专利名称：货运列车轴温超限自动停车装置的制作方法
技术领域：
本装置是为防止铁路货运车辆发生高温断轴事故而设计的一种安全保险设施。
车辆燃轴是铁路货运三大惯性事故之一。燃轴的危害在于它可以使轴颈切断(热切)进而造成列车颠复的重大事故，因此防燃防断历来是铁路货运安全的一项重要课题。
在铁路货车车辆中，对于滑动轴承的高温车，车辆运用部(列检)应起轴验瓦，但由于工作者的经验，判断和处理方法等方面的差异以及车辆受到载重，气温，逆向，行程等客观因素的影响，使得经过处理后的轴承复燃(高温)率不能得到可靠的控制，本装置适宜安装在这些经过热轴处理的轴箱上。
对于滚动轴承的高温车，列检没有条件处理，一般只能甩车倒装，但是有些专用类车和特殊货物车不宜进行临甩或倒装，于是经常出现冒险放行现象，同时“运规”中规定的轴温在一定范围内超过正常温度时应派人护送到下一站列检所的措施，实行起来有一定困难，针对上述情况，本装置对于消除隐患，完善措施都有重要价值。
此装置既可用于滚动轴承，又可用于滑动轴承，既可以在重点热轴上临时设置，又可以对易燃易爆等危险货物列车实行整列布防，本装置不但可以提高列车运行的安全系数，而且还可将滚动轴承放行的温度限制放宽，从而减少临甩和倒装，本装置对于增强列检人员的责任心和责任感也有实际意义。随着货运车辆将逐步滚动轴承化，随着列车周转的不断加快，随着改革振兴时代对铁路运输安全要求的提高，预计此项轴承保险装置的投入使用可以产生良好的经济效益和社会效益。
本装置主要由控制伐(101)结构详见图(2)，感温伐(102)结构详见图(3)和连通两伐的(通径6mm)的橡胶管(103)组成，本装置使用时，将控制伐下部的双向连通座(104)与车辆相互连挂位置的两个制动软管连接器相扣合，然后将橡胶管沿制动软管，端梁及侧梁内侧及至侧梁用螺栓卡子固定，再将感温伐用弹性支架(105)固定在轴承上，使易溶合金(310)与轴箱顶部或轴承外圈接触，打开折角塞门后，压缩空气经过双向连通座中的三通风路将列车主管贯通并使装置内充满风压。
列车运行中，当轴温超限后，易溶合金触点熔断，感温伐盖(307)被压缩空气顶开，密封塞(305)脱出，小量风压持续排出，此时控制伐内出现压差，三联勾贝(9)上移，伐底部的主管风压由气孔(7)排出，引起列车制动，同时此时由于控制伐内的延迟气室(18)的风压只能从φ0.5mm的节流孔(5)排放，因而限制了三联勾贝上移速度，使主管风压的排放量缓慢增加，从而保证了列车制动的平稳性，达到本设计之目的。
列车需要整列配置此安全装置时，只要用几个三通接口把橡胶风管分岔便可实现，也就是使一个控制伐同时连通八个轴承上的感温伐。
感温伐是通过可以灵活拆装的钢叉(106)，将伐盖锁闭的钢叉就是将两根钢销的一端用易熔合金熔接成一体，钢叉分两类(1)滚动轴承用钢叉，叉上的易溶合金顶面嵌有磨耗片，(2)滑动轴承用钢叉，叉杆较之滚动轴承用的要长些(目的是不影响红外线探测)，在钢叉上的易熔合金侧面应打印出熔断的温度值，以便根据外温等情况选用不同型号的钢叉，采用钢叉结构还有利于应急处理，一但整个装置发生作用产生制动后，机车乘务员可以在查看轴承情况后马上换上一柄熔断值稍大的钢叉，整个装置便可立刻恢复原位，这样司机就可以将列车限速行驶到前方站或驶离正线进行处理。
本文中未引用的附图
标号及名称图2(1)螺订(2)止回伐片(3)止回胶垫(6)进风孔(8)缩孔(10)伐座胶垫(11)销订(12)滤尘网(14)卡环(15)密封环(16)弹簧(17)顶盖图3(310)短销(302)伐体叉座(303)伐座(304)小密封环(306)伐盖销(308)伐盖孔座(309)长销(311)尼龙线(312)止环
权利要求1.一种由控制伐(101)、感温伐(102)及橡胶风管(103)组成的货运列车轴温超限自动停车装置其特征是感温伐(102)上端有一个可以随意更换的钢叉(106)，控制伐(101)内有一个整体式的三联勾贝(9)。
2.按权利要求1所述的装置其特征是钢叉(106)顶端的易熔合金(310)与两根钢制插销(309)(301)熔接。
3.按权利要求1、2所述的装置，其特征是钢叉的两脚分别插入伐体叉座(302)和伐盖孔座(308)中。
4.按权利要求1所述的装置其特征是三联勾贝(9)底面中心的缩孔(8)与勾贝杆上的进风孔(6)之间有一条由中空的勾贝杆导通的空气通路。
5.按权利要求1所述的装置，其特征是三联勾贝(9)顶面有一个φ0.5mm的节流孔(5)和一个阻止压缩空气回流的止回孔(4)。
6.按权利要求1所述的装置其特征是控制伐(101)底部有一个可以与一对风管连接器相扣合的双向连通座(104)。
专利摘要本装置是为了防止铁路货运车辆发生高温断轴事故而设计的轴承保险装置，装置由扣装在列车风管连接器上的控制阀(101)，支架上的感温阀(102)和连通两阀的橡胶风管(103)组成，列车运行中的轴温超限时，接触在轴承上的易溶合金(310)熔断，感温阀排风，此时，控制阀内出现压差，使三联鞲鞴(9)上移，主管风压便由排气孔(7)排向大气，引起列车制动，由于控制阀内延迟气室(18)限制了三联鞲鞴上移的速度，从而保证了列车制动的平稳。
文档编号B61K9/04GK2049204SQ88205118
公开日1989年12月13日 申请日期1988年4月29日 优先权日1988年4月29日
发明者李智勇, 吴志林 申请人:李智勇, 吴志林