一种轨道管理系统以及轨道管理方法与流程

本发明涉及轨道施工技术领域，具体而言，涉及一种轨道管理系统。

背景技术：

随着社会的发展，城市轨道交通系统在人们生活中扮演着越来越重要的地位。同时，随着城市规模的扩大，轨道交通的规模以及复杂程度也在进一步增加，同一条轨道在施工时往往需要多家施工单位的共同作业，作业人数较多。这给项目部轨行区安全生产管理带来了较大压力。目前的轨道管理通常采用人工的方式进行，难以做到统筹全局，因为线路较为复杂，增加了调度员工作难度，也可能因为调度员疏忽发出错误调度指令。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道管理系统，其能够方便对于轨道施工过程的管控，提高施工安全。

本发明的实施例是这样实现的：

一种轨道管理系统，其包括：

识别模块，识别模块设置于在建轨道区间的两端，识别模块可对驶向在建轨道区间的轨道车进行识别；

报警模块，报警模块在建轨道区间内，报警模块可向在建轨道区间发出报警信号；

控制模块，控制模块与识别模块、报警模块电连接，控制模块可接收识别模块传来的信号，并控制报警模块的启动；

供能模块，供能模块与控制模块、识别模块、报警模块电连接，用以为控制模块、识别模块、报警模块提供电能。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，轨道管理系统还包括中央处理器，控制模块与中央处理器之间通过无线网络连接，控制模块可将接收到信号以及处理信息通过无线网络传输至中央处理器。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，轨道管理系统还包括多个移动终端，多个移动终端与中央处理器通过无线网络连接，中央处理器可以接收来自各个移动终端的录入信息，并可将指令发布至各个移动终端。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，识别模块包括读卡器和电子标签卡，读卡器设置于在建轨道区间的两端，电子标签卡设置在轨道车上，读卡器与控制模块电连接。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，读卡器的读卡距离为50~100m。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，识别模块还包括震动感应器，震动感应器设置于在建轨道区间的两端，震动感应器与控制模块电连接。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，报警模块包括声光报警器，声光报警器与控制模块电连接。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，供能模块包括太阳能电池板和蓄电池，太阳能电池板和蓄电池与控制模块、识别模块、报警模块电连接。

一种轨道管理方法，其采用上述轨道管理系统，其包括：

施工单位通过移动终端录入所在工段的施工信息；

移动终端通过无线网络将施工信息传输至中央处理器；

中央处理器对该工段进行标记和信息录入，供所有的移动终端查阅。

一种轨道管理方法，其采用上述轨道管理系统，其包括：

施工单位在移动终端录入轨道车的行进起点和终点；

移动终端通过无线网络将起点和终点信息传输至中央处理器；

中央处理器计算出最优线路，并发送至各移动终端，通知各工段对沿线的道岔导向进行逐一确认；

各工段在移动终端对确认的道岔导向进行标识，并传回中央处理器；

中央处理器收到沿线所有道岔导向的确认信息后，向轨道车发送准许通行的指令。

本发明实施例的有益效果是：

本发明实施例提供了一种轨道管理系统，其包括识别模块、报警模块、控制模块和供能模块。其中，识别模块设置于在建轨道区间的两端，识别模块可对驶向在建轨道区间的轨道车进行识别。并将识别到的车辆信号传输给控制模块，接到信号的控制模块发出指令，控制警报模块对施工区域的人员发出警报，使其可以进行规避。该轨道管理系统的操作简单，使用方便，利于对施工区域进行管理，提高施工过程的安全性。

本发明实施例还提供了一种轨道管理方法，其采用上述轨道管理系统，其让施工单位通过移动终端录入所在工段的施工信息，并传输至中央处理器统一处理，并提供给其它人员进行查阅，有利于实现施工轨道的统一调度管理。

本发明实施例还提供了另外一种轨道管理方法，其采用上述轨道管理系统，其可以为通行的轨道车规划路线，并通过移动终端通知对沿线道岔导向进行人工确认，通过系统加人工双重确认线路信息，保障了线路运行安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种轨道管理系统的连接示意图。

图标：100-轨道管理系统；110-识别模块；120-报警模块；130-控制模块；140-供能模块；150-中央处理器；160-移动终端。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种轨道管理系统100，参照图1所示，其包括识别模块110、报警模块120、控制模块130以及供能模块140。

其中，识别模块110设置于在建轨道区间的两端，识别模块110可对驶向在建轨道区间的轨道车进行识别。可选地，识别模块110包括读卡器和电子标签卡。读卡器设置于在建轨道区间的两端，可以用支架竖立于轨道的两侧，而电子标签卡则设置在轨道车上，当携带有电子标签卡的轨道车靠近读卡器时，即可被读卡器识别。优选地，读卡器的读卡距离为50~100m，以确保可以提前识别到靠近的轨道车，充分保障施工区域的安全。进一步地，识别模块110还包括震动感应器，震动感应器设置于在建轨道区间的两端，可以设置在轨道上，震动感应器可以通过轨道的震动强度来计算轨道车的距离。震动感应器作为一种补充识别手段，避免读卡器发生故障时，不能识别到轨道车的情况出现。读卡器和震动感应器均与控制模块130电连接，其可以将识别到的信号传输至控制模块130，由控制模块130进行分析处理。

如图1所示，控制模块130与识别模块110、报警模块120电连接，控制模块130可接收识别模块110传来的信号，并控制报警模块120的启动。报警模块120在建轨道区间内，报警模块120可向在建轨道区间发出报警信号。优选地，报警模块120包括声光报警器，声光报警器与控制模块130电连接。声光报警器可以通过声音和强光对施工区域内的人员进行提醒，让其提前对轨道车进行避让，从而确保施工区域的安全。

供能模块140与控制模块130、识别模块110、报警模块120电连接，用以为控制模块130、识别模块110、报警模块120提供电能。进一步地，供能模块140包括太阳能电池板和蓄电池，太阳能电池板和蓄电池与控制模块130、识别模块110、报警模块120电连接。太阳能电池板的设置避免了搭接线路带来的施工成本，采用太阳能也符合国家节能环保的要求。将蓄电池与太阳能电池板搭配使用，可以在阳光充足的时候，将太阳能电池板产生的过量电能进行储存，并在阳光不足的时候进行补充供电。同时，在遇到连续阴天的时候，蓄电池还可以通过接市电进行充电，来满足控制模块130、识别模块110、报警模块120的供能需求。

除此之外，如图1所示，该轨道管理系统100还包括中央处理器150，控制模块130与中央处理器150之间通过无线网络连接，控制模块130可将接收到信号以及处理信息通过无线网络传输至中央处理器150。施工过程中，经常存在多个轨道区间同时施工的情况，为了便于对整条线路的统一管理，设有统一的总调度室。中央处理器150可以设置于总调度室，接入总调度室的电脑，各个轨道区间的控制模块130均能够通过无线网络将施工区域的轨道车通行信息发送至总调度室的电脑上，以及时、直观地反映个施工区段的情况，实现总调度室的统一检测管理。

该轨道管理系统100还包括多个移动终端160，多个移动终端160与中央处理器150通过无线网络连接，中央处理器150可以接收来自各个移动终端160的录入信息，并可将指令发布至各个移动终端160。移动终端160的设置可以进一步丰富该轨道管理系统100的供能。移动终端160由施工人员持有，在进入施工区段后，将作业时间、作业单位、作业人数、作业内容等信息录入，并发送至总调度室，总调度室电脑中相应的区段进行标识，例如将该区段变色显示，设置可以对不同作业单位采用多种颜色区分标识，利于总调度室或其余各移动终端160对相关信息进行查看。

此外，利用移动终端160和中央处理器150的搭配，还可以实现线路巡检供能，施工人员可以通过各移动终端160设置轨道车行进的起点和终点，发送至总调度室，由中央处理器150计算出最优的线路，并将线路发送至其它的移动终端160，由各施工区段的现场巡检员根据设定路线，对沿线的道岔导向进行逐一确认，并通过移动终端160进行标识，总调度室在确认沿线所有道岔导向就位后，发送准许通行的信号给轨道车，从而通过系统加巡检员双重确认线路信息，保障了线路运行安全。

综上所述，本发明实施例提供了一种轨道管理系统100，其包括识别模块110、报警模块120、控制模块130和供能模块140。其中，识别模块110设置于在建轨道区间的两端，识别模块110可对驶向在建轨道区间的轨道车进行识别。并将识别到的车辆信号传输给控制模块130，接到信号的控制模块130发出指令，控制警报模块对施工区域的人员发出警报，使其可以进行规避。该轨道管理系统100的操作简单，使用方便，利于对施工区域进行管理，提高施工过程的安全性。

本发明实施例还提供了一种轨道管理方法，其采用上述轨道管理系统，其让施工单位通过移动终端录入所在工段的施工信息，并传输至中央处理器统一处理，并提供给其它人员进行查阅，有利于实现施工轨道的统一调度管理。

本发明实施例还提供了另外一种轨道管理方法，其采用上述轨道管理系统，其可以为通行的轨道车规划路线，并通过移动终端通知对沿线道岔导向进行人工确认，通过系统加人工双重确认线路信息，保障了线路运行安全。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。