高速动车组转向架一系悬挂及轴箱定位装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及高速动车组转向架一系悬挂及轴箱定位装置结构。
【背景技术】
[0002]现有地铁、轻轨车辆转向架多采用橡胶弹簧式一系悬挂及双拉杆定位方式，该结构是在轴箱和构架之间采用橡胶弹簧，每个轴箱两个，分别安装于轴箱两侧，利用橡胶的弹性变形实现缓冲与减振。橡胶弹簧垂向刚度较高，由于在车辆静载荷作用下，弹簧装置刚度大，静挠度小，使得车体自振频率高，对车辆运行平稳性不利，更适合低速车辆，不能满足高速动车组的要求。而双拉杆定位结构零部件较多，结构复杂，每一个环节出现问题都将影响一系悬挂的定位性能。因此，设计一种能够满足高速动车组运用要求的转向架一系悬挂及轴箱定位装置是十分必要的。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种满足高速动车组转向架运行平稳性的一系悬挂及轴箱定位装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速动车组转向架一系悬挂及轴箱定位装置，其特征在于:包括螺旋钢弹簧组、叠层弹簧、止挡销、垂向减振器、转臂式轴箱组成、定位节点、安全挡，一系悬挂采用螺旋钢弹簧组加垂向减振器的方式，螺旋钢弹簧组下面装有叠层弹簧，螺旋钢弹簧组内装有止挡销，轴箱定位采用转臂式轴箱定位，轴箱分为转臂和转臂箍两体，转臂内压装有定位节点，转臂上装有安全挡。
[0005]本实用新型一系悬挂采用螺旋钢弹簧组加垂向减振器的方式，钢弹簧组下面装有叠层弹簧，可以起到良好的缓冲、减少垂向振动的作用，并且螺旋钢弹簧组与叠层弹簧串联后刚度较小，有利于车辆运行平稳性。在螺旋钢弹簧组内装有止挡销，既可以防止弹簧被压死，也可以在紧急状态下起到支撑作用。采用转臂式轴箱定位，为了便于轮对更换，轴箱分为转臂和转臂箍两体，转臂内压装有定位节点，转臂上装有安全挡，增加了安全性。在车辆静载荷作用下，弹簧装置刚度较小，静挠度大，使得车体自振频率低，对车辆运行平稳性有利，能够满足高速动车组的性能要求。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图；
[0007]图2是图1中A的放大图。
【具体实施方式】
[0008]参照图1和图2，本实用新型包括螺旋钢弹簧组6、叠层弹簧5、止挡销7、垂向减振器8、转臂式轴箱组成、定位节点3、安全挡4，一系悬挂采用螺旋钢弹簧组加垂向减振器的方式，螺旋钢弹簧组6下面装有叠层弹簧5，可以起到良好的缓冲、减少垂向振动的作用，并且钢弹簧组与叠层弹簧串联后刚度较小，有利于车辆运行平稳性。螺旋钢弹簧组6内装有止挡销7，既可以防止弹簧被压死，也可以在紧急状态下起到支撑作用。轴箱定位采用转臂式轴箱定位，轴箱分为转臂I和转臂箍2两体，转臂I内压装有定位节点3，转臂I上装有安全挡4，便于轮对更换，增加了安全性。垂向减振器8安装在转臂I与构架之间。
【主权项】
1.一种高速动车组转向架一系悬挂及轴箱定位装置，其特征在于:包括螺旋钢弹簧组、叠层弹簧、止挡销、垂向减振器、转臂式轴箱组成、定位节点、安全挡，一系悬挂采用螺旋钢弹簧组加垂向减振器的方式，螺旋钢弹簧组下面装有叠层弹簧，螺旋钢弹簧组内装有止挡销，轴箱定位采用转臂式轴箱定位，轴箱分为转臂和转臂箍两体，转臂内压装有定位节点，转臂上装有安全挡。
【专利摘要】一种高速动车组转向架一系悬挂及轴箱定位装置，一系悬挂采用螺旋钢弹簧组加垂向减振器的方式，螺旋钢弹簧组下面装有叠层弹簧，螺旋钢弹簧组内装有止挡销，轴箱定位采用转臂式轴箱定位，轴箱分为转臂和转臂箍两体，转臂内压装有定位节点，转臂上装有安全挡。钢弹簧组下面装有叠层弹簧，可以起到良好的缓冲、减少垂向振动的作用，并且螺旋钢弹簧组与叠层弹簧串联后刚度较小，有利于车辆运行平稳性。在螺旋钢弹簧组内装有止挡销，既可以防止弹簧被压死，也可以在紧急状态下起到支撑作用。采用转臂式轴箱定位，为了便于轮对更换，转臂上装有安全挡，增加了安全性。在车辆静载荷作用下，弹簧装置刚度较小，静挠度大，使得车体自振频率低，对车辆运行平稳性有利，能够满足高速动车组的性能要求。
【IPC分类】B61F5-30
【公开号】CN204452469
【申请号】CN201520004827
【发明人】王倩, 程冰, 尹振坤
【申请人】长春轨道客车股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月6日