一种临修不落轮镟线内动车组定位处理方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆检修领域，尤其涉及一种临修不落轮镟线内动车组定位处理方法。
【背景技术】
[0002]动车所(段)内目前无关于临修不落轮镟线内车辆运行位置判断的系统，调度室调度员需要知道动车组位置，实时了解作业情况时，通过人工对讲来复核动车组位置，既不实时亦不直观。
[0003]要实现自动的定位动车组位置，主要有以下技术难点难以克服:
[0004]1.临修不落轮镟线内的动车组运行速度过低，某些记轴设备的技术参数中的速度项达不到要求；
[0005]2.临修不落轮镟线内的动车组一般需要进行旋轮作业，需要在股道内来回调动，判断逻辑比较复杂；
[0006]3.现场环境比较恶劣，有人为、天气、设备顺坏原因导致无法正确判断动车组的运行位置。
[0007]因而，目前需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是:如何找到一种判断临修不落轮镟线内车辆运行位置的方法，该方法能够解决实时跟踪动车组在临修线内的位置。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于提供一种临修不落轮镟线内动车组定位处理方法，从而解决现有技术中存在的前述问题。
[0009]为了实现上述目的，本发明所述临修不落轮镟线内动车组定位处理方法，以临修不落轮镟线所在轨道上的临修库为中心，在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，通过采集红外线探测设备的状态信息，确定动车组的停放位置。
[0010]优选地，以临修不落轮镟线所在轨道上的临修库为中心，在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，按照下述步骤实现:
[0011]在以临修不落轮镟线所在轨道的同一侧安装四组红外线探测设备，所述红外线探测设备以临修库为中心，两两对称设置在临修线I列位、临修线II列位且每列位两组红外线探测设备，同一列位的两组红外线探测设备与临修库的距离分别为50±5米、150±5米，每组红外线探测设备包括两个红外线探头。
[0012]更优选地，每组红外线探测设备中的两个红外线探头之间的距离为1.5米，所述红外线探头平行与轨道设置，且与轨道的垂直距离为2±0.2米。
[0013]优选地，所述临修不落轮镟线安装在所述轨道的任意一侧。
[0014]优选地，所述红外线探测设备探测的状态信息通过接至开关输送至红外线探测信号采集设备。
[0015]优选地，通过采集红外线探测设备的状态信息，确定动车组的停放位置，具体按照下述步骤实现:
[0016]SI，获取每组红外线探测设备中两个红外线探头的数据；
[0017]S2，判断分布在同一列位的红外线探头中有遮挡信号和无遮挡信号的探头数量是否多3，如果有遮挡信号的探头数量多3，则动车组占用所述列位；如果分布在同一列位红外线探头中无遮挡信号的探头数量是否多3，则动车组离开所述列位。
[0018]本发明的有益效果是:
[0019]本发明在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，通过采集红外线探测设备的状态信息，实时确定动车组的停放位置。
【附图说明】
[0020]图1是红外线探测设备、临修不落轮镟线、临修库和轨道的分布示意图，其中，B1、B2、B3、B4分别表示四组红外线探测设备。
【具体实施方式】
[0021]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0022]实施例
[0023]参照图1，本实施例中所述临修不落轮镟线内动车组定位处理方法，以临修不落轮镟线所在轨道上的临修库为中心，在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，通过采集红外线探测设备的状态信息，确定动车组的停放位置，更详细的解释说明为:
[0024](一 )以临修不落轮镟线所在轨道上的临修库为中心，在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，按照下述步骤实现:
[0025]在以临修不落轮镟线所在轨道的同一侧安装四组红外线探测设备，所述红外线探测设备以临修库为中心，两两对称设置在临修线I列位、临修线II列位且每列位两组红外线探测设备，同一列位的两组红外线探测设备与临修库的距离分别为50±5米、150±5米，每组红外线探测设备包括两个红外线探头。
[0026]每组红外线探测设备中的两个红外线探头之间的距离为1.5米，所述红外线探头平行与轨道设置，且与轨道的垂直距离为2±0.2米。
[0027](二)所述临修不落轮镟线安装在所述轨道的任意一侧。
[0028]所述红外线探测设备探测的状态信息通过接至开关输送至红外线探测信号采集设备。
[0029](三)通过采集红外线探测设备的状态信息，确定动车组的停放位置，具体按照下述步骤实现:
[0030]SI，获取每组红外线探测设备中两个红外线探头的数据；
[0031]S2，判断分布在同一列位的红外线探头中有遮挡信号和无遮挡信号的探头数量是否多3，如果有遮挡信号的探头数量多3，则动车组占用所述列位；如果分布在同一列位红外线探头中无遮挡信号的探头数量是否多3，则动车组离开所述列位。
[0032]更具体的解释为:
[0033]如图1所示:B1、B2两组红外线探测设备分布在临修线I列位，B3、B4两组红外线探测设备分布在临修线II列位；
[0034]①当B1、B2两组红外线探测设备中，有遮挡信号的探头数量大于等于3时，动车组占用I列位；
[0035]②当B3、B4两组红外线探测设备中，有遮挡信号的探头数量大于等于3时，动车组占用II列位；
[0036]③当B1、B2两组红外线探测设备中，无遮挡信号的探头数量大于等于3时，动车组离开用I列位；
[0037]④当B3、B4两组红外线探测设备中，无遮挡信号的探头数量大于等于3时，动车组离开用II列位。
[0038]通过采用本发明公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果:
[0039]本发明在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，通过采集红外线探测设备的状态信息，实时确定动车组的停放位置。
[0040]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种临修不落轮镟线内动车组定位处理方法，其特征在于，以临修不落轮镟线所在轨道上的临修库为中心，在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，通过采集红外线探测设备的状态信息，确定动车组的停放位置。2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，以临修不落轮镟线所在轨道上的临修库为中心，在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，按照下述步骤实现: 在以临修不落轮镟线所在轨道的同一侧安装四组红外线探测设备，所述红外线探测设备以临修库为中心，两两对称设置在临修线I列位、临修线II列位且每列位两组红外线探测设备，同一列位的两组红外线探测设备与临修库的距离分别为50±5米、150±5米，每组红外线探测设备包括两个红外线探头。3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，每组红外线探测设备中的两个红外线探头之间的距离为1.5米，所述红外线探头平行与轨道设置，且与轨道的垂直距离为2±0.2米。4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述临修不落轮镟线安装在所述轨道的任意一侧。5.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述红外线探测设备探测的状态信息通过接至开关输送至红外线探测信号采集设备。6.根据权利要求1所述方法，其特征在于，通过采集红外线探测设备的状态信息，确定动车组的停放位置，具体按照下述步骤实现: Si，获取每组红外线探测设备中两个红外线探头的数据； S2，判断分布在同一列位的红外线探头中有遮挡信号和无遮挡信号的探头数量是否^ 3，如果有遮挡信号的探头数量多3，则动车组占用所述列位；如果分布在同一列位红外线探头中无遮挡信号的探头数量是否多3，则动车组离开所述列位。
【专利摘要】本发明公开了一种临修不落轮镟线内动车组定位处理方法，涉及车辆检修领域。该方法包括：以临修不落轮镟线所在轨道上的临修库为中心，在临修库I列位、临修库II列位上分别安装红外线探测设备，通过采集红外线探测设备的状态信息，确定动车组的停放位置。本发明所述方法实现了实时确定动车组的停放位置。
【IPC分类】B61L25/02
【公开号】CN105035127
【申请号】CN201510526809
【发明人】杨晶
【申请人】北京精勤谐创科技发展有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年8月25日