30分钟。
[0037]目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口。
[0038]高效节能减排，高速列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载机动车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在相同质量情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载300辆机动车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆机动车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比铰，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10。
[0039]高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；机动车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法作为轿车高铁快运技术的配套技术还是一项重大的绿色环保技术。
【主权项】
1.一种列车使用的机动车原地转向的装置，其特征在于，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、升降杆底座、升降杆、液压系统、动力及传动装置、自动化控制系统、机动车承载平台、列车承载平台、机动车承载平台定位卡槽，所述的主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮轴下端与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承，所述的从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮承载滚动轴承，所述的升降杆底座牢固设置在从动齿轮上，所述的升降杆底座与升降杆呈一对一配对，所述的升降杆底座、升降杆为多对，所述的多对升降杆的上端设置有机动车承载平台，所述的主动齿轮由动力及传动装置驱动，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成规定的动作，所述的机动车承载平台依托主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统相对于列车承载平台既可以在限定范围内做水平原地转向运动，所述的机动车承载平台依托升降杆底座、升降杆、液压系统、自动化控制系统相对于列车承载平台又可以在限定范围内做垂直升降运动，所述的列车承载平台与机动车承载平台的接合处，还设置有机动车承载平台定位卡槽，所述的机动车承载平台定位卡槽用于将机动车承载平台牢固地定位锁紧在列车承载平台上，所述的机动车包括轿车、货车、坦克、大炮、装甲车。
2.—种列车使用的机动车原地转向的装置，其特征在于，它主要包括主动齿轮、从动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮轴、从动齿轮承载底座、从动齿轮轴承载滑动轴承、从动齿轮承载滚动轴承、动力及传动装置、自动化控制系统、机动车承载平台、列车承载平台、机动车承载平台定位卡槽，所述的主动齿轮和从动齿轮相啮合，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，所述的从动齿轮轴下端与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮轴承载滑动轴承，所述的从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有从动齿轮承载滚动轴承，所述的从动齿轮的上面设置有机动车承载平台，所述的主动齿轮由动力及传动装置驱动，所述的动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成规定的动作，所述的机动车承载平台依托主动齿轮、从动齿轮、动力及传动装置、自动化控制系统相对于列车承载平台可以在限定范围内做水平原地转向运动，所述的列车承载平台与机动车承载平台的接合处，还设置有机动车承载平台定位卡槽，所述的机动车承载平台定位卡槽用于将机动车承载平台牢固地定位锁紧在列车承载平台上，所述的机动车包括轿车、货车、坦克、大炮、装甲车。
3.一种列车使用的机动车原地转向的方法，其特征在于，它是借助使用权利要求1所述的一种列车使用的机动车原地转向的装置实现轿车在列车上原地转向的方法，该方法的具体步骤为:(I)、列车到站停稳，自动化控制系统启动动力及传动装置，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台做水平原地转向运动，机动车承载平台退出机动车承载平台定位卡槽；(2)、自动化控制系统启动液压系统使升降杆上升从而托举机动车承载平台上升，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台继续做水平原地转向运动；(3)、当机动车承载平台相对于列车承载平台做水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台停止水平原地转向运动，自动化控制系统启动液压系统使升降杆下降从而托举机动车承载平台下降，停在机动车承载平台上的机动车驶离机动车承载平台，停在站台上的机动车驶上机动车承载平台；(4)、自动化控制系统启动液压系统使升降杆上升从而托举机动车承载平台上升，自动化控制系统启动动力及传动装置，动力及传动装置驱动主动齿轮、从动齿轮带动机动车承载平台做反向水平原地转向运动；(5)、当机动车承载平台相对于列车承载平台做反向水平原地转向运动接近适当位置时，自动化控制系统启动液压系统使升降杆逐渐下降从而托举机动车承载平台逐渐下降，机动车承载平台嵌入机动车承载平台定位卡槽中，当机动车承载平台相对于列车承载平台做反向水平原地转向运动至适当位置时，机动车承载平台停止水平原地转向运动，机动车承载平台做水平原地转向运动结束。
4.一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法，其特征在于，它是使用权利要求1、权利要求2所述的在列车使用的机动车原地转向装置和使用权利要求3所述的在列车使用的机动车原地转向的方法，该装置和方法可以使轿车在两分钟内快速驶离或登上高速列车，因而，该装置和方法作为轿车高铁快运的配套技术特别适合在以下三种高铁运营网络中使用:1、国家干线高铁网络，用于远程或超远程高速铁路运送轿车；2、各省会城市与周边城市之间的城际高铁网络，用于城际高速铁路运送轿车；3、在大城市或超大城市创建城市高铁网络，用于城内高速铁路运送轿车，以减少城市车辆拥堵和减少雾霾； 快捷便利，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法可以使机动车在上下火车或快速运送轿车的高速列车时能像旅客上下客运列车时那样快捷和方便，通常情况下，开机动车从周边城市到省城办事，机动车跑完10KM高速公路+40KM城区路段约需两个小时，若改由机动车搭乘高速铁路跑完同样里程只须30分钟； 目前，全世界的高铁仅仅用于客运，我国的高铁绝大部分都处于亏损状态，原因就在于高铁大量的运能被闲置，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法投入运营可以充分挖掘高铁闲置的运能，使高铁扭亏为盈，有利于我国高铁成套技术的出口 ； 高效节能减排，列车的火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动，轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦；满载机动车的高速列车车体的轮子也在道轨上滚动，它们之间是滚动摩擦；在相同质量情况下，滑动摩擦力要比滚动摩擦力大40倍到60倍，如果将一辆满载300辆机动车的高速列车所消耗的能源的量以及污染物排放量与300辆机动车同时在公路上行驶所消耗能源的总量以及污染物排放总量相比较，按最保守的估计，前者仅为后者的1/10 ； 高铁使用的是电能，电能是洁净能源，而且电能可以通过水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电多种途径获得；机动车多是使用石油或天然气不可再生的能源，而且会排出大量的汽车尾气，因而，本发明的一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法作为轿车高铁快运技术的配套技术还是一项重大的绿色环保技术。
【专利摘要】本发明公开了一种列车使用的机动车原地转向的装置和方法。其技术方案的要点是，它主要包括主动齿轮，从动齿轮，动力及传动装置，从动齿轮承载底座，升降及液压系统，机动车承载平台，所述的从动齿轮呈水平状态设置在从动齿轮承载底座之上，从动齿轮与从动齿轮承载底座之间设置有滑动轴承及滚动轴承，多对升降杆设置在从动齿轮之上，多对升降杆的顶端牢固设置有机动车承载平台，动力及传动装置接受自动化控制系统发出的指令完成机动车在机动车承载平台上的原地转向、升降等动作。本发明的在列车使用的机动车原地转向装置和方法特别适合利用全国城际高铁网络和市内高铁网络运送轿车，节能、减排、疏堵、省时间。
【IPC分类】B61D3-18, B61D45-00
【公开号】CN104828101
【申请号】CN201510084772
【发明人】郭晓勤
【申请人】郭卫康
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月9日