专利名称：多功能道口装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路公路的一种安全装置，特别是涉及一种铁路与公路交叉路口的铁路道口装置。
目前，铁路与公路交叉路口使用的道口杆，只能起到在火车通过时拦截公路过往行人、车辆的安全防护作用，不能起到在火车不通行时盖住或填平铁道道口上的沟槽作用，因而在火车不通行时，现有的道规是不起作用的，而这时的道规沟槽使过往的车辆颠覆、震动，既给人一种不舒适感，又影响了各种过往车辆的寿命。同时，还很容易使车上的异物掉入道轨沟槽，造成不安全因素。
本实用新型的目的在于提供一种多功能道轨道口装置，这种道口装置在升起时可以做为普通道口杆，能更有效地拦截过往行人车辆。落下时正好盖住或填平道口沟槽，可以给行人车辆平稳过道口带来好处，可以防止导物掉入沟槽而引起火车出轨，同时，还可以与铁路实行联锁和自动、半自动控制，既方便操作，还可从根本上防止行人车辆抢钻道口杆和道口员忘记落杆造成的公路与铁路交通事故的发生。
本实用新型的目的可以通过下述实施方案来实现本实用新型由主道口杆、副道口杆、主盖板、副盖板、旋转臂、连接杆、步进电机、地基座、地脚螺栓、支承座、主动轮、从动轮、钢丝绳组成，道口盖板沿道轨为平板形，边沿有斜面，其一侧带入道轨沟槽的环。道口盖板也可为弧形板，即沿道轨向内弧形面。道口盖板还可以改为槽钢形，其带槽的一面入道轨沟槽，而平面向上。道口盖板改为槽钢形时，其平面上可设橡皮和垫覆盖道轨和道轨沟槽。旋转臂为直角形弯杆，其一端和道口杆及通过转轴与连接杆连接，另一端则和从动轮轴连接。连接杆为直杆形，其两端有弯头，一端接道口杆和旋转臂，另一端接副道口杆。如果铁路为单行道也可不设连接杆和副道口杆。设副道口杆时，还要设一钢丝绳连接机构，即钢丝绳一端要固定在公路面上设的铁耳上，另一端连接副道口杆转轴的相应位置，中间要从道口杆转轴位置穿过。公路面上安铁耳、地脚螺栓、支承座，铁耳的作用是接钢丝绳，地脚螺栓的作用是固定支承座，支承座上安从动轮轴，从动轮轴上安从动轮和旋转臂的一端。步进电机安在地基座上，电机轴头上安主动轮，主动轮和从动轮咬合。
本使用新型用在单行铁道上时，需要两个道口杆，四个电机，四个旋转臂及相应设施。如果用在双行铁道上时，则需要加钢丝绳、连接杆、副道口杆、副道口盖板，主、副道口杆之间用钢丝绳连接。在主道口杆升起时，副道口杆靠主道口杆的带动先升起脱离道口沟槽，并在主道口杆的升起过程中，靠自重自动收笼、落下使主副道口杆自动离开铁道界限范围；当主道口杆落下时，钢丝绳将主道口杆与副道口杆拉平，正好使主、副道口杆都落入相对应的沟槽。由于主、副盖板上的耳环未在盖板中心，在主、副道口杆升起过程中主、副盖板始终处于近似垂直状态，当主、副盖板落下时，其一端先着地，然后，慢慢转动盖住或填平道口沟槽使过往行人、车辆平稳通过。
本实用新型电机与旋转臂的齿轮啮合，也可以采取皮带或其他传动方式。
本实用新型的道口杆、副道口杆为铝合金、钢或钢上镶橡皮制件，电机为市售小功率步进电机，地基座为混凝土制件，其余均为钢制件。
本使用新型由步进电机驱动，可以与铁路上的信号机联锁，实现自动控制和半自动控制。在实现与信号机联锁时，当道口杆升起时，铁路信号灯为开通状态，公路信号灯为禁止通过状态，行人、车辆应在警戒线外面，火车可以顺利通过。当道口杆落下时，铁路信号灯为禁止通过状态，公路信号灯为通过状态，行人、车辆可以安全通过，从而避免道口员忘记放道口杆造成火车与行人或车辆相撞的事故。
本实用新型的优点是原理科学，结构先进，整体美观，起落迅速，省时省力，动作准确，可以避免汽车通过时车上的东西落入道轨沟槽，造成脱轨事故，可以避免人车相撞事故，是一种理想的道口装置。
下面将结合附图对本实用新型做进一步地详细描述。
图1为本实用新型工作情况轨迹图。
图2为落下时的整体结构局部剖视图。
图3为升起时的左视图。
图4为盖板第一种形式截面图。
图5为盖板第二种形式截面图。
图6为填平道口沟槽第一种形式截面图。
图7为填平道口沟槽第二种形式截面图。
图8为填平道口沟槽第三种形式截面图。
如
图1-8所示，盖板上有道口杆穿过的耳环，主道口杆(14)、副道口杆(15)上分别安有主盖板(10)和副盖板(11)，主、副盖板均为平板，沿道轨向边沿有斜面，其一侧带入道轨沟槽的环。旋转臂(1)为直角弯杆，其一端和主道口杆(14)及连接杆(2)连接，另一端则和从动轮(6)轴连接。连接杆(2)为直杆形，其两端有弯头，一端接主道口杆(14)，另一端接副道口杆(15)，当然也要通过转轴连接。如果铁路为单行道也可不设连接杆(2)和副道口杆(15)及副盖板(11)。设副道口杆(15)时，还要设一个钢丝绳连接机构，即钢丝绳(8)。钢丝绳(8)一端要固定在公路面(16)上设的铁耳(9)上，另一端连接副道口杆(15)转轴的相应位置，中间要从主道口杆(14)转轴位置穿过。公路面(16)上安铁耳(9)，地脚螺栓(4)、支承座(3)。铁耳(9)的作用是接钢丝绳(8)，地脚螺栓(4)的作用是固定支承座(3)，支承座(3)上安从动轮轴，从轮轴上安从动轮(6)和旋转臂(1)的一端。步进电机(7)安在地基座(17)上，步进电机(7)轴头上安主动轮(5)，主动轮(5)和从动轮(6)咬合。
本实用新型用在单轨铁道上时，需要两个道口杆(14)、四个步进电机(7)四个旋转臂及相应设施，如果用在双轨铁道上时，则需要加钢丝绳(8)、连接杆(2)、副道口杆(15)、副盖板(11)，主道口杆(14)、副道口杆(15)之间用钢丝绳(8)连接。在主道口杆(14)升起时，副道口杆(15)在主道口杆的带动下先升起脱离道口沟槽，并在主道口杆(14)的升起过程中、靠自重自动收笼落下，使主道口杆(14)、副道口杆(15)、主盖板(10)、副盖板(11)，自动离开铁道界限范围；当主道口杆(14)落下时，钢丝绳将副道口杆(15)与主道口杆(14)拉平，使主、副道口杆都落入相应的沟槽，由于主、副盖板上的耳环未在盖板中心，在主、副道口杆升起过程中，始终保持近似直立位置，当主、副道口杆落下时，其一端先着地、然后慢慢转动，正好都盖住铁轨(13)铁轨(18)两侧沟槽。
本实用新形的主道口杆(14)、副道口杆(15)为空心钢管，主盖板(10)、副盖板(11)为铝合金、钢或钢件上镶橡皮制件，步进电机(7)为市售件，地基座(17)为混凝土制件，其余均为钢制件。
本实用新型在实现与铁路上的信号机联锁时，当主道口(14)升起时，铁路信号灯为开通状态，公路(19)信号灯为禁止通过状态，火车可以顺利通过；当主道口杆(14)落下时，铁路信号灯为禁止通过状态，公路(19)信号灯为通过状态。当主道口杆(14)升起时，过往行人车辆要停留在警戒线(20)以外。
权利要求1.一种多功能道口装置，由主道口杆(14)、副道口杆(15)、主盖板(10)、副盖板(11)、旋转臂(1)、连接杆(2)、步进电机(7)、地基座(17)、地脚螺栓(4)、支承座(3)、主动轮(5)、从动轮(6)、钢丝绳(8)组成，其特征在于主道口杆(14)、副道口杆(15)上分别安有主盖板(10)、副盖板(11)，主、副盖板均匀平行板，其沿道轨向边沿有斜面，其一侧带入道规沟槽(12)的环；旋转臂(1)为直角弯杆，其一端通过转轴和道口杆(14)及连接杆(2)连接，另一端则和从动轮(6)轴连接；连接杆(2)为直杆形，其两端有弯头，一端接道口杆(14)，另一端接副道口杆(15)，还要设一连接机构，即钢丝绳(8)，其一端要固定在公路面(16)上设的铁耳(9)上，另一端连接副道口杆(15)的相应位置，中间要从主道口杆(14)上设的圆环位置穿过；公路面(16)上安铁耳(9)、地脚螺栓(4)、支承座(3)；铁耳(9)的作用是接钢丝绳(8)，地脚螺栓(4)的作用是固定支承座(3)，支承座(3)上安从动轮轴，从动轴上安从动轮(6)和旋转臂(1)的一端；步进电机(7)安在地基座(17)上，步进电机(7)轴头上安主动轮(5)，主动轮(5)和从动轮(6)咬合。
2.根据权利要求1所述的道口装置，其特征在于其用在单线铁道上时，需要两个主道口杆(14)、四个步进电机(7)、四个旋转臂(1)；用在双线铁道上时则需要加钢丝绳(8)、连接杆(2)、副道口杆(15)。
3.根据权利要求1所述的道口装置，其特征在于主盖板(10)、副盖板(11)也可为弧形板，即沿道轨向为弧形面，其弧内有入道轨沟槽(12)的环(14)。
4.根据要求1所述的道口装置，其特征在于主盖板(10)、副盖板(11)、还可以改为槽钢形，其带槽的一面落入道轨沟槽(12)，而平面向上，从而填平道口沟槽。
5.根据权利要求1所述的道口装置，其特征在于主盖板(10)，副盖板(11)还可以为槽钢形，而在槽钢平面上设橡皮覆盖道轨和道轨沟槽。
6.根据权利要求1所述的道口装置，还可以省去主、副盖板，直接将主、副道口杆做成相应件落入并填平道口沟槽。
7.根据权利要求1所述的道口装置，其特征在于步进电机(7)与道口杆(10)的联结可以采用齿轮啮合，也可采用皮带或其它传动设施。
8.根据权利要求1所述的道口装置，其特征在于主盖板(10)、副盖板(11)为铝合金、钢或钢上镶橡皮制件，步进电机(7)为市售件，地基座(17)为混凝土制件，其余均为钢制件。
专利摘要一种多功能道口装置,由主道口杆、副道口杆、主盖板、副盖板、旋转臂、连接杆、步进电机、支承座、主动轮、从动轮和钢丝绳组成。这种道口装置在升起时可以做为普通道口杆,能更有效地拦截过往行人车辆,落下时,主、副盖板正好盖住道口沟槽,既可以减少过往车辆震动、颠覆。又可以防止异物掉入沟槽而引起火车出轨,还可与铁路联锁实现自动控制或半自动控制,其优点为:原理科学,整体美观,省时省力,拦截力强,是一种理想的道口装置。
文档编号B61L29/10GK2290515SQ96245580
公开日1998年9月9日 申请日期1996年11月10日 优先权日1996年11月10日
发明者聂金平 申请人:聂金平