。

限位块4包括基底部42和位于基底部42下方中间位置的楔形块43，楔形块43迎向定位斜面32的斜面构成上述支撑斜面41，并在基底部42的横向两端分别通过调节螺栓7与安装座6的横向部分62进行连接。具体的，调节螺栓7的螺杆从基底部42穿过之后，当存在垫片时，穿过垫片后，再穿过横向部分62，并露出调节螺栓7尾部，以与横向部分62上侧的螺母进行螺纹连接。其中限位块4为塑料限位块，可以整体为塑料限位块，还可以外表面为塑料，内部为金属的结构，具体的可以根据需要进行设计。

需要说明的是，在开口的同一侧边处，左底板3-1的定位斜面32对应的限位块4和右底板3-2的定位斜面32对应的限位块4优选分离设置，而左底板3-1对应的安装座6和右底板3-2对应的安装座6优选一体设置，即左底板3-1的定位斜面32对应的限位块4和右底板3-2的定位斜面32对应的限位块4均安装在同一安装座6上。为了保证该安装座6强度，此处优选安装座6的中部设置有直角三角形筋板，该筋板的两个直角边分别与竖向部分61和横向部分62进行连接，且大体位于安装座6的中间位置。

请参考图4，图4为本实用新型实施例提供的底板外端与设备舱侧边的连接示意图。

如图所示，左底板3-1的外端具有向上折弯延伸至设备舱1侧边外侧的竖向折弯边33，竖向折弯边33与设备舱1的侧边通过横向连接件5可拆卸连接。当对左底板3-1进行固定时，推动左底板3-1至覆盖位置，此时左底板3-1的定位斜面32与限位块4的支撑斜面41相抵，然后通过横向连接件5将左底板3-1的竖向折弯边33与设备舱1的侧边进行连接，此时横向连接件5可以有效地阻止左底板3-1相对滑轨2滑动，而使左底板3-1保持在封闭状态。此时横向连接件5位于设备舱1的侧边，在检修人员进行检修时，站在车体的侧面，即可以观测到横向连接件5，进而可以观测到横向连接件5是否松动，整个检测过程，方便简单，而无需趴到车体下部进行观察。在横向连接件5失效时，此时左底板3-1可能会在列车行驶过程中，向外滑动，进而可能掉落而造成遗失，此时还会造成设备舱中功能部件完全暴露。基于此，在本申请中，设置限位销8，上下依次穿设设备舱1、水平折弯边35设置，以阻止左底板3-1横向滑动，以可以避免左底板3-1向外移动。具体的，限位销8的上部与设备舱1通过轴线为上下方向的螺纹连接，在水平折弯边35上开设有限位销孔，限位销8的下部插装在限位销孔中，两者尺寸相配合设置，其中限位销孔可以是盲孔，也可以是上下贯通设置。

当需要对设备舱1内的部件进行检修时，对横向连接件5进行拆卸，此时左底板3-1可以相对滑轨2滑动，向外拉动，即可以打开左底板3-1，即可打开开口。

在左底板3-1的竖向折弯边33的上部设置有向外折弯延伸的水平折弯部35，并在水平折弯部35的下边缘设置有向下延伸的板状拉手36，板状拉手36垂直于横向方向设置，同时可以沿水平折弯边35延伸方向，设置多个板状拉手36。而设置板状拉手36则可以方便的对左底板3-1进行推拉操作。为了操作舒服，优选在板状拉手36的下端内侧设置有弧形凸起部，弧形凸起部与板状拉手36的下端圆弧面光滑过渡设置。

其中横向连接件5可以直接采用横向固定螺栓，优选沿纵向方向，依次设置有多个横向固定螺栓，以分别将竖向折弯边33与设备舱1的侧边进行连接。为了方便进行螺栓连接，相应的，在设备舱1的侧边设置有纵向延伸的限位槽，横向固定螺栓位于限位槽内，限位槽与横向固定螺栓相配合，以阻止螺母横向移动、上下移动，以及转动。在限位槽的外侧设置有开口槽，横向固定螺栓的螺杆从竖向折弯边的外侧，横向依次竖向折弯边、开口槽，然后与限位槽内的螺母连接。

为了方便连接，优选限位槽与横向固定螺栓的螺母形成滑动配合关系，并在限位槽的端部设置开口，以可以通过该开口滑入至限位槽内，并沿纵向方向滑动至与竖向折弯边33上的螺栓穿孔的对应位置。其中的开口槽与限位槽相对应的纵向延伸设置。

基于上述实施例中提供的推拉底板组件，本实用新型还提供了一种车底设备舱，该车底设备舱包括设置于车体底部的设备舱体，设备舱体的下部设置有开口，还包括上述实施例中任意一种推拉底板组件，该所述推拉底板组件设置于开口处，以用于遮蔽设备舱底部开口。由于该车底设备舱采用了上述实施例中的推拉底板组件，所以该车底设备舱的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。