专利名称：轨道电路故障探测仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种测量磁变化的仪器，进一步是指一种通过测量铁路轨道钢轨的磁场来探测轨道电路故障的探测仪器。
铁路系统普遍使用的以钢轨为导线的轨道电路，其工作状况与信号机、道岔转辙装置联锁，直接反映轨道区段内的列车占用、出请、空闲状态，因此它对于确保行车安全和提高运输效率，在信号网络中负有重要作用。而轨道电路一旦发生故障，则直接影响运输效率并危及行车安全。目前探测轨道电路故障尚无专用的仪器和装置，一般是采用普通万能表进行测试分析，然而实际操作麻烦，查找故障速度慢，甚至当遇到用万能表也难以判断出来的疑难故障时，就只得将整段的钢轨全部换新，以至浪费人力物力，给铁路运输也带来不应有的损失。
针对轨道电路故障探测存在的上述问题，本实用新型的目的，在于提供一种能迅速、准确且方便地判断出轨道电路可能出现的任何故障的轨道电路探测仪。
参见
图1本实用新型电原理方框图，本实用新型的解决方案如下。其电路部分由电感磁性探头L(1)、线性放大驱动电路(2)、滤波电路(3)、表头显示电路(4)、发光显示电路(5)、整形输出电路(6)、直流电源(7)、表头显示控制开关K1、发光显示控制开关K2及滤波控制开关K3组成，电感磁性探头L(1)的感应信号输出端与线性放大驱动电路(2)的输入端相接，滤波电路(3)通过滤波控制开关K3连在电感磁性探头L(1)的感应信号输出端，线性放大驱动电路(2)的输出端分别通过表头显示控制开关K1和发光显示控制开关K2与表头显示电路(4)和发光显示电路(5)相接，线性放大驱动电路(2)的输出端还与整形输出电路(6)的输入端相连，直流电源(7)则从输出端A给上述电路(2)至电路(6)提供直流工作电压。
具有上述电路结构的本实用新型在具体使用时，应将其电路装于一可方便携带的机盒内，电感磁性探头L(1)可装在机盒的一拉杆式结构的前端，以方便地伸出去对轨道电路进行探测和在使用完后又收拢回机盒。利用电磁感应的原理，当电感磁性探头L(1)与钢轨接近时，便在钢轨磁场中感应到≥3mv的交流信号，该信号经线性放大驱动电路(1)的放大和驱动后从输出端输出，此时闭合开关K1或开关K2，表头显示电路(4)或发光显示电路(5)可作出表头指针显示或发光二极管发光显示，随表头指针偏转或发光二极管发光只数的变化程度，可分辨出轨道电路中电流的大小。正常情况下表头指针变化微弱，或发光二极管发光只数不变，而一旦出现轨道电路故障，如短路、分路、迷流、断轨等，则表头指针将出现明显的变化，或是发光二极管发光只数明显减少。由此而可迅速、准确地找到故障点。另外，经过整形输出电路(6)输出相应频率(感应信号)的方波，配合其输出端所接的移频频率计，则可实现对室内、外移频频率的监测作用。滤波电路(3)形成对50HZ的滤波作用，合上开关K3，则本实用新型适合电化区段轨道电路故障的探测。
该轨道电路故障探测仪利用电磁感应原理，经取样、线性放大、整形、分辨，显示出轨道的故障状况。当轨道电路发生故障，能迅速准确地探测到短路、分路、迷流、断轨等故障点，特别是在黑夜，由于有发光显示，使用起来更是得心应手，大大缩短了故障延时，指导信号人员及时地处理轨道故障，它适应于国内各种轨道电路的故障寻迹。该探测仪还具有体积小、重量轻、携带方便、操作使用简单等特点，其性能优于普通万能表测试分析功能，是实用性极强的新型仪器。
以下结合附图和实施例对本实用新型加以进一步说明。
图1为本实用新型的电原理方框图；图2为
图1方框图的一种具体电路的原理图；图3至图5分别为本实用新型的一种外形结构的正视图、侧视图和后视图。
参见图2，电感磁性探头L(1)是在一根磁棒上绕一个线圈而成，线性放大驱动电路(2)由运算放大器IC1、电位器W1与W2、电阻R1至R5及电容C1组成，滤波电路(3)由运算放大器IC4、电阻R11与R12及电容C5组成，表头显示电路(4)由微安表头
和电阻R6组成，发光显示电路(5)由五点发光二极管线性驱动电路IC2、发光二极管LED1至LED5、电阻R7至R10及电容C2至C4组成，整形输出电路(6)由相串联的双非门IC3构成，直流电源(7)采用干电池E，L的一端与C1和K3的一端相连，L的另一端与W2一端相接，C1的另一端与W1、C5及R11的一端相连，W1和W2的另一端分别与IC1的反相输入端和同向输入端相接，K3的另一端与R12相连，C5另一端和R12另一端连于一点后又与IC4的同相输入端相接，R5的一端与IC1的输出端相连，R5的另一端与K1、K2和IC3的一端相接，K1和K2的另一端分别连有R6和R7，发光二极管LED1至LED5的两端接在干电池E的正极和IC2的驱动端之间。接在IC1的输入端的电位器W1和W2的作用是，通过对W1和W2的粗、细调整，用以控制输入信号的大小。IC2所驱动的发光二极管的个数为五个，也可为其它数量。IC1和IC4可分别采用LN111和LN741，IC2可采用LB1405，IC3可采用74L314，干电池E可采用6V。
参见图3至图5，图中的附图标记为8－机盒；9－开关K1至K3，10－电位器W1和W2，11－发光二极管LED1至LED5，12－微安表头
，13－拉杆，1－电感磁性探头L。
权利要求1.一种用于铁路系统的轨道电路故障探测仪，其特征在于，电路部分由电感磁性探头L(1)、线性放大驱动电路(2)、滤波电路(3)、表头显示电路(4)、发光显示电路(5)、整形输出电路(6)、直流电源(7)、表头显示控制开关K1、发光显示控制开关K2及滤波控制开关K3组成，电感磁性探头L(1)的感应信号输出端与线性放大驱动电路(2)的输入端相接，滤波电路(3)通过滤波控制开关K3连在电感磁性探头L(1)的感应信号输出端，线性放大驱动电路(2)的输出端分别通过表头显示控制开关K1和发光显示控制开关K2与表头显示电路(4)和发光显示电路(5)相接，线性放大驱动电路(2)的输出端还与整形输出电路(6)的输入端相连，直流电源(7)则从输出端A给上述电路(2)至电路(6)提供直流工作电压。
2.如权利要求1所述的轨道电路故障探测仪，其特征在于，电感磁性探头L(1)是在一根磁棒上绕一个线圈而成，线性放大驱动电路(2)由运算放大器IC1、电位器W1与W2、电阻R1至R5及电容C1组成，滤波电路(3)由运算放大器IC4、电阻R11与R12及电容C5组成，表头显示电路(4)由微安表头
和电阻R6组成，发光显示电路(5)由五点发光二极管线性驱动电路IC2、发光二极管LED1至LED5、电阻R7至R10及电容C2至C4组成，整形输出电路(6)由相串联的双非门IC3构成，直流电源(7)采用干电池E，L的一端与C1和K3的一端相连，L的另一端与W2一端相接，C1的另一端与W1、C5及R11的一端相连，W1和W2的另一端分别与IC1的反相输入端和同相输入端相接，K3的另一端与R12相连，C5另一端和R12另一端连于一点后又与IC4的同相输入端相接，R5的一端与IC1的输出端相连，R5的另一端与K1、K2和IC3的一端相接，K1和K2的另一端分别连有R6和R7，发光二极管LED1至LED5的两端接在干电池E的正极和IC2的驱动端之间。
专利摘要轨道电路故障探测仪由电感磁性探头L(1)、线性放大驱动电路(2)、滤波电路(3)、表头显示电路(4)、发光显示电路(5)、整形输出电路(6)、直流电源(7)、表头显示控制开关K
文档编号B61L1/18GK2176300SQ9323515
公开日1994年9月7日 申请日期1993年12月6日 优先权日1993年12月6日
发明者李锡生 申请人:李锡生