电力机车及牵引电机冷却装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及电力机车技术领域，更具体地说，涉及一种牵引电机冷却装置。本申请还涉及一种包括上述牵引电机冷却装置的电力机车。
【背景技术】
[0002]电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大等优点，被广泛地应用于重载货运列车和快速客运列车。牵引电机在工作时产生大量的热量，需要进行冷却。目前通常的做法是通过风机将空气送入牵引电机，进行强制通风散热。为了控制牵引电机温度，需要很大的通风风量，往往采用较大功率的风机送风。大功率风机安装在机械间，其工作时产生的振动和噪声都比较大。
[0003]因此，如何消除或降低风机工作的振动和噪音，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本申请提供了一种牵引电机冷却装置，以实现消除或降低风机工作的振动和噪音。本申请还提供了一种包括上述牵引电机冷却装置的电力机车。
[0005]为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案:
[0006]一种牵引电机冷却装置，包括进风风道，其进风口设置于电力机车车头的气动正压力区域，进风风道的进风口处设置有进风栅格，进风风道上连通有牵引风道，牵引风道的出风口连通于电力机车的牵引电机的进风口。
[0007]优选的，还包括设置于牵引风道的出风口与牵引电机的进风口之间的热交换器。
[0008]优选的，还包括用于将牵引电机内的气流吸出的风机，风机的进风口与牵引电机的出风口连通。
[0009]优选的，牵引电机的出风口与风机的进风口通过软风道连通。
[0010]优选的，包括多个并联连通于进风风道上的牵引风道，多个牵引风道与电力机车的多个牵引电机一一对应。
[0011]优选的，进风风道包括两个进风口，二者分别设置于进风风道主干线的两端，并且分别位于电力机车两端车头的气动正压力区域，两个进风风道的进风口处位于进风栅格的内侧均设置有风挡阀门，风挡阀门上连接有开关控制装置。
[0012]优选的，进风栅格位置还设置有过滤装置。
[0013]优选的，风机安装于电力机车的车底。
[0014]本申请还提供一种电力机车，包括车体、设置于其上的牵引电机和用于对牵引电机冷却的牵引电机冷却装置，牵引电机冷却装置为上述任一项的牵引电机冷却装置。
[0015]本申请所提供的牵引电机冷却装置，包括进风风道，其进风口设置于电力机车车头的气动正压力区域，进风风道的进风口处设置有进风栅格，进风风道上连通有牵引风道，牵引风道的出风口连通于电力机车的牵引电机的进风口。进风风道的进风口由于在车头的气动正压力区域，行驶过程中气流自然由进风风道的进风口进入，经过进风栅格的过滤，气流进入牵引风道，并继续由牵引电机的进风口进入牵引电机，实现对牵引电机的冷却。由于采用这种结构，利用了机车行驶的气动正压力来对牵引电机冷却，可以减小使用风机的功率或省去使用风机，而较小的功率的风机噪音和振动都会相应较小，实现了消除或降低风机工作的振动和噪音。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请所提供的牵引电机冷却装置的结构示意图；
[0018]上图中为进风栅格，2为进风风道，3为牵引风道，4为热交换器，5为牵引电机，6为软风道，7为风机，8为风挡阀门。
【具体实施方式】
[0019]本申请提供了一种牵引电机冷却装置，实现了消除或降低风机工作的振动和噪音。本申请还提供了一种包括上述牵引电机冷却装置的电力机车。
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]图1为本申请所提供的牵引电机冷却装置的结构示意图。
[0022]本申请提供的牵引电机冷却装置，包括进风风道2，其进风口设置于电力机车车头的气动正压力区域，进风风道2的进风口处设置有进风栅格I，进风风道2上连通有牵引风道3，牵引风道3的出风口连通于电力机车的牵引电机5的进风口。进风风道2的进风口由于在车头的气动正压力区域，行驶过程中气流自然由进风风道2的进风口进入，经过进风栅格I的过滤，气流进入牵引风道3，并继续由牵引电机5的进风口进入牵引电机5，实现对牵引电机5的冷却。由于采用这种结构，利用了机车行驶的气动正压力来对牵引电机5冷却，可以减小使用风机7的功率或省去使用风机7，实现了消除或降低风机7工作的振动和噪音。
[0023]在本申请一具体实施例中，还包括设置于牵引风道3的出风口与牵引电机5的进风口之间的热交换器4。热交换器4将牵引风道3的出风进行冷却，冷却后的冷风进入牵引电机5，可以增强冷却效果。
[0024]在本申请一具体实施例中，还包括用于将牵引电机5内的气流吸出的风机7，风机7的进风口与牵引电机5的出风口连通。根据前述，可以说明，当进风风道2的进风气流很强并对牵引电机5的冷却足够时候，可以省去使用风机7，彻底解决由牵引风机振动和噪音的问题，如果冷却功率还不够，可以进一步增加一个功率较小的风机7，这样也能起到降低振动和噪音的作用。
[0025]在本申请一具体实施例中，牵引电机5的出风口与风机7的进风口通过软风道6连通。进一步的，使用风机7将牵引电机5中的冷却气流通过软风道6吸出并排出，由于使用软风道6，方便安装，并且软风道6可以避免运动过程中由振动引的相对位移对风道的破坏。
[0026]在本申请一具体实施例中，包括多个并联连通于进风风道2上的牵引风道3，多个牵引风道3与电力机车的多个牵引电机5 —一对应。
[0027]在本申请一具体实施例中，进风风道2包括两个进风口，二者分别设置于进风风道2主干线的两端，并且分别位于电力机车两端车头的气动正压力区域，两个进风风道2的进风口处位于进风栅格I的内侧均设置有风挡阀门8，风挡阀门8上连接有开关控制装置。电力机车两端进风栅格同时对应一条进风风道2，该进风风道2的两端均设置为进风口，而为了保证一侧进风口使用时候另一侧进风口关闭，以便不漏风，并且这两种状态随机车的行进方向而切换，所以设置两个风挡阀门8，车头行进时候，同侧的风挡阀门8开启，对侧的关闭。
[0028]在本申请一具体实施例中，进风栅格I位置还设置有过滤装置。进一步增加过滤装置，防止杂物进入。
[0029]在本申请一具体实施例中，风机7安装于电力机车的车底。由于改进后的风机7可以使用功率较小的，所以相应体积更小，设置在车底更能降低噪音。
[0030]基于上述实施例中提供的牵引电机冷却装置，本申请还提供了一种电力机车，包括车体、设置于其上的牵引电机5和用于对牵引电机5冷却的牵引电机冷却装置，牵引电机冷却装置为上述任一实施例的牵引电机冷却装置。
[0031]由于该电力机车采用了上述实施例的牵引电机冷却装置，所以该电力机车由该牵引电机冷却装置带来的有益效果请参考上述实施例。
[0032]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0033]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种牵引电机冷却装置，其特征在于，包括进风风道(2)，其进风口设置于电力机车车头的气动正压力区域，所述进风风道(2)的进风口处设置有进风栅格(I)，所述进风风道(2)上连通有牵引风道(3)，所述牵引风道(3)的出风口连通于所述电力机车的牵引电机(5)的进风口。
2.如权利要求1所述的牵引电机冷却装置，其特征在于，还包括设置于所述牵引风道(3)的出风口与所述牵引电机(5)的进风口之间的热交换器(4)。
3.如权利要求2所述的牵引电机冷却装置，其特征在于，还包括用于将所述牵引电机(5)内的气流吸出的风机(7)，所述风机(7)的进风口与所述牵引电机(5)的出风口连通。
4.如权利要求3所述的牵引电机冷却装置，其特征在于，所述牵引电机(5)的出风口与所述风机(7)的进风口通过软风道(6)连通。
5.如权利要求4所述的牵引电机冷却装置，其特征在于，包括多个并联连通于所述进风风道(2)上的所述牵引风道(3)，多个所述牵引风道(3)与所述电力机车的多个牵引电机(5)——对应连通。
6.如权利要求5所述的牵引电机冷却装置，其特征在于，所述进风风道(2)包括两个进风口，二者分别设置于所述进风风道(2)主干线的两端，并且分别位于所述电力机车两端车头的气动正压力区域，两个所述进风风道(2)的进风口处位于所述进风栅格(I)的内侧均设置有风挡阀门(8)，所述风挡阀门(8)上连接有开关控制装置。
7.如权利要求6所述的牵引电机冷却装置，其特征在于，所述进风栅格(I)位置还设置有过滤装置。
8.如权利要求7所述的牵引电机冷却装置，其特征在于，所述风机(7)安装于所述电力机车的车底。
9.一种电力机车，包括车体、设置于其上的牵引电机(5)和用于对所述牵引电机(5)冷却的牵引电机冷却装置，其特征在于，所述牵引电机冷却装置为如权利要求1至8任一项所述的牵引电机冷却装置。
【专利摘要】本申请所提供的牵引电机冷却装置，包括进风风道，其进风口设置于电力机车车头的气动正压力区域，进风风道的进风口处设置有进风栅格，进风风道上连通有牵引风道，牵引风道的出风口连通于电力机车的牵引电机的进风口。进风口由于在车头的气动正压力区域，行驶过程中气流自然由进风风道的进风口进入，经过进风栅格的过滤，气流进入牵引风道，并继续由牵引电机的进风口进入牵引电机，实现对牵引电机的冷却。由于采用这种结构，利用了机车行驶的气动正压力来对牵引电机冷却，可以减小使用风机的功率或省去使用风机，实现了消除或降低风机工作的振动和噪音。本申请还提供了一种包括上述牵引电机冷却装置的电力机车，其技术要点参见前述。
【IPC分类】H02K9-04, B61C3-00
【公开号】CN104843017
【申请号】CN201510204693
【发明人】张俊, 梅曦, 蒋忠城, 吕继方, 王先锋, 彭钧敏, 刘亚妮, 罗显光, 杜求茂
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月27日