，车体过渡系统构造用于引导多条供应线缆，例如两条或三条供应线缆，其中，多条供应线缆中的每一条都电联接在承载件上。由此，能够以特别简单的方式扩展车体过渡系统的所能传递的功率。于是，替代随着横截面的增大而越加难以制造的供应线缆地使用了具有相比而言较小的横截面的多条供应线缆。此外，在开头所提及的直接在端部封闭件上的紧固方案中，并不能毫无问题地实现具有多条供应线缆的实施方案，这是因为在这种情况下不同的供应线缆由于共同紧固在端部封闭件上而相互妨碍。换言之:对供应线缆的引导由于同时也表现为机械连接的共同的联接点而变得困难。在所提到的优选改进方案中，供应线缆不保持在联接点上，而是保持在承载件上的其它位置，尤其是借助夹持件，由此明显简化了对多条供应线缆的引导。有利的是，于是能够使用相比于例如简单的直线式供应线缆尤其具有明显更高的灵活性的卷绕的供应线缆。因此，在优选的设计方案中，多条供应线缆分别构造为螺旋线缆，这些螺旋线缆螺旋状地围绕线缆纵向轴线地延伸。
[0034]在使用多条供应线缆的情况下，这些供应线缆以适当的方式螺旋状地围绕共同的线缆纵向轴线地延伸。由此得到的优点是，可能会松脱或折断的供应线缆通过其中至少一条其余的供应线缆保持住，也就是说，防止了脱落。由此，尤其改善了车体过渡系统的安全性。
[0035]为了尤其在端部封闭件与承载件之间确保适当的机械连接，该承载件具有凹口，端部封闭件插入到该凹口中。在此，端部封闭件以如下方式插入到承载件中，即，也存在有电连接。在适当的端部封闭件中，其导体刚性地与端部封闭件的绝缘的绝缘壳体连接。于是，在该实施方案中，仅需要将相应的导体端部插入到凹口中，以便建立起机械的和电的连接。
[0036]适宜的是，在承载件中的凹口配设有内螺纹，端部封闭件尤其借助其联接接触部旋入到该内螺纹中，其中，联接接触部以适当的方式包括具有外螺纹的销栓，替选或附加地，随后在销栓上有利地旋紧螺母，螺母在此尤其是锁紧螺母。
[0037]在特别成本低廉的设计方案中，承载件优选由板材制成，例如由钢板材或不锈钢板材制成。此外，能特别简单地生产出这样的承载件。在此，从板材中修剪出适当的轮廓并且紧接着以如下方式进行弯折，即，形成用于安装夹持件以及端部封闭件的适当的装配面。因此，车体过渡系统尤其适用于铁路领域中的应用，并且承载件承受住在那里可能出现的机械负荷，板材的材料厚度优选为4mm与10mm之间。端部封闭件的插入到凹口中的联接接触部优选具有大于板材厚度的长度，例如大约30_，从而使联接接触部伸出穿过承载件中的凹口，并且能够旋紧锁紧螺母。
[0038]适宜的是，承载件一体式地构造，由此，该承载件在机械方面是特别牢固的。尤其地，在此取消了能相对彼此运动的部件，这些能相对彼此运动的部件在运行中可能是易受磨损的。这样的承载件是特别低磨损且较少维护的。
[0039]在有利的变型方案中，供应线缆的两个线缆端部以上面提及的方式进行联接。在此，车体过渡系统因此为了联接供应线缆的两个线缆端部而针对这些线缆端部中的每一个都具有端部封闭件，该端部封闭件带有紧固在其上的承载件。由此，尤其能够将上面提及的优点利用在车体过渡系统的两侧上。该设计方案相比不对称的实施方案(在其中例如以传统的方式仅构造车体过渡系统的一个侧)而言尤其也被称为对称的实施方案。两个承载件尤其不直接彼此机械连接，而是仅借助供应线缆连接。因此，优选地，车体过渡系统不具有连接承载件的连接部件，这是因为这样的连接部件在运行中可能会导致供应线缆由于在连接部件上摩擦而受损。
[0040]上面所做出的实施方案尤其不局限于铁路领域，而是通常也适用于在两个彼此间能相对运动的单元之间对供应线缆进行引导的情况，例如，在机器人系统或其它的制造机械中，其中，借助供应线缆将能运动的部件与固定不动的部件彼此连接。因此，以上的实施方案尤其不应被认为局限于针对铁路领域的车体过渡系统。
【附图说明】
[0041]下面借助附图详细阐述本发明的实施例。其中:
[0042]图1以侧视图示出车体过渡系统；
[0043]图2以俯视图示出布置方案的截段；
[0044]图3示出根据图1的承载件，其具有与之联接的供应线缆；
[0045]图4以斜视图示出根据图1的承载件；并且
[0046]图5示出车体过渡系统的替选的设计方案。
【具体实施方式】
[0047]图1示意性地并且以侧视图示出了车体过渡系统2。该车体过渡系统用作传递在此未示出的列车的同样未示出的两个车体之间的电功率。在此，传递借助供应线缆4来实现，供应线缆在此构造为螺旋线缆或也构造为车顶螺旋件，并且螺旋状地围绕线缆纵向轴线K延伸。供应线缆4的线缆端部6分别电联接在承载件8的联接点7上。此外，端部封闭件10相应地与这些承载件8连接，端部封闭件相应地表现为不仅机械地而且也以电的方式连接到其中一个车体上。此外，所示的车体过渡系统2在此对称地实施。
[0048]为了固定供应线缆4，分别在承载件8上紧固有夹持件12。由于被紧固，供应线缆4因此也保持在承载件8上。夹持件2在此相互面对地布置，并且供应线缆4螺旋状地在这些夹持件之间延伸。尤其是结合图2清晰地示出了通过夹持件12进行的固定。图2以俯视图示出了根据图1的布置方案的截段。在此，能够明显看到旋拧在承载件8上的夹持件12，其用作于对供应线缆4进行固定。为此，夹持件12由两个半壳12a、12b制成，半壳在连接的状态下构造出两个贯穿部14，供应线缆4被引导穿过贯穿部。在此所示的实施方案中，供应线缆4分别垂直于线缆纵向轴线K地进入到相应的夹持件12中。贯穿部14在此尤其表示为保持点，在其上固定保持着供应线缆4，由此，将供应线缆的可能受到的机械负荷传递到夹持件12上。于是，线缆端部6不承受或仅承受很小的机械负荷。线缆端部6在此所示的实施例中借助压装到供应线缆4上的线缆端子16安装在承载件8上，线缆端子借助螺栓18和螺母20紧固在承载件8上。
[0049]这在图3中能够特别清晰地看到，图3以后视图示出了没有端部封闭件10的图2的布置方案。螺栓18安置在线缆端子16中并且安置在承载件8的翼板22中并与螺母锁紧。在此能够清晰可见的还有在承载件8的中间部26中的凹口 24。该凹口尤其用作对端部封闭件10进行保持。为此，端部封闭件10，如图2中所示的那样，利用电的联接接触部28插入到凹口 24中。在此所示的实施例中，联接接触部28包括销栓或栓柱，其配设有外螺纹并插入到实施为贯通孔的凹口 24中。随后，为了进行紧固，将锁紧螺母旋紧到销栓上。供应线缆4在此尤其不直接与联接接触部28电连接，而是仅间接地经由承载件8电连接。
[0050]图4以斜视图示出了承载件8。在此所示的实施例中，承载件8—体式地并且由板材制成。为此，首先从扁平的板材中修剪出适当的轮廓并且紧接着借助适当的棱边部30、32使该轮廓形成最终的形状。首先，在此借助棱边部32分别弯折出装配翼板34，并且紧接着从中间部26出发经由棱边部30弯折出作为侧部S的翼板22。然后，两个装配翼板34构成竖直的装配面MV，竖直的装配面基本上垂直于线缆的纵向轴线K地延伸，并且通过装配翼板